Предупреждения замораживания и образования ледяных пробок
В тормозной магистрали в зимний период времени
1. После прицепки локомотива к составу, перед соединением тормозных рукавов локомотивная бригада обязана продуть тормозную магистраль локомотива.
2. Производить проверку работы пневматических тормозов в пути следования, с тем расчетом, чтобы поезд не следовал более 1час 30 минут без применения пневматических тормозов.
3. Продувку главных резервуаров в процессе эксплуатации выполнять при каждой приемке и сдаче локомотива, стоянках на станциях, а в пути следования на тех локомотивах, у которых имеются продувочные краны в машинном отделении, через каждые 30 минут следования.
4. Производить продувку тормозной магистрали поезда следующим порядком:
4.1 В сформированных поездах осмотрщикам вагонов производить продувку тормозной магистрали при техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов:
4.1.1 Пассажирского поезда - путем открытием концевого крана хвостового вагона до выпуска влажного воздуха;
4.1.2 Грузового поезда - путем разъединения рукавов через каждые 15 вагонов (между 15 и 16, 30 и 31 и т.д.), а также открытием концевого крана хвостового вагона до выпуска влажного воздуха.
4.2 В транзитных грузовых поездах на станциях, где производится смена локомотивных бригад (если стоянка поезда превышает 10 минут), локомотивная бригада, заступающая на работу, производит продувку тормозной магистрали путем разъединения рукавов между локомотивом и головным вагоном до выпуска влажного воздуха.
|
|
|
4.3 В пассажирских транзитных поездах на станциях где производится смена локомотивных бригад продувку тормозной магистрали локомотива производить без разъединения тормозных рукавов между локомотивом и вагоном с переднего бруса локомотива. Если локомотив обслуживается в одно лицо данную операцию выполняет головной осмотрщик вагонов по требованию машиниста.
5. В зимний период времени при температуре – 25º С. и ниже перед полным опробованием тормозов в поездах на ПТО от УЗОТа или локомотива, производить трехразовое экстренное торможение и отпуск с завышением давления в уравнительном резервуаре до 6.8 кгс.см2 и последующей зарядкой тормозной магистрали до давления, установленного таблицей V1. «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава». После чего произвести полное опробование тормозов установленным порядком.
6. В грузовых и грузопассажирских транзитных поездах на ПОТ, при смене локомотивных бригад тормозов производить проверку целостности тормозной магистрали поезда и сокращенное опробование тормозов с замером времени отпуска двух хвостовых вагонов.
|
|
|
Начальник Октябрьской дирекции тяги А.В.Лебедев
Начальник Северо-Западного
филиала АО «ФПК» А.Ю.Петров
Начальник службы вагонного хозяйства В.В. Попов
Приложение №8
к Дополнительным указаниям № _______ от __ мая 2015г.
П О Р Я Д О К
Замера времени отпуска автотормозов у последних двух вагонов грузового
И грузо-пассажирского поезда длиной более 100 осей
Замер времени отпуска производить при полном или сокращенном опробовании тормозов от локомотива, если на ПТО или станции полное опробование тормозов производилось от стационарной компрессорной установки, при операции проверки целостности тормозной магистрали поезда.
Момент начала замера времени отпуска тормозов у последних двух вагонов определяется:
1. При наличии радиосвязи между головной и хвостовой частями поезда Машинист по команде осмотрщика вагонов про проверке целостности тормозной магистрали контролирует проверку целостности по падению давления в ТМ и загоранию сигнальной лампы датчика контроля целостности тормозной магистрали производит ступень торможения 0.5-0 6 кгс.см2 и протягивает ленту.
|
|
|
2. По команде головного осмотрщика и постановке машинистом ручки крана машиниста в поездное положение положение, обеспечивающее завышение зарядного давления, хвостовой осмотрщик производит замер времени отпуска. Момент окончания замера времени определяется отходом тормозных колодок от поверхности катания колесных пар. и полного ухода штоков тормозных цилиндров.
3. При отсутствии радиосвязи с машинистом: Осмотрщик или работник, привлекаемый к сокращенному или полному опробованию тормозов, замеряет время от закрытия концевого крана хвостового вагона после продувки тормозной магистрали поезда. Момент окончания замера времени определяется уходом штоков тормозных цилиндров и отхода тормозных колодок от поверхности катания колесных пар. Ручка крана машиниста находится в поездном положении.
4. Время полного отпуска хвостовых вагонов при установке управляющего органа крана машиниста поездное положение должно быть не более 80 сек.
Инструкция «по ремонту тормозного оборудования» № 732 ЦВ-ЦЛ от 2011г. разрешает выпуск из плановых видов ремонта вагонов с отпуском тормозов до 70 сек. Тормозные приборы вагонов с замедленным отпуском более 70 сек в поездах до 400 осей и 80сек в поездах более 400 осей должны быть заменены.
|
|
|
5. При замере времени отпуска тормозов с постановкой управляющего органа крана машиниста в положение зарядка – отпуск с завышением давления в тормозной 0,3-0,5 кгс\см2 и последующей постановкой в поездное положение. Время отпуска должно быть не более:
- 50 сек до 300осей.
- 60 сек до 300 - 400осей
- 80 сек более 400 осей
Данный способ замера времени отпуска тормозов хвостовых вагонов применять при контрольной пробе тормозов.
Начальник Октябрьской дирекции тяги А.В.Лебедев
Начальник Северо-Западного
филиала АО «ФПК» А.Ю.Петров
Начальник службы вагонного хозяйства В.В.Попов
Приложение №9
к Дополнительным указаниям № _______ от __ мая 2015г.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 2376; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!