Основные направления развития подъемно-транспортной техники и белорусские заводы



????????????????????????????????????????????????????

Пути обновления парка строительной техники.

???????????????

Пути обновления парка дорожной техники.

Одним из основных показателей научно-технического прогресса является возраст парка машин. Между тем в строительстве эксплуатируется более 20% землеройных и землеройно-транспортных машин с истекшим сроком службы. Нельзя признать удовлетворительным, что по основным группам строительных машин фактические сроки обновления доходят до 15-20 лет.

Анализ технического состояния оборудования по выпуску, укладке, уплотнению асфальтобетона, а также дробильно-сортировочного оборудования асфальтобетонных заводов показывает, что с 1990 г. это оборудование обновлялось крайне недостаточно. На старом оборудовании уже практически невозможно получить продукцию (асфальтобетонную смесь и покрытие) стабильного состава с характеристиками, соответствующими требованиям СТБ 1033-96.

Такое состояние оборудования, наряду с низкой производственной культурой, становится главной причиной преждевременного разрушения отремонтированных и построенных покрытий и неэффективного использования средств дорожных фондов. Поэтому необходимо вести целенаправленную работу по обновлению и модернизации имеющегося оборудования.

Такое состояние оборудования, наряду с низкой производственной культурой, становится главной причиной преждевременного разрушения отремонтированных и построенных покрытий и неэффективного использования средств дорожных фондов. Поэтому необходимо вести целенаправленную работу по обновлению и модернизации имеющегося оборудования.

В настоящее время номенклатура машин в парке практически формируется по наличию машин, а не по объемам и технологическим процессам строительного производства.

Для выправления положения важно регламентировать номенклатуру, количество, сроки разработки новой техники, ее производства и списания.

Необходимо разработать программу технического перевооружения, основой которого должны стать зарубежная практика, новые технологии и материалы, которые уже осваиваются белорусскими дорожниками.

Одним из основных факторов, влияющих на целесообразность обновления машинного парка, является интенсивность роста отказов машин с увеличением их возраста. Так, для отечественных и зарубежных транспортных средств частота отказов по отношению к первому году эксплуатации значительно изменяется.

ДЛЯ оценки роста эксплуатационных затрат с возрастом транспортных средств важно учитывать показатели с учетом их пробега. Эти показатели могут изменяться на порядок. Так, для транспортных средств, эксплуатирующихся в Швеции, число ремонтов на 10 тыс. км пробега в 12-м году эксплуатации возрастает в 20 раз по сравнению с первым годом.

Кроме того, следует учитывать не только рост отказов в зависимости от возраста, но и увеличение трудоемкости их устранения с увеличением наработки с начала эксплуатации .

Количество отказов, стоимость и время их устранения, а также снижение времени использования техники по назначению являются определяющими факторами по отправке машин в ремонт или на списание.

 

Пути обновления парка подъемно транспортных машин.

На себестоимость возведения строительных объектов существенно влияют затраты на механизацию строительства, которые включают расходы на приобретение новой строительной техники и особенно на ее эксплуатацию. Анализ затрат на эксплуатацию показывает, что машинный парк существенно устарел, и хотя ведутся работы по повышению эффективности его использования, в публикациях однозначно прослеживается рекомендация – машинный парк необходимо обновлять.

В Беларуси имеется более 30 машиностроительных предприятий, выпускающие технику для строительства. Большинство из них являются государственными разно подчиненными организациями. Так, «Белдортехника» и Фанипольский ОМЗ находятся в подчинении Департамента «Белавтодор», заводы «Строммашина», «Строймаш», «Стройтехпрогресс» и другие подчиняются Министерству архитектуры и строительства, завод «Коммаш»(г. Осиповичи) относиться к Минжилкомхозу, а Кохановский экскаваторный завод находится в подчинении кнцерна «Белмелиодвозхоз» и т.д.

Одной из причин создания неконкурентоспособной отечественной строительной техники является отсутствие тесной связи между конструкторскими бюро заводов конкретного ведомства и строителями-технологами этой отрасли строительства (учеными и производственниками). Конструкторы, не зная особенности строительных технологий, их разнообразия и перспектив развития, часто создают машины, неудовлетворяющие современным требованиям. Причина отсутствия такой производительной связи.

 


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 513; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!