Низковольтные потребители потребители
Рисунок 9.6 - Структурная схема централизованного
электроснабжения пассажирского вагона от специального
локомотива или вагона-электростанции.
В 90-ых годах заводом «Вагонмаш» совместно с НПО «Электросила» для Октябрьской железной дороги была создана модификация вагона- электростанции, в которой размещены две мотор-генераторные установки мощностью по 200 кВт, каждая. Электрический привод установки питается от ВПМ через статические преобразователи для стабилизации частоты вращения, а генераторная часть - работает на поездную магистраль 3/N AC 400 В 50 Гц. Это решение можно рассматривать как промежуточное, так как на треть уменьшилась выходная мощность вагона-электростанции и сохранился электромашинный генератор в установках.
Действительно альтернативным вариантом современного силового электрооборудования вагона-электростанции является размещение в ней нескольких высоковольтных статических преобразователей подключенных к ВПМ DC/AC 3000 В и работающих на поездную магистраль 3/N AC 400 B 50 Гц. Такой вагон-электростанция был бы хорошей альтернативой и современному варианту электроснабжения вагонов нового поколения (61-4170, 9510) от контактной сети с размещением в них индивидуальных статических преобразователей (БЭВ – блоков электроснабжения вагона).
Как вариант модификации вагона-электростанции, Федеральной программой предусмотрено создание багажного вагона, в котором имеется специальное отделение для размещения дизель-генераторной установки, работающей на вагонную магистраль 3/N AC 400 B 50 Гц в качестве аварийного источника электрической энергии в поезде постоянного формирования с конструкционной скоростью 200 км/час.
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 11; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!