Классификация аэродромов
Обеспечение безопасности выполнения взлетно-посадочных операций является главнейшим требованием к элементам аэродрома, для этого взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием (ИВПП) как основной элемент аэродрома должна иметь достаточные размеры в плане и необходимую прочность покрытия. Но летно-технические характеристики современных самолетов и, в частности, их длины. пробега, разбега и взлетные веса колеблются в довольно значительных пределах. Например, максимальный взлетный вес самолета Ил-62М составляет более 160 тс, тогда как Як-40 около 15 тс. длины разбега в стандартных условиях для этих самолетов составляют соответственно 2300 и 700 м.
Для самолетов с различными летно-техническими характеристиками требуются и различные по размерам и прочности покрытий взлетно-посадочные полосы. Поэтому в основу классификации аэродрома положены эти важнейшие признаки. В зависимости от длины главной взлетно-посадочной полосы с искусственными покрытиями (ИВПП) в стандартных условиях и категории нормативной нагрузки, аэродромы делятся на шесть классов, обозначаемых буквами А, Б, В, Г, Д и Е.
Нормативная нагрузка определяет максимальное давление в тоннах, приходящееся на одну условную опору самолета, т. е. зависит от взлетного веса самолета и от схемы и числа колес в шасси.
Размеры ИВПП и величина нормативной нагрузки убывают от аэродрома класса А к аэродрому класса Е. В таблицах классификации аэродромов указывается минимальная длина ИВПП. В конкретных расчетных условиях может потребоваться иная длина ИВПП, однако проектом должна предусматриваться длина, не менее указанной в классификации для соответствующего класса аэродрома.
|
|
|
Как правило, аэропорт 1 класса должен иметь аэродром класса А, аэропорт II класса аэродром класса Б и т. д. Несоответствие класса аэропорта и аэродрома допускается лишь в отдельных случаях и должно иметь технико-экономическое обоснование.
Аэродромы подразделяются и по другим признакам. П о назначению они делятся на трассовые, предназначенные для эксплуатации транспортных самолетов, перевозящих пассажиров, грузов и почту; заводские, предназначенные для испытательных полетов самолетов, выпускаемых заводами или ремонтными предприятиями; учебные, принадлежащие летным учебным заведениям гражданской авиации и предназначенные для обучения курсантов и слушателей; применения авиации в народном хозяйстве, предназначенные для выполнения различных народно-хозяйственных работ (сельскохозяйственные, аэрофотосъемка, охрана лесов, медицинское обслуживание и др).
По времени использования аэродромы делятся на постоянные, оборудованные для регулярной эксплуатации в любое время года; временные, оборудованные для эксплуатации на ограниченный срок. По времени эксплуатации в течение суток аэродромы делятся на аэродромы круглосуточного и дневного действия.
|
|
|
По виду покрытия взлетно-посадочных полос они делятся на аэродромы с искусственными покрытиями, имеющие одну или несколько взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием - (ИВПП); грунтовые, имеющие только грунтовые взлетно-посадочные полосы (ГВПП) или взлетно-посадочные полосы с покрытием из местных (малопрочных) минеральных материалов. Кроме аэродромов, различают гидроаэродромы, на которых взлет и посадка самолетов осуществляется на водную поверхность.
На гидроаэродромах эксплуатируются специальные самолеты, называемые гидросамолетами.
Схема, назначение и общие требования к планировке рулежных дорожек
Рулежные дорожки (РД) соединяют между собой различные элементы аэродрома и предназначены для руления и буксировки самолетов. От планировки РД в значительной степени зависят безопасность движения на аэродроме и его пропускная способность, время и протяженность руления или буксировки самолетов от перрона и других элементов аэродрома к ВПП и обратно. Поэтому схема расположения РД должна решаться в комплексе всего генерального плана аэродрома, а ее решение должно быть подчинено основной идее — обеспечению быстрого и безопасного передвижения самолетов на аэродроме при минимуме затрат на строительство. Расположение РД должно по возможности исключать встречное движение самолетов, средств транспорта и механизации. Число поворотов РД должно быть по возможности наименьшим. Радиусы поворотов РД должны обеспечивать безопасность движения самолетов с обычными скоростями руления. Все это становится особенно важным при большой интенсивности движения самолетов в аэропорту.
|
|
|
Рулежные дорожки по своему назначению подразделяются на магистральные, соединительные и вспомогательные. Вспомогательные РД связывают перрон, места стоянки хранения самолетов и отдельные площадки специального назначения с магистральной РД.
Надлежащим размещением вспомогательных рулежных дорожек достигается уменьшение времени и протяженности руления самолетов, упрощается схема движения самолетов на перронах в местах стоянок.
Магистральные РД предназначаются для передвижения самолетов с ИВПП и обратно по кратчайшему расстоянию. Магистральная РД, как правило, размещается параллельно ИВПП. Удаление ее от ИВПП определяется из условия обеспечения безопасности движения самолетов одновременно по РД и ИВПП. Минимальное расстояние между кромками ИВПП и магистральной РД установлено равным 150 м. В аэропортах IV и V классов с малой интенсивностью движения магистральные РД обычно не устраиваются. В этом случае для обеспечения разворота самолетов в концах ИВПП устраиваются уширения (карманы). Размер уширения определяется эксплуатационным радиусом разворота самолета.
|
|
|
Соединительные РД связывают магистральную РД и ИВПП а местах предполагаемого окончания пробега самолета. Основное назначение этих дорожек — сокращение протяженности руления и времени пребывания самолетов на ИВПП для увеличения ее пропускной способности. При небольшой интенсивности движения самолетов в аэропорту время занятости ИВПП не имеет особё важного значения. Поэтому в аэропортах низших классов соединительные РД в основном предназначены для сокращения протяженности руления. Эти соединительные РД рассчитываются на сравнительно небольшие скорости схода самолетов с ИВПП (20—25 км/ч) и поэтому обычно располагаются перпендикулярно к ее оси.
С увеличением интенсивности движения самолетов в аэропортах соединительные РД стали эффективным средством повышения пропускной способности аэродромов. Эффективность соединительных РД повышается с увеличением скоростей схода самолетов с ИВПП. Однако эти скорости ограничиваются требованиями безопасности движения самолетов. На основе опыта эксплуатации расчетная скорость схода самолетов с ИВПП на соединительную РД принимается 80—100 км/ч.
Назначения и общие требования к планировке перронов и мест стоянок самолетов
Перрон предназначен для кратковременной стоянки самолетов на период высадки и посадки пассажиров, разгрузки и погрузки грузов и почты, и выполнения оперативного технического обслуживания самолетов. Перроны, на которых выполняются се указанные выше технологические операции, относятся к комбинированным перронам. При планировании в аэропорту перевозок на грузовых самолетах может предусматриваться специальный грузовой перрон, отдельный от пасажирского перрона. На грузовом перроне производится кратковременная стоянка грузовых самолетов на период разгрузки и погрузки грузов и оперативного технического обслуживания самолетов.
В период проведения технического обслуживания самолетов при кратковременной стоянке на перроне производятся в случае необходимости следующие работы: заправка топливом, маслом, водой, химической жидкостью для туалетов, сжатым воздухом, кислородом; очистка обшивки самолета от грязи; слив содержимого приемного бака санитарного узла и его промывка; кондиционирование воздуха в салонах пассажиров и кабинах экипажей; подогрев двигателей; пуск двигателей с Использованием наземных источников питания электроэнергией.
Кроме перрона в аэропорту предусматриваются места стоянки (МС), предназначенные для хранения и технического обслуживания самолетов, приписанных к данному аэропорту. На этих стоянках производится послеполетное и предполетное техническое обслуживание самолетов.
Послеполетное техническое обслуживание выполняется при возвращении самолета на базовый аэродром после завершения рейса и при оставлении самолета на ночную стоянку. Таким образом, следует различать места стоянки самолетов на перроне и места стоянки хранения самолетов (МС).
Размеры и конфигурация перронов и МС должны обеспечивать: размещение расчетного количества самолетов; безопасное маневрирование самолетов, четкие и простые маршруты их движения; безопасный и удобный проезд и размещение спецавтотранспорта и средств перронной механизации; размещение стационарного оборудования для технического обслуживания самолетов; возможность механизированной очистки от снега; возможность расширения с учетом перспектив увеличения объема перёвозок.
Кроме того, планировка перрона должна обеспечивать безопасность следования (доставки) пассажиров к месту посадки в самолет (и от самолета). Маршруты движения пассажиров от зон ожидания к самолетам и от самолетов к вокзальным помещениям должны быть минимальными по протяженности, по возможности простыми и не иметь пересечений с другими потоками
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 97; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!