Буксировка воздушных судов
Буксировка воздушных судов по территории аэродрома осуществляется по маршрутам, определяемым приказом командира воинской части для каждого типа воздушного судна, базирующегося на аэродроме. Маршруты буксировки должны обеспечивать безопасное движение воздушного судна и исключать повреждение элементов их конструкции.
К выполнению буксировки допускаются специалисты инженерно-технического состава и летчики, знающие правила эксплуатации авиационной техники и буксировочного приспособления, технологию выполнения и меры безопасности при буксировке, имеющие практические навыки ее выполнения.
Для вывода воздушного судна из укрытия, его установки в укрытие и его буксировки назначается старший, который обязан провести инструктаж личного состава, участвующего в выполнении работ, указать каждому его место и обязанности, напомнить меры безопасности и разъяснить команды и порядок их выполнения.
В кабине буксируемого воздушного судна должен находиться техник воздушного судна или летчик.
При отсутствии двусторонней связи между летчиком или техником, находящимся в кабине воздушного судна, и водителем буксировщика на буксировщике должен находиться связной, который обязан передавать водителю команды техника и следить за безопасностью буксировки.
Команды и сигналы для управления движением воздушного судна на земле приведены в приложении 14.
|
|
|
Без наличия надежной двухсторонней связи между водителем тягача и летчиком (техником), находящимся в кабине, выполнение буксировки запрещается.
При выводе воздушного судна из укрытия или его установке в укрытие, а также при буксировке воздушного судна каждый, кто заметил опасность, угрожающую людям или технике, должен подать команду «Стоп». В остальных случаях никто кроме старшего буксировки не имеет права подавать какие-либо команды.
Буксировка воздушного судна осуществляется тягачами (транспортными средствами) определенными регламентом технической эксплуатации для данного типа воздушного судна со скоростью, определенной руководством по техническому обслуживанию, без рывков и крутых поворотов. Буксировка неисправными транспортными средствами запрещается.
Буксировка в темное время суток без бортовых аэронавигационных огней запрещается.
Приложение 14
к п. 135 Правил инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации Республики Казахстан
Команды и сигналы при запуске двигателя (двигателей), погрузке и выгрузке грузов и для управления движением воздушных судов
1. Основные команды и сигналы
Сигналы предназначаются для летчика (техника), находящегося в кабине воздушного судна, и техника (механика), находящегося на земле. Все команды и сигналы днем подаются движением рук, ночью – фонарем.
|
|
|
| Команда | Сигнал | |
| днем | ночью | |
| Внимание! (общий сигнал) Приготовиться к запуску (из кабины) | Правая рука поднята вверх Повторные движения вперед – назад вытянутой в сторону левой (правой) рукой. | Свет фонаря направлен вперед вверх. Включение аэронавигационных огней. При получении ответной команды «Есть, приготовиться к запуску» - выключение аэронавигационных огней. |
| Выключено, провернуть винт (общий сигнал) | Скрещивание рук, поднятых над головой, после чего вращение вытянутой в сторону запускаемого двигателя рукой | Круговые вращения фонарем, свет которого направлен вперед. Редкие мигания аэронавигационными огнями. |
| От винта, от двигателя (из кабины) | Выбрасывание руки в сторону запускаемого двигателя | Кратковременное включение посадочной (рулежной) фары |
| Убрать колодки (из кабины) | Повторное разведение рук в стороны на уровне головы | Частые мигания аэронавигационными огнями |
| Разрешите выруливать, разрешите буксировать (из кабины) | Поднятие левой руки вверх | Кратковременное включение посадочной (рулежной) фары |
| Выруливать разрешаю, буксировать разрешаю (с земли) | Прикладывание правой руки к головному убору с последующим вытягиванием левой руки в сторону руления (буксирования) | Поднятие фонаря вверх с последующим движением его сверху вниз в сторону руления (буксировки) |
| Рулить прямо, буксировать прямо (с земли) | Руки подняты вверх и слегка разведены в стороны. Повторные движения руками вперед-назад | Повторные движения вперед-назад поднятым вверх фонарем (свет фонаря должен быть направлен вверх) |
| Разворачивайтесь вправо (с земли) | Правая рука поднята, левая опущена. Повторные движения правой рукой вперед-назад | Повторные движения в горизонтальной плоскости на уровне плеч фонарем, свет которого направлен в сторону разворота |
| Разворачивайтесь влево (с земли) | Левая рука поднята, правая опущена. Повторные движения левой рукой вперед-назад | Повторные движения в горизонтальной плоскости на уровне плеч фонарем, свет которого направлен в сторону разворота |
| Уменьшить скорость руления, буксирования (с земли) | Руки опущены, слегка разведены в стороны. Повторные движения ими вверх-вниз | Рука с фонарем опущена вниз и слегка отведена в сторону. Повторные движения фонарем вверх-вниз |
| Остановитесь (стоп), общий сигнал | Повторные скрещивания и разведение рук, поднятых над головой. Подъем вверх красного флажка или дача красной ракеты | Повторные движения вправо-влево поднятым над головой фонарем |
| Выключить двигатели (с земли) | Скрещивание рук, поднятых над головой | Мигание фонаря, направленного на воздушное судно |
| Рулите назад, на хвост (с земли) | Руки опущены, ладони обращены к воздушному судну. Повторные движения ими вперед-вверх до высоты плеч | Фонарь опущен светом вниз. Повторные движения фонарем вверх-вниз до уровня плеч |
| На буксир (с земли) | Раскачивание перед собой опущенной вниз правой рукой | Раскачивание перед собой фонарем, свет которого направлен вниз |
|
|
|
|
|
|
Примечание:
1. При подаче сигналов с земли техник (механик) стоит лицом к воздушному судну в поле зрения летчика.
2. Доклады об исполнении команд «Есть к запуску», «Есть от винта», «От двигателя», «Есть убрать колодки» дублируются: днем − прикладыванием руки к головному убору, ночью – направлением света фонаря на воздушное судно.
2. Порядок и последовательность подачи и выполнения команд и сигналов
При выводе (вводе) воздушного судна
1. Перед выводом (вводом) воздушного судна из укрытия (ангара), со стоянки или позиции подготовки воздушных судов, а также перед буксировкой тягачом должностное лицо инженерно-авиационной службы, руководящее выводом (вводом) воздушного судна, обязано:
1) провести инструктаж личного состава, участвующего в выводе (вводе) воздушного судна, указать каждому его место и обязанности, напомнить меры безопасности и разъяснить значение команд и порядок их выполнения;
2) проверить надежность технических средств связи для подачи команд;
3) убедиться, что воздушное судно подготовлено к выводу (вводу) из укрытия (стоянки) и приняты меры предосторожности.
2. Перед началом вывода (ввода) воздушного судна руководящий выводом (вводом) подает команду «По местам». По этой команде каждый из участвующих в выводе (вводе) воздушного судна занимает отведенное ему место у воздушного судна.
3. Движение воздушного судна начинается по команде «Вперед» или «Разворот».
4. По команде «Разворот» лица, находящиеся на буксировочном приспособлении, разворачивают воздушное судно в нужную сторону. Сидящий в кабине воздушного судна помогает развороту, когда это необходимо, тормозами колес шасси.
5. Уменьшение скорости движения производится по команде «Уменьшить скорость». По этой команде участвующие в выводе (вводе) воздушного судна уменьшают скорость движения, а сидящий в кабине притормаживает колеса шасси воздушного судна.
6. Для остановки воздушного судна подается команда «Стоп». Команду «Стоп» должен подать каждый, кто первым заметил опасность, угрожающую личному составу или воздушному судну. По команде «Стоп» все лица, участвующие в выводе (вводе) воздушного судна, прекращают движение и останавливают воздушное судно, а находящийся в кабине затормаживает колеса шасси воздушного судна.
При буксировке воздушного судна тягачом (буксиром).
1. Руководящий буксировкой после присоединения буксировочного приспособления к воздушному судну подает команду «По местам».
2. Убедившись в том, что лица, участвующие в буксировке воздушного судна, заняли свои места, руководящий буксировкой подает команду «На буксир». По этой команде водитель медленно подает задним (передним) ходом тягач к воздушному судну. При подходе тягача на расстояние, обеспечивающее возможность сцепления буксировочного приспособления с крюком тягача, руководящий буксировкой подает команду «Стоп» и дает указание о сцепке. По этой команде водитель тягача останавливает тягач, а выделенное лицо устанавливает, в случае необходимости, упорную колодку под заднее колесо тягача и производит сцепку тягача с воздушным судном.
3. По команде руководящего буксировкой «По местам» летчик (техник) садится в кабину воздушного судна, растормаживает колеса шасси и устанавливает связь с водителем тягача. Механик (или другое выделенное лицо) убирает из-под колес шасси воздушного судна и тягача упорные колодки и при отсутствии технических средств связи между водителем и летчиком (техником), находящимся в кабине воздушного судна, занимает место на тягаче для передачи команд водителю и наблюдения за безопасностью буксировки воздушного судна.
4. Убедившись в готовности к буксировке воздушного судна, летчик (техник), находящийся в кабине, запрашивает у руководящего буксировкой разрешение на буксировку. Руководящий буксировкой, убедившись в том, что все готово к буксировке и на пути воздушного судна нет препятствий, дает разрешение на буксировку.
5. Получив разрешение на буксировку, летчик (техник), находящийся в кабине, подает команду «Вперед». Эту команду механик (или другое выделенное лицо), находящийся на тягаче, передает водителю. Водитель тягача дает сигнал и плавно начинает движение. Механик, находящийся на тягаче, следит за командами лица, находящегося в кабине воздушного судна, передает их водителю и следит за безопасностью движения воздушного судна.
6. Для остановки воздушного судна (прекращения буксировки) водителю подается команда «Стоп». По этой команде водитель плавно останавливает тягач, а летчик (техник), находящийся в кабине, производит торможение колес шасси воздушного судна. Команда «Стоп» подается любым лицом, первым заметившим опасность, угрожающую безопасности личного состава или воздушного судна. По этой команде во всех случаях движение воздушного судна прекращается торможением колес шасси воздушного судна и торможением колес тягача.
7. При необходимости изменения направления движения подаются команды «Разворот вправо», «Разворот влево».
При запуске авиационных двигателей
1. Перед запуском двигателя летчик (техник), производящий запуск, подает команду «Приготовиться к запуску». По этой команде техник, обеспечивающий запуск на земле, занимает место в безопасной зоне, находящейся в поле зрения запускающего двигатель, и дает указание выполнить все подготовительные работы перед запуском (снять заглушки, проверить установку упорных колодок под колеса шасси воздушного судна, подключить кабель наземного электроагрегата и т.д.), после чего докладывает: «Есть к запуску». Летчик (техник), производящий запуск двигателя, только после доклада «Есть к запуску» выполняет все предусмотренные инструкцией по эксплуатации воздушного судна данного типа работы по подготовке к запуску двигателя.
2. После подготовки реактивных и турбовинтовых двигателей к запуску (включая проворачивание винтов на турбовинтовых воздушных судов) запускающий подает команду «От двигателя». По этой команде техник, обеспечивающий запуск двигателя на земле, убедившись в безопасности запуска, докладывает: «Есть от двигателя». Получив доклад, летчик (техник) запускает двигатель.
3. При запуске поршневых двигателей после команды «Приготовиться к запуску» и доклада «Есть к запуску» производящий запуск подготавливает к запуску двигателя необходимое оборудование, убеждается, что зажигание выключено и дает команду «Провернуть винт» (на вертолете – «Провернуть коленчатый вал»).
4. Получив такую команду, техник, обеспечивающий запуск двигателя на земле, спрашивает: «Отключено?». Получив ответ «Отключено», докладывает: «Есть провернуть винт» − и подает команду на проворачивание винта.
5. По окончании заливки поршневого двигателя производящий запуск подает команду «От винта». По этой команде техник, обеспечивающий запуск, убедившись в том, что под винтом никого нет и ничто не мешает запуску, докладывает: «Есть от винта». Производящий запуск двигателя, получив ответ «Есть от винта», запускает двигатель согласно инструкции (регламента технического обслуживания, регламента технической эксплуатации).
При выруливании воздушного судна со стоянки
1. Перед выруливанием летчик устанавливает минимальные обороты двигателя (двигателей) и подает сигнал «Убрать колодки». Выполнив эту команду, техник воздушного судна отвечает: «Есть убрать колодки», − и прикладывает руку к головному убору.
2. Получив ответ: «Есть убрать колодки», летчик запрашивает разрешение на выруливание. Техник, убедившись в безопасности выруливания воздушного судна, прикладывает правую руку к головному убору и затем вытягивает левую руку в направлении руления.
Дублирующие сигналы, подаваемые при загрузке, (разгрузке) воздушного судна
«Внимание!» − рука поднята вверх.
«Подъем!» − рука с отогнутой вверх кистью (ладонью наружу) вытянута в сторону управляющего лебедкой. Небольшие потребные перемещения груза указываются покачиванием кисти.
«Спуск!» − то же, но кисть руки опущена вниз.
«Стоп!» − скрещивание рук.
2-й учебный вопрос. Надёжность авиационной техники.
Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 47; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!