Труб, бытовые приборы

Рис. 11.1 – Структурная схема электрооборудования вагона с кондиционированием и комплексом электроснабжения ЭВ.44.01 (на схеме обозначено: НПМ – низковольтная поездная магистраль; ВПМ –высоковольтная поездная магистраль; ВК — высоковольтный контактор и аппаратура управле­ния отоплением; GB — аккумуляторная батарея; S5 — переключатель «Питание»; К1, К26, К24 — низковольтные силовые контакторы;UD силовая выпрямительная установка; СН (US) — блок тиристорного стабилизатора постоянного тока; МG — электромашинный преобразователь; А1 (РНГ) — блок регулирования напряжения; А2 (БЗ) - блок защиты; ВА1 - выключатель автоматический)

 

Из автономных источников питания генератор преобразо­вателя является основным и вырабатывает электроэнергию трехфазного переменного тока, которая преобразуется сило­вой выпрямительной установкой UD в электроэнергию посто­янного тока, используемую потребителями вагона.

Характерной особенностью рассматриваемого комплекса является режим работы генератора электромашинного пре­образователя, когда напряжение на выходе (в звене постоян­ного тока) регулируется исключительно из условий, опреде­ляющих процесс зарядки аккумуляторной батареи. Вследст­вие этого низковольтные потребители вагона разделены в нормальном режиме работы на две группы: питающиеся стабилизированным напряжением 110 В и питающиеся нестабилизирован­ным напряжением (132…150 В). Стабилизатором напряжения 110В постоянного тока слу­жит тиристорно-импульсный регулятор СН (блок US).

Защита комплекса и потребителей вагона при аварий­ных режимах осуществлена специальным блоком защиты А2 (БЗ), реле и предохранителями, а также различными схемными решениями в системе.

 

 

---

Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 13; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!