Код конструктивной особенности какого-либо узла (агрегата)
Используемые комплексы электроснабжения позволяют реализовать варианты электроснабжения:
- а в т о н о м н ы й (А) от ОКП через электромашинный генератор на не электрифицированных участках железных дорог при тепловозной тяге (ЭВ.44.03; ЭВ.12.03; ЭВ.12.04; ЭПВ.10.01) – для пассажирских вагонов нового и старого поколений со скоростями эксплуатации до 160 км/ч;
- к о м б и н и р о в а н н ы й (К) от ВКС через локомотив и ВПМ, а также от ОКП через электромашинный генератор на электрифицированных участках железных дорог (ЭВ.44.03; ЭВ.12.03; ЭВ.12.04; ЭВ.10.02 и ЭПВ.10.01) – для пассажирских вагонов нового и старого поколений со скоростями эксплуатации до 160 км/ч;
- ц е н т р а л и з о в а н н ы й (Ц) от ВКС через локомотив и ВПМ на электрифицированных участках железных дорог (ЭВ.34.06; 9510.8030.000.929) - для пассажирских вагонов нового поколения со скоростями эксплуатации до 200 км/ч;
Характеристики современных комплексов электроснабжения в пассажирских вагонах постройки России приведены в таблице 9.1.
Таблица 9.1 - Комплексы электроснабжения пассажирских вагонов
| Модель вагона | Комплекс электроснабжения | Источники энергии | Аккумуляторная батарея | Зарядное устройство | Прототип- год разработки |
| 61-4179 61-4186 | ЭВ.12.04 ЭВ.12.03 | ВПМ 3кВ 3/N 380 АС НПМ=110В ОКП | 88НК-250 | ЭГВ.08 | ЭВ.44.01 –1979г (Латвия) RGA-4 – 1986г (Германия) |
| 61-532 | ЭВ.44.03 | ВПМ 3кВ 3/N 380 AC НПМ=110В ОКП | 88НК-250 | 2ГВ.13 | ЭВ.44.01 – 1979г (Латвия) |
| 61-4170 | ЭВ.34.06 | ВПМ 3кВ 3/N 380 AC НПМ=110В DC 110B | 90KL-180 | БЭВ 1.2 | ЭВ.34.01 – 1978г (Латвия, Германия) |
| 41-825 61-828 | ЭВ.10,02 ЭПВ.10.01 | ВПМ 3кВ ОКП НПМ=50В | 40ВНЖ-250 40ВНЖ-250 | 2ГВ.003 ЭГВ.01 | ЭВ.7 – 1965г (Латвия) ЭВ.10.02 – 1966г (Латвия) |
| 9510.8030. 000.929 | ВПМ 3кВ 3/N 380 AC НПМ=110В DC 110B | 88КН-180 | БЭВ 1.3 | Стандартный вагон ЕС (Германия) |
|
|
|
В таблице 9.1 обозначено: ВПМ – высоковольтная поездная магистраль; 3/N 380 AC – трехфазная поездная магистраль с нулевым проводом напряжением 380/220В, 50Гц; ОКП – ось колесной пары; НПМ =110В (50В) – низковольтная поездная магистраль; DC 110B – разъем для подключения источника постоянного тока напряжением 110 В.
Основными разработчиками комплексов электроснабжения вагонов постройки ОАО «Тверской вагоностроительный завод» является Рижский машиностроительный завод (РЭЗ) и НПЦ «Экспресс» (г. Тверь), вагонов постройки «Вагонмаш» - РЭЗ. В качестве блока электроснабжения вагона (БЭВ) использован статический преобразователь разработки фирмы «Сименс», лицензию на сборку которого имеет НПО «Электровыпрямитель» в г. Саранске.
В электрооборудовании вагона 9510 постройки ОАО «ПКБВ Магистраль» использован опыт производства вагонов в ФРГ, в которых также применяется блок электроснабжения вагона, разработанный фирмой «Сименс». Кодировка комплекса электроснабжения вагона 9510 является прямым заимствованием кодировки электрооборудования вагонов постройки ФРГ. По отечественной классификации это комплекс электроснабжения типа ЭВ.34.
|
|
|
Первые образцы электрооборудования вагонов моделей 61-4170, 61-4179 ОАО «ТВЗ» и 61-532 АОЗТ «Вагонмаш» сделаны по проектным разработкам от 1978 г, но частично с использованием современной зарубежной комплектации: статического преобразователя, кондиционера, экологически чистого туалета, управления дверями, а также других новаций в управлении, диагностике и информатике.
Основные показатели электроснабжения отечественных пассажирских вагонов приведены в таблице 9.2.
Таблица 9.2 - Технико-экономические показатели вариантов
электроснабжения пассажирского вагона
| Вариант электроснабжения | К | А | Ц |
| Обобщенный КПД преобразования топлива | 0,21 | 0,08 | 0,29 |
| Удельная стоимость электроэнергии, руб/кВт·ч: в 1990 году в 2000 году в 2010 году (прогноз) | 0,13 1,43 2,57 | 0,24 2,48 6,22 | 0,017 2,16 5,82 |
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 10; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!