Толщины тормозных колодок к пунктам 13 и 19



УТВЕРЖДЕНЫ

приказом начальника дороги

от «_05_» __ мая__ 2015г. №_ОКТ-246_

 

               Дополнительные указания к отдельным пунктам

 

«ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА» 

утвержденных протоколом 60-тидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества

6-7 мая 2014 года в г. Астане и приказом Министерства

транспорта РФ № 151 от 06.06.2014

(с изменениями согласно ОКТ-4 от 11.01.2018г. Н Голоскоков В.Н.)

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2014

 

1. Начальникам эксплуатационных локомотивных депо и моторвагонных депо:

1.1.  В месячный срок в соответствии с требованиями пункта 37 приложения 2 «Правил подготовки грузовых и пассажирских поездов» пунктом 27 приложения 3 «Правил управления тормозами», пунктов 128, 152, 153, 197, 198 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава». Пересмотреть места, скорости движения поездов и одиночных локомотивов, МВПС, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости при проверке действия тормозов в неустановленных местах, предусмотренных пунктом 2 приложения 3 «Правил управления тормозами». При необходимости откорректировать «Местные инструкции по проверке действия автотормозов в пути следования», в которых кроме перечисленных данных должно быть указано:

- время снижения скорости движения, на установленную величину при проверке действия автотормозов в неустановленных местах в соответствии с пунктом 2 приложения 3 «Правил управления тормозами»;

- места проверки действия автотормозов в пути следования и на станциях в зимний период выполнением ступени торможения, с учетом следования поезда не более 1час 30мин без применения автотормозов, кроме МВПС.

- места применения электрического тормоза локомотива и режимы торможения с учетом эксплуатации конкретной серии локомотива с обеспечением устойчивости подвижного состава в колее по его прочности и воздействию на путь. Дополнительная проверка тормозов в зимний период должна осуществляться в местах определенных распоряжением начальника дороги № Окт 198/р от 11.04.2014 «Об установлении мест проверки тормозов в зимний период» и установлении  и временного интервала 1час 30минут, со снижением скорости не менее чем на 10 км/час в пассажирских и грузовых груженых поездах и одиночно следующих локомотивах и на 4-6 км/ч в грузовых порожних поездах и в грузовых поездах с преобладанием порожних вагонов (более 50% в составе поезда).

1.2. Обеспечить  технологическую проверку действия тормозов на торможение и отпуск у 5 головных вагонов при проверке автотормозов помощниками машинистов согласно пункту 71 приложение 2 «Правил подготовки грузовых и пассажирских поездов» и пункта 39. приложения 3 «Правил управления тормозами».

2. Начальникам эксплуатационных локомотивных и мотор-вагонных депо для перегонов, где установлена проверка действия тормозов в пути следования, в месячный срок организовать проверку наличия, при необходимости указать места установки знаков. Обеспечение содержание сигнальных знаков “Начало торможения“ и “Конец торможения” согласно пункту 68 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ, утвержденной приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162 и распоряжения начальника дороги  (25.07.2013 № ОКТ-725/р) действующим в данный период «Об установлении мест опробования тормозов в пути следования»: Возлагается на электрифицированных участках – ЭЧ, на остальных - ПЧ.

2.1. Начальнику Октябрьской дирекции управления движением предусмотреть в графиках движения поездов увеличение перегонного времени хода на проведение проверок действия тормозов в пути следования.

3. Начальникам моторвагонных депо обеспечить следующий порядок обслуживания, опробования и управления тормозами моторвагонных поездов:

3.1. Производить полное опробование тормозов моторвагонного поезда согласно требованиям пункта 193 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава». Продолжительность времени отстоя, без локомотивной бригады, после которого необходимо производить полное опробование тормозов мотор-вагонного подвижного состава, установить равной 12 часов и более.

3.2.  Установить зарядное давление в соответствие с таблицей.

Таблица – Зарядное давление в тормозной магистрали моторвагонного подвижного состава и рельсовых автобусов.

Серия подвижного состава Зарядное давление, МПа  (кгс/см2)
Электропоезда ЭР2 0,44-0,47 (4,5-4,8)
Электропоезда ЭТ2, ЭТ2М 0,43-0,45 (4,4-4,6)
Электропоезда ЭР2Т, ЭР2Р 0,44-0,47 (4,5-4,8)
Электропоезда ЭД2Т, ЭД4М, ЭД-9 0,43-0,45 (4,4-4,6)
Дизель-поезда ДР1А 0,54-0,55 (5,5-5,6)
Рельсовые автобусы РА1, РА-2 0,48-0,5 (4,9-5,1)
Автомотрисы АЯ4Д 0,43-0,45 (4,4-4,6)
Электропоезда ЭТ4А 0,49-0,51 (5,0-5,2)
Дизель-электропоезда ДТ1 0,44-0,47 (4,5-4,8)

3.3. Запретить следование сдвоенным составом электропоездов серии ЭР2 с электропоездами других серий.

3.4. Определить следующий порядок проведения сокращенного опробования тормозов МВПС:

3.4.1. Для моторвагонного подвижного состава (кроме рельсовых автобусов серии РА1):

- Действие электропневматического тормоза проверять наполнением тормозного цилиндра головного вагона на величину 0,1-0,15 МПа (1,0-1,5 кгс/см2) в «летний» период и 0,15-0,20 МПа (1,5-2,0 кгс/см2) в «зимний» период. На моторвагонном подвижном составе, оборудованном кнопочным управлением электропневматического тормоза, его действие проверять аналогично, при поездном положении управляющего органа крана машиниста.

- Действие автоматического тормоза проверять снижением давления в уравнительном резервуаре с зарядного давления на 0,05 - 0,06 МПа (0,5 - 0,6 кгс/см2).                                                                                                              3.4.2. Для рельсовых автобусов серии РА1, производится проверка сначала электропневматических тормозов, затем автоматических тормозов, следующим порядком:

- Проверка электропневматического тормоза производится переводом тормозного контроллера из нейтрального положения в положение «ЭПТ Рабочий». После установления постоянного давления в тормозном цилиндре и проверки срабатывания тормозов, производится отпуск тормозов возвратом тормозного контроллера в нейтральное положение.

- Проверка автоматического тормоза производится постановкой ручки крана машиниста из 2-го положения в 3 положение (в «летний» период) и в 4 положение (в «зимний» период). После установления постоянного давления в тормозном цилиндре и проверки срабатывания тормозов, производится отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста во 2-е положение.

3.5. Действие автотормозов в пути следования моторвагонного поезда проверять:

- после полного или сокращенного опробования тормозов;

- после выключения автотормозов у отдельных вагонов;

- при переходе с электропневматических тормозов (ЭПТ) на автоматические, если поезд следовал на электропневматических тормозах 20 минут и более;

- при переходе на управление электропневматическими или автоматическими тормозами после выключения электрических тормозов на пульте;

- перед въездом на тупиковые пути станций;

- в зимний период, не допуская следования МВПС без применения тормозов более часа.

3.6. В местных инструкциях установить порядок проверки и управления электродинамическими тормозами.

3.7. После смены кабин управления и выполнения сокращенного опробования тормозов при переходе на маневровое передвижение, после приведения мотор-вагонного подвижного состава в движение произвести проверку действия тормозов путем снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,03-0,05 МПа (0,3-0,5 кгс/см2) при скорости 3-10 км/ч до полной остановки.

3.8. При выполнении технического обслуживания ТО-1, при каждой стоянке электропоезда в пункте оборота более 1-го часа, при постановке на отстой, техническом обслуживании ТО-2, ТО-3, плановых видах ремонта, а также при приемке после отстоя осуществлять продувку тормозной и напорной магистрали в следующей последовательности:

 3.8.1. Продуть влагосборники;

 3.8.2. Удалить влагу из главных резервуаров ГР;

 3.8.3. Продуть напорную, а затем тормозную магистраль путем трехкратного открытия концевых кранов с постановкой ручки крана машиниста в 1-е положение в головной и хвостовой части электропоезда при безусловном выполнении требований техники безопасности.

4. Начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» (по согласованию), начальнику службы вагонного хозяйства, начальникам пассажирских и эксплуатационных вагонных депо, начальникам вагонных участков: При техническом обслуживании поездов обеспечить нормы толщины чугунных тормозных колодок с учетом обеспечения нормальной работы их между пунктами технического обслуживания вагонов в соответствие с приложением №1 к данному приказу.

5. Начальнику Октябрьской дирекции управления движением, начальникам станций согласно требованиям пунктов 81, 100, 108, 126, «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава». На станциях, где нет штатных осмотрщиков вагонов, к проверкам действия тормозов хвостовых вагонов поезда с включением их на соответствующие режимы торможения и отпуска при сокращенном опробовании тормозов привлекать работников, обученных выполнению операций по опробованию тормозов. Перечень должностей указан в приложении №2 к данному Дополнительному указанию к отдельным пунктам «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», утвержденных протоколом шестидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества 6-7 мая 2014 года в г. Астане и приказом Министерства транспорта РФ от 06.06.2014 № 151 (далее Дополнительному указанию).

6. Начальнику Октябрьской дирекции управления движением, начальникам станций, согласно требованиям пунктов 126, 133,138 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава»: На станциях, где нет штатных осмотрщиков вагонов

к производству полного опробования тормозов вагонов в поездах, с включением их на соответствующие режимы торможения и отпуска привлекать работников, обученных выполнению данных операций и аттестованных в знании ПТЭ, инструкции «По сигнализации на железнодорожном транспорте Российской федерации», «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава»: Перечень должностей указан в приложении №3 к данному дополнительному указанию.

7. Начальнику Октябрьской дирекции управления движением, начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальникам станций, начальникам эксплуатационных локомотивных и вагонных депо обеспечить полное опробование тормозов в пригородных поездах, состоящих из пассажирских вагонов на локомотивной тяге, согласно приложению № 13 к данному Дополнительному указанию.

8. Начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальнику службы вагонного хозяйства, начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» согласно требованиям пункта 138 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава»:Обеспечить производство полного опробования автотормозов при отправлении со станции Вайникала Финских ж.д. пассажирских поездов в четном направлении, порядком и работниками, указанными в приложении № 4 к данному Дополнительному указанию.

9. Начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» (по согласованию), начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальникам пассажирских вагонных депо Москва (ЛВЧД-1) и Санкт-Петербург Московский (ЛВЧД-8), вагонных участков Санкт-Петербург Московский (ЛВЧ-8), эксплуатационных локомотивных депо: Москва (ТЧЭ-1) и Санкт-Петербург пассажирский Московский (ТЧЭ-8), эксплуатационных вагонных депо Санкт-Петербург сортировочный Московский (ВЧДэ-6) и Бологое (ВЧДэ-4) в части эксплуатации тормозов пассажирских поездов, сформированных из вагонов моделей 61-4170 и 61-4188 (поезд «Невский Экспресс»): Руководствоваться требованиями «Руководства по эксплуатации тормозов пассажирских поездов, обращающихся со скоростями до 200 км/ч включительно РД 32 ЦЛ 023-2007», утвержденного 17.09.2007г. ЦЗ Акуловым М.П.  Порядок эксплуатации тормозов и пример заполнения «справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»  на поезд «Невский Экспресс» указан в приложениях №10 и №11 к данному Дополнительному указанию.

10. Начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» (по согласованию), обеспечить производство полного опробования тормозов в составах пассажирских поездов после их отстоя на ст. Сходня, Химки, Крюково. Поварово, Редкино, Завидово, Клин, работниками поездных бригад согласно приложению №3,5 к данному Дополнительному указанию.

    11. Начальнику Московского центра организации работы железнодорожных станций Октябрьской дирекции управления движением обеспечить выполнение пункта 4 регламента взаимодействия между  Службой вагонного хозяйства Октябрьской дирекцией инфраструктуры, Октябрьской дирекции управления движением и Северо-западным филиалом АО» Федеральная пассажирская компания» № ОКТ-556 от 30.09.14года  при постоянной постановке в отстой на ст. Сходня состава поезда № 27/28, Химки состав поезда № 25/26 и Крюково состав поезда № 63/64. 

12. Начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания»: Обеспечить порядок, предусматривающий подготовку в рейс составов хозяйственных поездов, состоящих из порожних пассажирских вагонов, следующих в пункты посадки пассажиров, на технические станции и в пункты отстоя в части технического обслуживания ходовых частей, тормозного и другого оборудования вагонов, влияющего на обеспечение безопасности движения, согласно требованиям, предъявляемым к пассажирским поездам.

Перед отправлением в рейс полное опробование пневматических и электропневматических тормозов таких поездов производить порядком, установленным для полного опробования тормозов пассажирских поездов. При оформлении «справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» единое наименьшее тормозное нажатие колодок принимать из расчета 60 тс на 100 тс веса поезда. Вес поезда подсчитывать с учетом нагрузки от пассажиров, ручной клади и снаряжения согласно нормам, определенным пунктом 128, приложения 2, таблица III.1 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава».

 13. Начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания»: Установить порядок, допуска к проведению полного опробования тормозов составов пассажирских поездов (согласно приложениям №4, №5 к данному Дополнительному указанию) подготовленных и закрепленных за поездами работников поездных бригад: - Начальников поездов, поездные электромеханики, проводники (старшие проводники) вагонов, сдавшие испытания в знании устройства тормозного оборудования вагонов, порядка проведения полного и сокращенного опробования тормозов, заполнения «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», действующих нормативных документов, в комиссиях, согласно п.п. 4 и 5 приложения №3 к данному Дополнительному указанию.

14. Начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальнику Октябрьской дирекции по управлению движением в исключительных случаях вследствие отказа автотормозов у отдельных вагонов согласно пункта 128, 116 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава»: Разрешается отправление с промежуточной станции поездов, с тормозным нажатием менее установленного нормативами  таблицы III.2 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава».Но не менее установленного нормативами в таблице  III.2  этого же приложения. В этом случае поезд может быть доведен до первой станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов или пункт опробования тормозов, с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости. При неисправности тормозов предпоследнего вагона поезда. Поезд выводится с перегона на ближайшую станцию с фактическим тормозным нажатием без постановки вспомогательного локомотива в хвост поезда где неисправность тормозного оборудования должна быть устранена или произведена перестановка вагона чтобы в хвосте поезда находились два вагона с исправно действующими тормозами.

14.1. Установить следующий порядок выдачи предупреждений:

- работник, производивший выключение отказавших тормозов, производит пересчет фактического тормозного нажатия в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», с указанием изменившихся данных на оборотной стороне справки. При выявлении тормозного нажатия менее установленного нормативами сообщает об этом машинисту поезда. Машинист производит расчет требуемого ограничения скорости в соответствие с пунктами 35,36 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» и сообщает по регистрируемым средствам связи дежурному по станции (на станциях, переведенных на диспетчерскую централизацию, диспетчеру поездному) величину максимально допустимой скорости движения поезда;

- дежурный по станции передаёт указанную информацию диспетчеру поездному, который в свою очередь передаёт регистрируемый приказ о следовании данного поезда с ограничением скорости. Приказ передается на станцию, с которой поезд отправляется и на ближайшую станцию, имеющую пункт технического обслуживания вагонов или пункт опробования тормозов, до которой поезд следует с ограничением скорости.

- дежурный по станции записывает переданный приказ в книгу ф. ДУ-60 и установленным порядком выдает машинисту предупреждение о следовании с ограничением скорости до ближайшей станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов или пункт опробования тормозов.

- на станциях, переведенных на диспетчерскую централизацию, диспетчер поездной выдает приказ машинисту по радиосвязи о следовании с ограничением скорости до ближайшей станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов или пункт опробования тормозов. Машинист вписывает ограничение скорости в имеющееся предупреждение.

- При снижении скорости по участку с недостающим нажатием, на такую же величину снижается скорость проследования по желтому сигналу светофора.

14.2. При тормозном нажатии менее установленного нормативами в таблице   III.1,III.2   приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава»: Разрешается довести поезд до первой станции, где имеется подразделение эксплуатационного вагонного депо, при условии наличия на этом участке уклонов не круче 0,010. При этом скорость движения грузового и рефрижераторного поездов при нажатии менее 28т на 100т веса поезда, но не менее 25т, грузопассажирского поезда при нажатии менее 38т на 100т веса поезда, но не менее 33т - должна быть не более 55 км/час. Отправление запрещено при нажатии менее 25т на 100т веса грузового или рефрижераторного поезда, менее 33т на 100т грузопассажирского поезда и менее 45т на 100т веса пассажирского поезда. Необходимый ремонт тормозов производится осмотрщиками, которые направляются с ближайшего подразделения эксплуатационного вагонного депо.

     15. Начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания»,  начальнику Октябрьской  дирекции тяги, начальнику службы вагонного хозяйства: Обеспечить порядок при следовании поездов с нумерацией 8551–8598, имеющих в составе поезда испытательные, измерительные служебно-технические вагоны пассажирского типа, в случаях не обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия тормозных колодок, установленного для пассажирских поездов в таблице III.1 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава». Расчет требуемого тормозного нажатия производить для максимальной скорости движения до 90 км/час с обеспечением наименьшего тормозного нажатия 44 тс на 100 тс веса поезда согласно п.12 таблицы III.1 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава».

16. Начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальнику Октябрьской дирекции управления движением, начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» (по согласованию), начальникам станций, начальникам эксплуатационных локомотивных и вагонных депо, вагонных участков, путевых машинных станций, дистанций пути:

16.1. Запретить подачу и прицепку локомотивов к вновь сформированным составам на пунктах технического обслуживания, где имеются и исправно работают стационарные установки для зарядки и опробования тормозов (далее УЗОТ,УЗОТП,УПТВ,УЗОТр, АСДТ5А и других передвижных установок) до производства полного опробования тормозов в поездах от этих установок.

16.2. Начальникам вагонных депо в случаях выхода из строя (УЗОТ, УЗОТП, УПТВ, УЗОТр, АСДТ5А) принимать незамедлительные меры для восстановления их нормальной работы.

16.3. Начальникам вагонных депо запретить после производства полного опробования тормозов от УЗОТ, отключение состава грузового поезда от воздушной колонки до подачи локомотива под состав (кроме случаев, предусмотренных техпроцессами пунктов технического обслуживания поездов (ПТО) и пунктов опробования тормозов (ПОТ), когда одна колонка установлена на два и более пути и требуется подключение поезда на соседнем пути). При этом зарядное давление в воздушной колонке должно соответствовать пункту 100 таблице V1.«Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава». На ПТО и ПОТ создать запас и своевременное пополнение соединительных рукавов от воздушных колонок к поезду в количестве не менее 2х штук, для быстрой замены вышедших из строя соединительных рукавов.

16.4. Запретить объединение грузовых поездов (формирование новых поездов), если длина вновь формируемого поезда больше длины станционных путей до производства полного опробования тормозов в каждом поезде (каждой части поезда) на различных путях от УЗОТ или локомотива. После полного опробования тормозов в каждом поезде (каждой части поезда) производить объединение поезда. После объединения поезда производить сокращённое опробование тормозов. Порядок опробования тормозов на таких станциях должен быть установлен в технологическом процессе (технологической карте) работы станции и техпроцессах ПТО, ПОТ, контрольных постах (КП) и пунктов технической передачи (ПТП).

16.5. Обеспечить нормативы времени для технического обслуживания тормозного оборудования и опробования тормозов согласно приложению №9 к данному приказу. Начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальнику Октябрьской дирекции управления движением, начальникам станций, начальникам эксплуатационных локомотивных депо, для обеспечения качественной подготовки, ремонта и опробования тормозов на станциях, где отсутствуют стационарные установки для опробования тормозов, обеспечить своевременную подачу и прицепку локомотивов к составам. Начальнику службы вагонного хозяйства, начальникам эксплуатационных вагонных депо с целью уменьшения простоя локомотивов под технологическими операциями по техническому обслуживанию тормозного оборудования и полного опробования тормозов, обеспечить максимально возможное количество осмотрщиков для обработки поезда из числа работников смены, не занятых на обработке других поездов.

16.6. В дополнение к пункту 16. приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава»  в поездах из порожних вагонов с числом осей от 350 до 400 включительно производить отключение воздухораспределителей у 1/4 вагонов, а в поездах, длина которых более 400 осей – на 1/3 вагонов. Вагоны с выключенными воздухораспределителями должны быть равномерно расположены по длине состава, но не группами, при этом на пяти последних вагонах в хвосте состава автотормоза должны быть включены с отметкой в «справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» 5.хв.вкл.

16.7.  На станциях, где производится разъединение поездов повышенной длины (кроме соединенных поездов), или произведена плановая отцепка вагонов у таких поездов, в случае, когда локомотив от поезда не отцепляется и вновь образовавшийся поезд имеет длину менее 350 осей, производить полное опробование тормозов в этом поезде с увеличением норматива времени на полное опробование тормозов, установленного в приложении №9 к данному Дополнительному указанию на 30 чел. минут на каждые 71 вагонов для включения тормозов у выключенных вагонов.

16.8. С целью подготовки, ремонта и опробования тормозов от УЗОТ, обеспечить своевременное формирование пассажирских и грузовых поездов в соответствии с технологическими процессами работы станций и ПТО вагонов.

16.9. Обеспечить систематический контроль над выполнением технологии осмотра, проверки действия тормозов осмотрщиками вагонов и привлекаемыми работниками, обращая особое внимание на: исправное действие тормозов у всех вагонов; регулировку выходов штоков тормозных цилиндров в пределах допускаемых норм, положение ручек концевых и разобщительных кранов, установку переключателей режимов торможения и отпуска в зависимости от загрузки вагона, профиля пути и длины состава, толщину тормозных колодок, исправное действие ручных тормозов.

16.10. В пунктах формирования пассажирских поездов обеспечить регулировку привода авторегулятора тормозной рычажной передачи пассажирских вагонов на выход штока тормозного цилиндра на среднем значении установленных норм, при полном служебном торможении в соответствии с требованиями п.19 приложение 1 «Правила технического обслуживания подвижного состава». В переходный и зимний периоды обеспечить регулировку привода авторегулятора тормозной рычажной передачи пассажирских вагонов на поддержание выхода штока тормозного цилиндра в пределах 145 – 160 мм при полном служебном торможении. Аналогичным образом регулировать тормозную рычажную передачу пассажирских вагонов при производстве ТР, ТО-3, ТО-2, ДР, КР. на ПТО и ППВ. На путях станции формирования пассажирских поездов, не оборудованных УЗОТ, регулировку тормозной рычажной передачи вагонов пассажирских поездов, производить при подключении тормозной магистрали поезда к передвижной установке для опробования тормозов или локомотиву, согласовав с причастными локомотивными депо и станциями необходимое для этого время.

16.11. Обеспечить выполнение работниками, осуществляющими полное опробование тормозов, порядка действий, связанных с заполнением «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», согласно приложения №6 и №11 к данному Дополнительному указанию.

16.12.  После производства полного, сокращенного опробования тормозов перекрытый концевой кран хвостового вагонов в грузовых и грузопассажирских поездах должны быть увязаны проволокой. Незадействованные концевые краны в вагонах пассажирского типа с двумя выводами тормозной магистрали в составе грузовых поездов должны быть увязаны проволокой.

17. Начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» обеспечить порядок, при котором к обслуживанию вагонов габарита РИЦ с тормозами системы КЕs могут быть допущены: Начальники поездов, поездные электромеханики, проводники, (старшие проводники), сдавшие испытания в знании устройства и порядка обслуживания тормозного оборудования вагонов габарита РИЦ, непосредственно на вагоне. В комиссии под председательством начальника пассажирского вагонного депо (вагонного участка) с участием ревизора по безопасности движения Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» с оформлением протокола аттестационной комиссии и выдачей соответствующего удостоверения в соответствие с приложением №13 к данному Дополнительному указанию.

18. Начальнику Октябрьской дирекции тяги для исключения случаев нарушений безопасности движения из-за образования ползунов и наваров на колесных парах локомотивов и вагонов пассажирских поездов, возникновения в поезде повышенных продольно-динамических реакций на участках обслуживания филиала ОАО «РЖД» «Октябрьская железная дорога» обеспечить следующий порядок действий локомотивных бригад:

18.1. После остановки в результате экстренного (автостопного) торможения пассажирского поезда локомотивная бригада обязана передать причастным сообщение о месте и причинах остановки, после чего связаться с начальником поезда или исполняющим его обязанности работником и сообщить ему о случившемся.

18.2. Через начальника поезда уведомить поездную бригаду о необходимости более внимательного прослушивания состава после отправления и о немедленной передаче машинисту локомотива информации в случае выявления посторонних звуков со стороны подвагонного оборудования.

18.3. Локомотивная бригада, после устранения причин торможения, получения информации от начальника поезда об отпуске тормозов у всех вагонов поезда и готовности к отправлению: При наличии в составе поезда более 20 осей отправляется установленным порядком и следует на расстоянии 1000 метров, а при длине поезда до 20 осей включительно – 300 метров от места стоянки со скоростью 25 км/ч, более тщательно прослушивая ход локомотива, а поездная бригада – ход вагонов.

18.4. При отсутствии информации от начальника поезда о наличии посторонних звуков со стороны подвагонного оборудования после проследования расстояния, указанного в п.18.3. настоящего Дополнительного указания, следовать далее с установленной скоростью.

18.5. При получении информации от начальника поезда о посторонних звуках со стороны подвагонного оборудования остановиться с применением минимальной ступени служебного торможения и установленным порядком осмотреть состав.

18.6.  При приемке локомотива, оборудованного УСАВП, в базе данных установить параметр максимального коэффициента замедления не превышающий значения 0,20 м/сек (для поездов, следующих с опозданием, разрешается увеличить коэффициент замедления).

    Контроль и управление электропневматическими тормозами пассажирских поездов осуществлять по величине наполнения тормозных цилиндров локомотива. При этом, при нахождении ручки крана машиниста в положении «5э» по времени не более 2 секунд в один прием, запрещается пользование кнопкой отпуска тормоза локомотива. Суммарное время нахождения ручки крана машиниста в «5э» положении при выполнении циклических торможений допускается длительностью не более 4 секунд.

    В исключительных случаях при ведении пассажирских поездов и возникновении продольно-динамических реакций по причине увеличенного коэффициента торможения локомотива, разрешается кратковременное пользование кнопкой отпуска для снижения реакций по поезду. Но тогда при выполнении циклических торможений общее время нахождения ручки крана машиниста в положении «5э» допускается не более 3 секунд. По окончании поездки локомотивная бригада производит запись в журнал формы ТУ-152 о необходимости проверки времени и величины наполнения тормозных цилиндров при заходе локомотива на техническое обслуживание или ремонт (ТО-2, ТР-1), записывает замечание на обратной стороне скоростемерной ленты и по прибытии в основное депо – в книгу замечаний машиниста.

    Техник – расшифровщик скоростемерных лент обязан занести данную ленту в АСУ НБД журнал №3, как нарушение в работе тормозного оборудования, для проведения дальнейшего расследования.

    19. Начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» (по согласованию), начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальнику службы вагонного хозяйства организовать систематические проверки состояния, работы автоматических тормозов и правильности управления ими в грузовых и пассажирских поездах с прицепкой тормозоиспытательного и динамометрического вагонов. По результатам опытных поездок принимать соответствующие меры.

20. Начальнику Октябрьской дирекции тяги руководствуясь распоряжением начальника дороги (№ Окт 198/р от 11.04.2014) действующим в данный период «Об установлении мест проверки тормозов в зимний период»,  с целью предупреждения образования ледяных пробок, исходя из местных условий, в соответствии с требованием пункта 40 приложение 3 «Правила управления тормозами». установить приказом, сроки начала и окончания зимнего периода для каждого участка обслуживания. Для обеспечения единого порядка действий работников всех хозяйств, телеграфным уведомлением известить причастных начальников станций, пассажирских и эксплуатационных вагонных депо, вагонных участков, дирекции по управлению движения, службы вагонного хозяйства, дирекции пригородного движения и Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания».

21. Начальникам эксплуатационных локомотивных и вагонных депо, вагонных участков в зимний период обеспечить выполнение продувки тормозной магистрали в поездах порядком, согласно приложению №8 к данному Дополнительному указанию.

22. Начальнику Петрозаводского территориального отдела Октябрьской дирекции инфраструктуры запретить пропуск всех поездов в нечетном направлении на участке Лумбушозеро–Медвежья Гора, если снежный покров превышает уровень головок рельсов. В таких случаях пропуск поездов осуществлять только после очистки рельсовой колеи от снега.

23. Начальникам эксплуатационного вагонного депо Апатиты, Петрозаводск и эксплуатационных локомотивных депо в зимний период на ПТО станций Апатиты, Мурманск, Оленегорск, Ковдор, Кандалакша, Костомукша  согласно пункту 16 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава», с целью уменьшения продольных реакций в грузовых груженых поездах нечетного и четного направлений весом более 6000т, и числом осей более 350, обеспечить включение воздухораспределителей 25% вагонов состава в голове поезда на горный режим отпуска.

Обратное переключение воздухораспределителей с горного на равнинный режим отпуска поездов нечетного направления обеспечить на ПТО Беломорск и Кемь (для поездов, следующих на Северную ж.д. по стыку Маленга) и Медвежья Гора, а четного направления по станции Мурманск.

24. Начальникам эксплуатационного вагонного депо Петрозаводск и эксплуатационных локомотивных депо, в зимний период в грузовых поездах весом более 6000 тонн и числом осей более 350 нечетного направления, на станции Идель для поездов формирования ст. Костомукша. На ст. Беломорск, Кемь в грузовых поездах, следующих в нечётном направлении до ст. Медвежья Гора и далее), производить включение 25% воздухораспределителей вагонов в голове состава на горный режим. На станции Медвежья Гора обеспечить обратное переключение воздухораспределителей на равнинный режим отпуска.

25. Всем начальникам станций в зимний период, установленным совместными приказами начальников эксплуатационных локомотивных депо, хоппер-дозаторные «вертушки», ставить только в голову формируемого состава с целью улучшения отпуска тормозов в хвостовой части поезда.

     26.  Начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальнику Октябрьской дирекции управления движением, начальнику службы вагонного хозяйства, начальникам эксплуатационных локомотивных и вагонных депо, для обеспечения установленной технической скорости грузового поезда, а также повышения эффективности тормозов поезда обеспечить порядок включения тормозов грузовых груженых вагонов в грузовых поездах с расчетным тормозным нажатием менее 30 тонн на 100 тонн веса поезда в следующем порядке: В соответствии с п.43 приложения 2. «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава». Постоянно на всех станциях формирования поездов Октябрьской ж.д. в грузовом груженом поезде при 100% включенных тормозов вагонов с композиционными колодками и исправно действующими тормозами с нагрузкой на ось не менее 21 тонн на ось. Разрешается принимать расчетное нажатие из расчета 30т на 100т веса поезда и следование с поезда разрешенной скорости движения  до 80 км час.

В случае отключения тормозов вагонов в пути по неисправности производится перерасчет справки и следование поезда со скоростями, установленными в III.1,III.2   приложения 2 « Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» пример выдачи «справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» указан в приложении №11 к данному Дополнительному указанию.

26.1. В зимний период  на Петрозаводском и Мурманском регионе   в соответствие с пунктом 144 « Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» и проведенными испытаниями тормозоиспытательного вагона,  в грузовых груженых поездах весом 5000т и более при расчетном тормозном нажатием 30 тонн на 100 тонн веса поезда включать воздухораспределители на груженый режим  до 10 вагонов осевой нагрузкой не менее 21 тонн на ось, распределяя дополнительную тормозную нагрузку равномерно по поезду. Переводить на груженый режим вагоны, включение которых на груженый режим технически возможно с интервалом 3-6 вагонов.

Обратное переключение воздухораспределителей вагонов на средний режим в поездах, сдающихся с Октябрьской ж.д., производить на пунктах передачи вагонов на другую дорогу: Сумский Посад, Свирь

26.2. Начальникам эксплуатационных локомотивных депо, эксплуатационных вагонных депо Апатиты и Петрозаводск в соответствии с пунктом 100 таблице V1. «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава».  в зимнее время года на участке Никель–Мурманск, Айкувен–Апатиты, для четных и нечетных поездов, установить зарядное давление тормозной магистрали в гружёных грузовых поездах с воздухораспределителями, включенными на средний режиме и расчетном тормозном нажатии менее 33т. на 100т. веса поезда 0,52-0,54 МПа (5,3–5,5 кг/см2). Нормы плотности тормозной сети поезда при зарядном давлении в тормозной магистрали локомотива 0,52-0,54 МПа (5,3–5,5 кг/см2) устанавливаются на 10% ниже норм плотности, установленных для зарядного давления 0,49-0,51 МПа (5,0–5,2 кгс/см2).

27. Начальнику Службы вагонного хозяйства, начальнику эксплуатационного вагонного депо Апатиты, в грузовых поездах на участке Ковдор–Апатиты–Мурманск состоящих из гружёных апатитовозов весом более 5000т. В зимний период грузовые гружёные вагоны с композиционными колодками и осевой нагрузкой не менее 20т включать на гружёный режим торможения согласно требованию пункту 16 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава».

28. Начальнику службы вагонного хозяйства, начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания», начальникам эксплуатационных и пассажирских вагонных и локомотивных депо, вагонных участков обеспечить порядок: При котором, составление «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», на поезд, обеспеченный тормозным нажатием менее единого наименьшего в случаях определенных пунктом 35 приложения № 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава». В графах «справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»  указывается: Требуемое нажатие колодок исходя из единого наименьшего, фактического нажатия, из расчета включения воздухораспределителей на соответствующий режим торможения. В графе «Другие данные» указать величину тормозного нажатия на 100т веса поезда, недостающую до наименьшего тормозного и пересчёт потребного нажатия. Пример составления справки на грузовой поезд приводится в приложении №11 к данному Дополнительному указанию.

29. Начальнику Октябрьской дирекции тяги начальникам эксплуатационных локомотивных депо с целью предотвращения обрывов автосцепок в грузовых груженых поездах машинистам локомотивов в зимний период запрещается производить отпуск тормозов до истечения минимально необходимого времени выдержки крана машиниста в IV положении, определяемом из расчета пяти секунд на каждые 100 осей состава.

30. Начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальникам эксплуатационных локомотивных депо на спусках, в местах, где поезд не может быть удержан на месте тормозами локомотива, разрешается отпускать кран вспомогательного тормоза локомотива без выдержки времени, указанными в пунктом 14 приложения №3 «Правил управления тормозами»,  если после отпуска тормозов поездным краном машиниста происходит набегание хвостовой части, и поезд самостоятельно приходит в движение. Такие места устанавливаются на основании опытных поездок и указываются в местной инструкции «по проверке тормозов в пути следования» утверждаемых начальником депо.

31. В соответствии с пунктом 4.  приложения №3 «Правил управления тормозами» проведенными опытными поездками тормозоиспытательного вагона в 2012-14 году на Мурманском, Петрозаводском регионе дороги при следовании поезда на зеленый сигнал светофора и свободном перегоне, для снижения продольно-динамических реакций в поезде при частых торможениях на затяжных уклонах, для обеспечения стабилизации скорости поезда при проследовании технических устройств (весовых постов на пограничных переходах) применять первую ступень торможения 0,04-0,08 МПа (0,4-0,8 кгс/см2) и разрешить (кроме зимнего периода)  следование поездом в тормозном режиме без применения второй ступени торможения до 300 секунд, При условии достижения поездом тормозного эффекта (стабилизации скорости спуска поезда и ее снижение). Усиление торможения производить второй ступенью торможения не менее 0,03 МПа (0,3 кгс/см2). Места применения данного вида регулировочного торможения и условия применения устанавливаются местными инструкциями эксплуатационных локомотивных депо «по проверке тормозов в пути следования».

В соответствии с пунктом 40 приложения 3 Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного состава в зимний период при снегопадах, снежных заносах, наличии уровня снега выше головки рельса и установления фактического тормозного пути, при проверке действия тормозов со скоростей до 40 км/ч на участках пути, где отсутствует возможность очистки от наледи и снега колесных пар и рычажной передачи локомотива и вагонов, первую ступень торможения производить понижением давления в тормозной магистрали на 1.0-1.2 кгс/см2. Данное торможение считать регулировочным, допускается для усиления тормозного эффекта применение второй ступени торможения. При дальнейшем следовании поезда машинист обязан произвести опробование тормозов в пути следования на следующем участке, с учетом благоприятного профиля пути и в соответствии с требованиями Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава. Места применения данных видов регулировочных торможений устанавливаются местными инструкциями эксплуатационных локомотивных депо по проверке тормозов поезда в пути следования.

32. Начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальникам эксплуатационных локомотивных депо обеспечить порядок, согласно пункту 179 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управлениятормозами подвижного состава», при котором контрольную проверку тормозов в поезде машинист обязан заявить при повторном самопроизвольном срабатывании тормозов   и  случаях  возникновения в пути следования нарушений нормальной работы тормозов составов пассажирских поездов. (Образование наваров или ползунов на поверхностях катания колесных пар, выключение тормоза одного или нескольких вагонов, отказ электропневматических тормозов (далее ЭПТ), при возникновении продольно-динамических реакций и т.п.).

В случае отказа ЭПТ в пути следования, машинист обязан немедленно сообщить диспетчеру поездному и начальнику поезда. Заказать контрольную проверку ЭПТ до отцепки локомотива от состава на станции смены локомотива, а если локомотив не меняется, то на конечной станции прибытия поезда, для конкретного определения неисправности с составлением акта. О результатах проверки немедленно докладывать дежурному по дирекции тяги, через дежурного основного депо или пункта оборота. О подаче заявки на проведение контрольной проверки тормозов в пассажирском поезде машинист обязан сообщить начальнику поезда (по радиосвязи или через проводников вагонов), а также встречающему поезд с хода осмотрщику вагонов на станции (через дежурного по станции), где должна производиться контрольная проверка тормозов. 

32.1. Для предупреждения самопроизвольного срабатывания тормозов грузового поезда в пути следования:

- Устанавливать зарядное давление в тормозной магистралипо нижнему пределу, указанному в таблице V.1 Пункт 100 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава»для порожних поездов и груженых поездов с преобладанием порожних вагонов (более 50% порожних вагонов) – 0,47-0,49 МПа (4.8-4.9 кгс/см2) и применять режимы управления тормозами для порожних поездов. Для грузовых поездов вагоновс тормозным нажатием 30 тонн и более на 100 тонн веса 0,49-0,51 МПа (5.0-5.2 кгс/см2), если иное давление не предусмотрено местными инструкциями.

32.2. В соответствие с пунктом 144 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава», пункта 1 приложение 3 «Правил управления тормозами», установить контроль величины завышения давления в тормозной магистрали при отправлении поезда длиной более 100 осей на промежуточных станциях и перегоне постановкой ручки крана машиниста в 1 положение на 3-4 секунды для выявления перекрытых концевых кранов и не допускать завышения давления в порожних и грузовых поездах более 5.8-6.0 кгс\см2 по манометру тормозной магистрали локомотива.

32.3. Если при отправлении поезда после производства полного или сокращенного опробования тормозов произошло два или более самопроизвольных срабатывания тормозов, машинистом локомотива выполнены рекомендации указанные в пункте 32.1 и причина самопроизвольного срабатывания не установлена, запрещается отправлять поезд со станции без производства контрольной пробы тормозов и установления причины отказа.

      33.Начальнику Октябрьской дирекции управления движением, начальнику октябрьской дирекции тяги обеспечить порядок, при котором требование о проведении контрольной проверки тормозов записывается диспетчером поездным в журнал диспетчерских распоряжений с указанием времени поступления заявки, номера поезда и фамилии машиниста. Контрольную проверку тормозов проводить на станциях, где имеются пункты технического обслуживания поездов или пункты опробования тормозов, и поезд имеет остановку, предусмотренную графиком, такие станции определяет диспетчер поездной. В случае невозможности доведения поезда до станции, указанной диспетчером поездным с учетом профиля пути и обеспечения безопасности движения, машинист и диспетчер поездной совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка. Порядок следования поезда до станции, на которой будет проводиться контрольное опробование тормозов на основе регистрирующего приказа, передается машинисту по поездной радиосвязи.    

 Если до пункта проведения контрольной  проверки тормозов поезду необходимо проследовать более одного перегона, то диспетчер поездной обязан передать всем попутным дежурным по станции регистрируемый приказ об особом режиме следования этого поезда.

Для организации проведения контрольной проверки тормозов диспетчер по управлению перевозками (по направлению) извещает дежурных работников Октябрьской дирекции тяги, службы вагонного хозяйства и Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания», которые в свою очередь вызывают к месту проведения контрольной проверки специалистов своих  хозяйств.   Поездной диспетчер по управлению перевозками( по направлению) по требованию машиниста определяет место контрольной пробы с учетом                                                                                                   графика движения поезда и предпочтительно на станциях имеющих ПТО вагонов и локомотивов и графиковые остановки поезда.

Дежурный по станции (ДНЦ участка) при получении сообщения от машиниста о торможении поезда по причине вмешательства посторонних лиц обязан:

- произвести соответствующую запись в журнал движения поездов графу примечание;

- передать информацию в ближайший линейный отдел полиции на транспорте и подразделение ВОХР для организации расследования.

34. Начальнику Службы вагонного хозяйства, начальнику Октябрьской дирекции тяги начальникам эксплуатационных вагонных и локомотивных депо обеспечить порядок замера времени отпуска последних двух вагонов в составах грузовых поездов с количеством осей более 100, в соответствие с приложением №9 к данному приказу.

 

 

Начальник Октябрьской дирекции

управления движением                                                            С.А.Дорофеевский

 

Начальник  Октябрьской дирекции тяги                               А.В.Лебедев

 

Начальник Октябрьской моторвагонной

дирекции                                                                              А.В.Касаткевич

Начальник Северо-Западного

филиала АО «ФПК»                                                       А.Ю.Петров

 

Начальник службы вагонного хозяйства                                В.В.Попов

 

 

Приложение №1

              к Дополнительным указаниям  № _______ от __ мая 2015г.

Н О Р М Ы

толщины тормозных колодок к пунктам 13 и 19


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 2049; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!