Система вентиляции картера
Система вентиляции картера (Рисунок 14) – закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе.
При работе двигателя на холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта, работает малая ветвь вентиляции. Газы из картера перепускаются из маслоотделителя в ресивер через отверстие 7 в ресивере Ø 4 мм.
На остальных режимах работы двигателя, когда дроссельная заслонка открыта полностью или частично, работает основная ветвь вентиляции. Картерные газы под воздействием разрежения поступают во впускную трубу 1 через патрубок 4, шланг 3, дроссель 2 и переходный патрубок 5.
– воздух
– картерные газы
Рисунок 14 – Схема вентиляции картера двигателя:
1 – впускная труба; 2 – дроссель; 3 – шланг основной ветви вентиляции; 4 – патрубок системы вентиляции; 5 – переходной патрубок; 6 – ресивер; 7 – отверстие в ресивере Ø 4 мм
Внимание! При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.
Работу вентиляции картера можно проверить следующим образом: при работающем двигателе на минимальной частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода должно быть разрежение в картере двигателя. Это определяется с помощью водяного пьезометра, соединённого с картером двигателя через патрубок масляного щупа. Если система работает ненормально, то в картере будет давление. Это возможно в случае закоксовывания каналов вентиляции или чрезмерного прорыва газов в картер двигателя.
|
|
|
Сцепление
Сцепление (Рисунок 15) – с нажимным диском производства фирмы «Luk» (Германия), имеющим диафрагменную нажимную пружину.
Нажимной диск в сборе состоит из кожуха 9, диафрагменной нажимной пружины 6, двух опорных колец 7 и 8, нажимного диска 4 и шести соединительных пластин 10.
Рисунок 15 – Сцепление:
1 – маховик; 2 – картер (верхняя часть); 3 – ведомый диск; 4 – нажимной диск; 5 – заклепки;
6 - диафрагменная нажимная пружина; 7 и 8 – опорные кольца; 9 – кожух сцепления; 10 – соединительные пластины; 11 – картер (нижняя часть).
Диафрагменная нажимная пружина представляет собой тарельчатый усеченный конус, имеющий за счет прорезей в центральной и внутренней части 18 лепестков, выполняющих роль рычагов выключения сцепления. Нажимная пружина соединена с кожухом с помощью заклепок 5. Опорные кольца 7 и 8 выполняют роль шарнира, относительно которого происходит отход кольцевой части пружины от нажимного диска.
Нажимной диск сцепления соединен с кожухом с помощью шести соединительных пластин (2 пластины по 3 группы).
|
|
|
В рабочем состоянии сцепления (сцепление включено) нажимной диск под воздействием усилия нажимной пружины прижимает ведомый диск к маховику. Крутящий момент передается от маховика и нажимного диска на ведомый диск и первичный вал коробки передач.
При выключении сцепления путем нажатия на концы лепестков диафрагменная нажимная пружина прогибается, и нажимной диск отходит от ведомого диска под воздействием усилия соединительных пластин. При этом крутящий момент от двигателя на первичный вал коробки передач не передается.
КОМПЛЕКСНАЯ МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (КМСУД)
Комплексная система управления предназначена для управления впрыском топлива и углом опережения зажигания двигателя. Функционально система управления состоит из двух подсистем:
– подсистемы управления впрыском топлива;
– подсистемы управления углом опережения зажигания (УОЗ).
Обе подсистемы взаимосвязаны и работают синхронно с основным циклом работы двигателя. Синхронизация работы подсистем осуществляется по сигналам датчиков, установленных на двигателе. Электрическая схема соединений системы управления на основе БУ МИКАС-5.4 представлена на Рисунке 16.
|
|
|
Система управления состоит из блока управления, ряда датчиков и исполнительных устройств. Электронный блок, который является элементом системы, осуществляет управление исполнительными устройствами по заложенной в нем программе с учетом информации от датчиков.
В состав датчиков входят:
1. Датчик массового расхода воздуха пленочный термоанемометрического типа HFM72C/3 ф. “Siemens” (Германия), предназначен для измерения расхода воздуха через впускной тракт двигателя. Установлен в подкапотном пространстве автомобиля между воздушным фильтром и дросселем двигателя.
2. Датчик положения дроссельной заслонки 406.1130000-01 или НРК 1-8 резистивного типа, установленный на дросселе. Сигнал с датчика служит для определения задаваемого водителем режима работы двигателя (холостой ход, частичные нагрузки, полная мощность).
3. Датчик синхронизации (датчик положения коленчатого вала) ДС-1 или 23.3847 индуктивного типа, установлен на крышке распределительных шестерен вблизи шкива коленчатого вала. Датчик формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с зубчатым спецдиском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала. Электрический сигнал с датчика информирует блок управления о угловом положении коленчатого вала при его вращении.
|
|
|
4. Датчик фазы (датчик положения распределительного вала) ДФ-1 или 24.3847 полупроводникового типа с принципом действия на эффекте Холла, установлен на крышке распределительных шестерен. Датчик формирует сигнал в момент прохождения в его магнитном поле отметчика, выполненного в виде отогнутой пластины, закрепленной на распределительном вале. Сигнал с датчика совпадает с ВМТ первого цилиндра.
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости 19.3828 или 405226 полупроводникового типа с положительной линейной зависимостью выходного напряжения от температуры, установлен на впускную трубу. Датчик информирует блок управления о температуре охлаждающей жидкости. На режимах пуска и прогрева датчик является основным источником информации для дозирования топлива, установки требуемого УОЗ и положения регулятора холостого хода.
6. Датчик температуры воздуха 19.3828 или 405226 полупроводникового типа, установлен на переходном патрубке. Служит для коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания в зависимости от температуры всасываемого воздуха.
7. Датчики содержания кислорода в отработавших газах 5WK9-1000G ф. “Siemens” (Германия) с электроподогревом (2 шт.). Индицируют стехиометрию состава топливной смеси.
В состав исполнительных устройств системы входят:
1. Электромагнитные форсунки (ЭМФ) (8 шт.) DEKA1D (ZMZ 6354) ф. “Siemens” (Германия) или 0 280 150 560 ф. “BOSCH” (Германия), установленных на головках цилиндров для дозирования топливоподачи.
2. Регулятор холостого хода РХХ-60, на базе двухфазного моментного двигателя. Регулятор предназначен для дозирования количества воздуха во впускной трубопровод на режимах пуска, прогрева, холостого и принудительного холостого хода двигателя. Регулятор размещен на патрубке перед дросселем.
3. Электробензонасос проточного, роликового типа, выносной с креплением на кузове автомобиля (автобуса) 0 580 464 044 ф. “BOSCH” (Германия) (или отечественные 50.1139 или 18.3780), служащий для создания давления в топливной магистрали.
4. Электромагнитные реле питания и реле бензонасоса 111.3747, предназначены для включения (отключения) исполнительных устройств от бортовой сети непосредственно блоком управления. Реле установлены в подкапотном пространстве.
5. Датчик-распределитель 24.3706-10, предназначен для распределения зажигания по цилиндрам двигателя в соответствии с порядком работы.
6. Катушка зажигания одновыводная сухого исполнения 4715.3705.
7. Регулятор давления топлива диафрагменного типа с рабочим давлением 3,0 кг/см2 406.1160000-01.
8. Трехкомпонентный нейтрализатор (2 шт.) ф. «Линдо» (г.Москва) 32053120001001.
Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 69; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!