Принципиальная схема электрооборудования с комплексом электроснабжения rga5-32 квт
12.2.1 Автономное электроснабжение потребителей вагона во время движения поезда. Трехфазный генератор G (3 х 116В, 170А) подключен через предохранители и переключатель а1 к схеме силового выпрямителя UD1, расположенного в специальном подвагонном ящике. Здесь же расположены две отдельные анодные группы вентилей, которые через предохранители питают цепи возбуждения генератора и обмотку реле движения. Раздельное питание обеспечивает возбуждение генератора только при его вращении. Блокировка на включение низковольтных нагревательных элементов, цепей включения наибольшей производительности вентилятора, мотор-компрессора имеется и на стоянке, когда вагон подключен к постороннему источнику.
Звено постоянного тока напряжением 140…101 В образуется выходом силового выпрямителя UD1 через предохранитель на 250А, вагонной аккумуляторной батареей GB через предохранители на 160 и 200А, соответственно, а также двухпроводной поездной магистралью через предохранители на 25А и специальный магистральный переключатель 1а3.
Низковольтные потребители распределены на четыре группы:
первая группа – отопление, калорифер, компрессор и вентилятор конденсатора (подключены непосредственно к звену постоянного тока);
вторая группа – кипятильник и плита (подключены через предохранители на 63А);
третья группа – циркуляционный насос, вентилятор и холодильный агрегат (подключены аналогично второй группе потребителей, но через переключатель режима питания 1а3);
|
|
|
четвертая группа – освещение и умформер для питания электробритв (подключены параллельно потребителям третьей группы, но через предохранители на 16А, а также переключатель режима освещения.
Генератор с помощью устройства регулирования и управления комплекса типа 2470.050 работает в режиме ограничения выходной мощности на уровне 34 кВА с учетом генераторного тока, тока зарядки аккумуляторной батареи и температуры окружающей среда. Основное отрегулированное напряжение генератора в звене после выпрямителя 135 В при допустимом (номинально) токе 230 А и токе зарядки батареи не более 100 А.
Регулирование тока и напряжения генератора путем воздействия на его возбуждение осуществляется транзисторным широтно-импульсным регулятором устройства 2470, который обеспечивает рабочие и защитные комплекса:
а) рабочие – регулирование напряжения,
- управление напряжением при зарядке батареи в зависимости от
температуры окружающей среды,
- регулирование тока зарядки батареи,
- регулирование тока генератора,
- ограничение вращающего момента на валу генератора,
- ограничение рабочей температуры токоведущих частей
|
|
|
генератора;
б) защитные – ограничение тока возбуждения,
- ограничение напряжения генератора,
- от пониженного напряжения регулировочного контура при
обрыве цепей датчика действующего значения напряжения,
- от обрыва цепей регулировочного контура датчика
действующего значения генераторного тока,
- контроль датчиков температуры,
- аварийная защита,
- сигнализация «повышенная температура генератора».
Процесс управления работой генератора происходит следующим образом. При повышении скорости движения поезда генератор самовозбуждается и принимает на себя сначала часть нагрузки, которая зависит от степени разряженности батареи на данный момент и от величины тока питания потребителей. До момента достижения тока генератора максимально допустимой величины, напряжение регулируется (уменьшением тока возбуждения) на постоянное значение, после чего происходит ограничение тока нагрузки генератора путем снижения его выходного напряжения. В режиме без ограничений, напряжение звена постоянного тока с целью оптимальной зарядки батареи с учетом температуры в батарейном ящике: предельное напряжение 140 В соответствует температуре 0 ºС и ниже, напряжение 135 В – 17 ºС, а минимальное напряжение 124 В – 55 ºС. В случае обрыва цепей датчика температуры в ящике с аккумуляторной батареей происходит автоматическая установка на регулирование напряжения генератора 135 В.
|
|
|
При высокой температуре окружающего воздуха и значительной нагрузке генератора, температура его собственных токоведущих частей может превысить допустимую. Для исключения термической перегрузки уменьшается ток возбуждения генератора и, как следствие, нагрузка генератора с одновременной подачей сигнала 1h8, снятие которого возможно только кнопкой 1b3. Такая же перегрузка токоведущих частей генератора возможна и при обрыве одной фазы, например, при перегорании плавкой вставки одного из предохранителей. Поэтому защита от температурной перегрузки в комплексе RGA5-32 кВт выполняет функцию и защиты от «перекоса фаз» генератора в комплексе ЭВ.10.02.26 отечественных ЦМВО.
Необходимые обратные связи по току генератора, батареи и возбуждения обеспечивается измерительными шунтами.
На пульте управления установлены три прибора:
1g3 – для измерения тока генератора,
1g1 – для измерения зарядного (правое отклонение стрелки) и разрядного (левое отклонение стрелки) тока батареи,
|
|
|
1g2 – для измерения напряжения в звене постоянного тока или в сети
освещения (в зависимости от положения переключателя).
Управление потребителями электрической энергии осуществляется от специальных цепей отделенных от силовых цепей контактами главного выключателя 2а2 и контактора, имеющего блокировку от электронной защиты минимального напряжения комплекса через реле.
12.2.2 Автономное электроснабжение потребителей вагона на стоянке. В режиме стоянки электроснабжение обеспечивается от свинцово-кислотной аккумуляторной батареи GB, но с некоторыми ограничениями:
1) энергоемкие потребители в некоторых их режимах работы – не включаются;
2) при напряжении ниже 101 В электронная защита минимального напряжения обеспечивает дополнительную разгрузку аккумуляторной батареи путем отключения всех потребителей, кроме аварийного освещения, технологической и пожарной сигнализации.
12.2.3 Электроснабжение потребителей соседнего вагона через низковольтную поездную магистраль. В пути следования после оформления акта установленной формы (по инструкции ТУ-104 ПКБ ЦВ) допустимо питание потребителей электроэнергии только соседнего вагона через низковольтную поездную магистраль. Так как комплексы электроснабжения RGA5-32кВт оборудованы двухпроводной поездной магистралью, то в пассажирском составе принципиально возможно питание любого вагона и отбор энергии от любого исправного вагона, но это будет нарушением действующей инструкции, так как она учитывает практику использования однопроводной поездной магистрали.
Перевод комплекса электроснабжения в данный режим обеспечивается переводом переключателя магистрали из положения «нормальный режим» в положение «подача в магистраль». Цепь питания магистрали, кроме двух контактов переключателя, содержит предохранители, а также диод для исключения зарядки батареи аварийного вагона.
В вагоне с неисправным комплексом электроснабжения могут эксплуатироваться только потребители:
- освещение лампами накаливания и одной группой светильников люминесцентного освещения,
- система контроля нагрева букс, а также вызывная и пожарная сигнализация;
- управление высоковольтным отоплением и питание циркуляционного насоса;
- электропривод вентиляционной установки на первой ступени
производительности и некоторые розетки в вагоне.
В аварийном вагоне, кроме установки переключателя 1а3 в положение «питание от магистрали», управление работой оборудования обеспечивается включением главного выключателя 2а2. Одновременно включается и электронная защита минимального напряжения вагона. Поэтому снижение напряжения питания потребителей ниже 101В (из-за разрядки аккумуляторной батареи или из-за значительного падения напряжения в магистрали и её разъемных соединениях) приводит к ограничению использования возможного числа потребителей.
12.2.4 Электроснабжение потребителей вагона от постороннего источника. Питание вагона может осуществляться и от промышленной сети 3/N 380В 50Гц, для чего имеется специальное оборудование, размещенное в двух подвагонных ящиках. Соединение с посторонним источником обеспечивается кабелем через разъемное соединение и переводом переключателя 1а1 из положения «генератор» в положение «внешнее питание».Оперативное подключение вагона к постороннему источнику производится контактором путем нажатия кнопки. Для защиты от коротких замыканий установлены предохранители на 63А, а от токовых перегрузок – реле тепловой защиты.
Силовой трансформатор T выполнен с отпайками на обмотке высокого напряжения, что позволяет переключателем изменять величину напряжения с учетом возможных колебаний питающей сети и собственных потребностей вагона. Каких либо ограничений на подключение электрических потребителей вагона нет в пределах допустимой загрузки трансформатора.
Отключение постороннего источника питания осуществляется нажатием любой кнопки 1b1 или 1u1b3, а также кнопки 1b7.
Поскольку подключение вагона к постороннему источнику осуществляется через контактор с самоудержанием по цепям управления, то тем самым реализуется еще и нулевая защита, то есть при исчезновении питающего напряжения вагон отключается от источника контактором.
12.2.5 Аварийное отключение. В пульте управления имеется аварийная кнопка 1b7, при нажатии которой:
во-первых, включается реле и своим контактом (138) обеспечивает
снижение тока возбуждения до минимальной величины;
во-вторых,размыкается цепь питания катушки контактора, а также
контактом обесточиваются цепи управления КЦ1;
в-третьих, обесточивается катушка контактора в цепях подключения
постороннего источника.
Отключенное состояние комплекса сигнализируется светоизлучающим диодом (СИД) 1b2. После выявления причин аварии и устранения их, можно возвратить коммутацию схемы комплекса в нормальное состояние путем нажатия кнопки возврата аварийного реле 1d6, расположенного внутри пульта управления.
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 18; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!