Структурная схема комплекса ЭВ. 10. 02. 26
На рис. 10.1 представлена структурная схема электрооборудования вагона ЦМВО с комплексом электроснабжения ЭВ.10.02.26
НПМ=110 В ВПМ=/~3000 В
 |  | ||||
 | |||||
ЭН котла отопления
ВК
GB 110 В
А5 ~220 В
ЭМП люм. освещения
ОКП А1 А2 Электропривод
вентилятора
G UD Электропривод
насоса
ЭН кипятильника
Электропривод
водоохладителя
А3 А4 Освещение
Управление в/в
отоплением
Сигнальные и
посадочные
S6 фонари
Контроль
нагрева букс
Рисунок 10.1 – Структурная схема электрооборудования ЦМВО (ВК — высоковольтный контактор; GB — аккумуляторная батарея; А1, А2 — зарядное и переключающее устройства; G — генератор вагонный; UD — силовой выпрямитель; А3 — регулятор напряжения генератора; А4 — блок защиты; S6 — режимный переключатель; А5 — полупроводниковый преобразователь напряжения; ЭМП – электромашинный преобразователь DC/AC).
Комплекс ЭВ.10.02 позволяет обеспечивать электрической энергией вагонные потребители от четырех различных источников: двух собственных (генератора и аккумуляторной батареи) и двух внешних, подключаемых к вагону через высоковольтную и низковольтную поездные однопроводные магистрали. Причем предусмотрено, что от высоковольтной поездной магистрали 3000 В осуществляется питание только электронагревателей водогрейного котла, а от низковольтной — освещения (аварийного, служебного и ночного), а также цепей технологического контроля и управления. В свою очередь и сам комплекс ЭВ.10.02. может быть использован как источник питания для соседнего вагона в аварийных случаях электроснабжения. Это производится по решению ЛНП путем установки режимного переключателя S6 в положение «Магистраль».
|
|
|
Из автономных источников питания, генератор является основным источником, обеспечивающим питание потребителей и подзарядку аккумуляторной батареи на ходу поезда. Аккумуляторная батарея служит резервным источником электрической энергии вагона. Отбор механической энергии от оси колесной пары для генератора производится текстропно – редукторно - карданной передачей. Генератор вырабатывает электроэнергию трехфазного переменного тока с рабочей частотой от 0 до 400 Гц, преобразуемую силовым выпрямителем UD в энергию постоянного тока напряжением 50 В. Это значение напряжения поддерживается на стабильном уровне специальным регулятором А3 с точностью +/- 3 B. Подзарядка батареи осуществляется зарядным устройством А1 с учетом температуры воздуха в подвагонном ящике.
Совместной работой генератора и аккумуляторной батареи на общую нагрузку управляет переключающее устройство А2.
|
|
|
Защита основного оборудования комплекса и потребителей вагона при аварийных режимах осуществляется специальными блоками и реле защиты А4, а также различными специальными схемными решениями.
Низковольтные потребители электрической энергии объединены в две группы: первая — управление отоплением, сигнальные фонари, контроль нагрева букс, аварийное и ночное освещение, посадочные фонари и звонковая сигнализация; вторая — ЭМП для люминесцентного освещения, кипятильник, вентилятор, насос и розетки. Отдельную группу потребителей образуют высоковольтные электронагреватели котла системы отопления. Кроме того, в вагоне имеются два полупроводниковых преобразователя напряжения постоянного тока 50В в напряжение переменного тока 220В и частотой 50 Гц для питания электробритв.
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 23; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!