Материалы для дорожных ограждений
Дорожные ограждения применяются при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог общего пользования, подъездных дорог к промышленным предприятиям и внутрихозяйственных дорог.
Ограждения на автомобильных дорогах выполняют две функции: задерживают автомобиль в пределах проезжей части или земляного полотна и ориентируют водителя в направлении дороги. Установка ограждений, как правило, не уменьшает количества дорожно-транспортных происшествий, но значительно снижает тяжесть их последствий, число погибших и раненных.
8.5.1 Классификация дорожных ограждений
По принципу работы различают три типа ограждений: жесткие, полужесткие, гибкие. Жесткие ограждения выполняются из железобетонного бруса, бетонных и каменных парапетов, которые устанавливаются на обочинах или разделительной полосе. Полужесткие ограждения выполняются из металлического профиля различных форм. Это наиболее эффективный тип дорожных ограждений, который способен плавно гасить кинетическую энергию ударившегося автомобиля за счет собственных деформаций и имеют высокую прочность. К гибким относятся тросовые ограждения различных конструкций.
Дорожные ограждения по условиям применения разделяются на две группы. К ограждениям первой группы относятся барьерные конструкции (высотой не менее 0,75 м) и парапеты (выстой не менее 0,6 м), предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств на опасных участках дороги, с мостов, путепроводов, а так же столкновений со встречными транспортными средствами и наездов на массивные препятствия и сооружения.
|
|
|
К ограждениям второй группы относят сетки, конструкции перильного типа и т.п. (высотой 0,8-1,5 м), предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть.
Установка ограждений и правила их применения регламентируются в СНиП 2.05.02[2] и ГОСТ 23457[3].
По видам основных применяемых материалов дорожные ограждения можно разделить на три группы: бетонные, металлические и пластиковые. Дорожные ограждения, применяемые на искусственных сооружениях приведены в «Рекомендациях по применению ограждающих устройств на мостовых сооружениях автомобильных дорог» [58].
В ГОСТ 26804 [57] регламентируются требования к ограждениям дорожным металлическим барьерного типа.
В соответствии с ГОСТ 26804 [57] по назначению дорожных ограждений металлического типа подразделяются на группы:
- 11ДО – дорожные односторонние;
- 11ДД – дорожные двусторонние;
- 11МО – мостовые односторонние;
- 11МД – мостовые двусторонние;
В свою очередь ограждения групп 11ДО и 11ДД состоят из участков:
|
|
|
- 11ДО-Н, 11ДД-Н – начальные участки;
- 11ДО-S, 11ДД-S – рабочие участки с шагом стоек S, м;
- 11ДД-SП – переходной участок с шагом стоек S, м;
- 11ДО-К – конечный участок.
В пределах участка 11ДО-Н осуществляется отгон ограждения к бровке земляного полотна (оси разделительной полосы) дороги.
Ограждения групп 11МО и 11МД состоят только из рабочих участков 11МО-S и 11МД-S. Стойки ограждений 11МО-SЦ устанавливаются на цоколе.
Для перенаправления потоков транспортных средств и ограждения мест производства работ при ремонтных работах на автомобильной дороге используются переносные пластиковые водозаливные барьеры, как правило, красного или белого цвета из прочного морозостойкого полиэтилена. Отдельные блоки имеют элементы соединения между собой. После установки барьеры заливают водой через заливную горловину на 1/3. В зимнее время рекомендуется использовать рассолы, исключающие возможность замерзания в конкретных условиях эксплуатации. При демонтаже через заливную вода выливается.
8.5.2 Основные технические требования
Общий вид, размеры и схемы соединения деталей перечисленных в разделе 8.5.1 групп ограждений и конструктивных элементов приведены в ГОСТ 26804 [57].
|
|
|
Выбор марки ограждения и места его установки следует выполнить в соответствии со СНиП 2.05.02[2].
Ограждение следует изготовлять в соответствии с требованиями ГОСТ 26804 [33] по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке при этом секции балки и концевые элементы следует изготовлять из стального гнутого профиля с размерами 312X83X4 мм, из стали ВСтЗпс, ВСтЗкп по ГОСТ 380 [58].
В ограждениях групп 11ДО и 11ДД допускается применять балку из профиля той же конфигурации с размерами 312X83X3 мм, изготовленную из листовой стали по ГОСТ 19903 [59], марка стали ВСтЗпс, ВСтЗкп по ГОСТ 380 [58]. Шаг стоек в указанных выше группах ограждений — не более 2м.
Допускается уменьшение высоты профиля балки до 60 мм для секций СБ-5 и СБ-6 (предназначенных для участка 11ДО-Н). Кривизна секций СБ-6 и СБ-6 должна составлять 16000 мм.
Максимально допустимое смещение секций не должно превышать 10 мм, что должно учитываться при определении размеров отверстий по концам секций балок, предназначенных для соединения секций между собой.
Особого внимания требует устройство соединения секций балок в местах расположения деформационных швов пролетных строений путепроводов и мостовых переходов. Соединение секций балок должно обеспечивать свободное перемещение сопрягаемых секций на величину перемещения в деформационном шве.
|
|
|
Стойки СД1-1, СД-2, СД-3 и консоли распорки должны быть изготовлены с использованием швеллера по ГОСТ 8240 [60] или С-образного гнутого профиля 120X55X18X5 мм по ГОСТ 8282 [61] (для СД-1 и СД-2).
Стойки мостовых ограждений следует изготовлять из двутавра № 12 по ГОСТ 8239 [63].
В 26804 [33] устанавливаются требования к стали для изготовления стоек, консолей распорок, стержней диагональных связей, стоек мостовых ограждений, фланцев стоек, стенок консолей, а так же к сварным соединениям, к защите от коррозии элементов дорожных ограждений.
Для соединения секций балки между собой, с консолями и диагональными связями следует применять болты MI6X45 с полукруглой головкой и квадратным подголовником по ГОСТ 7802 [66]. Для соединения жестких консолей со стойками следует применять болты М10Х30 класс прочности 5.8 по ГОСТ 7798 [67] с уменьшенной шестигранной головкой под ключ 14. Применение других болтов не допускается. Для крепления стоек мостовых ограждений необходимо применять болты М20Х70 по ГОСТ 7798 [67].
Предельные отклонения размеров деталей ограждений должны составлять ± IТ15/2 по ГОСТ 25347 [68], а максимально допустимое отклонение секций балок СБ-1- СБ-4 от прямолинейности - 3 мм на длине 1000 мм.
Ограждение каждой марки должно поставляться предприятием-изготовителем комплектно. В состав комплекта ограждения должны входить все элементы, а также крепежные изделия и паспорт ограждения. Комплекты ограждений групп 11 ДО и 11ДД должны быть составлены из комплектов их участков.
В мировой практике изготовление и антикоррозионная защита барьерных металлических ограждений выполняются в соответствии с требованиями стандартов DIN (DIN 1706, DIN 50 975) из горячеоцинкованной стали с толщиной покрытия для: балок - 80 мкм, стоек - 140 мкм, элементов крепления - 60 мкм.
В неагрессивной атмосфере горячеоцинкованные конструкции эксплуатируются без дополнительного перекрытия лакокрасочными материалами. В процессе эксплуатации ограждения периодически очищают от грязи механическим способом и моют. Горячецинковое покрытия не подлежат ремонту: в случае повреждения и появления коррозии ограждение заменяют.
При эксплуатации ограждений в слабо- и среднеагрессивных средах на оцинкованную поверхность накладывают слой покрывного лакокрасочного материала. Необходимость дополнительной защиты красками обусловлена быстрым окислением горячеоцинкованного покрытия в присутствии агрессивных компонентов с образованием рыхлых белых продуктов коррозии, что приводит к потере декоративных свойств. Нанесение покрывного слоя эмали на оцинкованную поверхность требует специальной подготовки поверхности, как правило: обезжиривание и травление). При необходимости на данных ограждениях лакокрасочное покрытие восстанавливается.
В европейских странах пригодность защитных сооружений проверяется испытанием при ударе. Требования к сооружениям содержатся в EN 1317 «Сдерживающие системы на дорогах» (Road Restraint System). Для каждой защитной системы должна быть доказана ее эффективность в соответствии с требованиями норм.
Определённую во время испытания эффективность систем классифицируют по ступеням. Основная характеристика – удерживающая способность системы – поделена в зависимости от вида ударившегося о неё транспортного средства (легкового автомобиля, автобуса или грузового автомобиля) и от энергии удара на шесть ступеней (табл. 8.35)
Таблица 8.35
Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 97; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!