Состояние дел эксплуатацией дорожной техники
Транспортирование дорожных и строительных машин происходит ежесменно от эксплуатационной базы на объект применения, при возвращении с объекта на эксплуатационную базу, с одного объекта на другой, а также при внутриплощадочных технологических переездах. Через определенное время машины транспортируют на дальние расстояния к новым местам использования, ремонтно-механическим предприятиям. Машины могут транспортироваться: своим ходом, в прицепе к тягачу, на прицепах-тяжеловозах, в кузове автомобиля или прицепа, по железной дороге, а также водным и воздушным путем. Наибольшее распространение в условиях эксплуатации имеют первые три вида транспортирования.
Из состава дорожных и строительных машин своим ходом с эксплуатационной базы к объекту применения и обратно, от одного объекта применения к другому на расстояние до 30 км могут передвигаться фронтальные одноковшовые погрузчики, автокомпрессоры и автогрейдеры. Передвижение своим ходом на расстояние до 5 км могут осуществлять экскаваторы одноковшовые пневмоколесные и навесные на пневмоколесных тракторах, бульдозеры на пневмоколесных тракторах, полуприцепные скреперы, универсальные землеройно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины, катки на пневмошинах, экскаваторы-погрузчики. В прицепе к тягачу транспортируют одноковшовые пневмоколесные экскаваторы, передвижные компрессоры. На прицепах-тяжеловозах на расстояние до 200 км перевозят дорожные и строительные машины с гусеничным ходовым устройством (бульдозеры, бульдозеры-рыхлители, экскаваторы, уплотняющие и планировочно-уплотняющие машины), асфальтоукладчики и самоходные катки. В кузове автомобиля илиприцепа можно перевозить катки одно-вальцовые и со сдвоенными вальцами, виброплиты, мини-технику, составные части и сборочные единицы машин. По железной дороге машины транспортируют в соответствии с «Техническими условиями погрузки и крепления грунтов» Министерства путей сообщения.
Пути совершенствования конструкций машин.
Совершенствование конструкции автомобилей, рост автомобильного парка и расширение сети автомобильных дорог позволяют повысить максимальные и средние технические скорости движения автомобилей. Поэтому все большее значение приобретают вопросы организации и безопасности движения транспортных средств1, вопросы предупреждения дорожно-транспортных происшествий.
Совершенствование конструкций автомобилей помимо указанных видов испытаний обусловливает необходимость проведения специальных испытаний, связанных с определением путей повышения надежности и дальнейшим расширением многоцелевых функций автомобилей. Эти задачи не укладываются в рамки стандартизованных испытаний, поэтому получили достаточно широкое распространение эксплуатационные испытания ( как правило, на опорных пунктах) по определению показателей надежности в реальных условиях эксплуатации и уточнению нормативов эксплуатационной технологичности и специальные испытания по определению путей конструкторского усовершенствования ( или приспособления) автомобилей к выполнению тех или иных функций.
Одновременносовершенствование конструкции автомобилей, расширение сети и улучшение качества дорог способствуют повышению скоростей движения автомобилей. Все это в значительной степени влияет на возможность возникновения дорожно-транспортных происшествий и требует от водителей больших знаний и мастерства управления транспортным средством.
Имеются большие резервы улучшения организации движения, обустройства дорог исовершенствования конструкции автомобиля для повышения надежности водителя.
Первое направление включает создание подвижного состава, механизмов, эксплуатационных материалов. Повышение эффективности на автомобильном транспорте немыслимо без высокопроизводительного, экономичного подвижного состава. Совершенствование конструкций автомобилей должно отвечать следующим требованиям: удобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ; удобство посадки и высадки пассажиров из автобусов; приспособленность к работе в различных климатических условиях; надежность и высокое качество изготовления, обеспечивающие долговечность деталей и узлов автомобилей; минимальное снижение потребной трудоемкости ТО подвижного состава; обеспечение топливной экономичности и расхода масла.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 562; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!