Принцип электроснабжения пассажирских вагонов

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 20Следующая ⇒

Принцип электроснабжения пассажирских вагонов определяется видом первичной энергии при производстве электрической энергии и способом распределения электрической энергии в вагоне, секции или поезде. В качестве первичной энергии используются механическая либо электрическая энергии, либо и та и другая, которая отбираются:

1) от вращающейся оси колесной пары (ОКП) при движении поезда;

2) от вала двигателя внутреннего сгорания (ДВС) при движении и

стоянке поезда;

3) от контактной сети железной дороги при движении и стоянке поезда;

4) от стационарных высоковольтных колонок на путях отстоя в пунктах

формирования и оборота;

5) от стационарных низковольтных колонок 3/N 400В АС 50 Гц на путях

отстоя и ремонта;

6) от стационарных низковольтных колонок DC 110/52В для подзарядки

вагонных аккумуляторных батарей на путях отстоя.

Распределение электрической энергии определяется местом расположения основного источника электроснабжения и может быть классифицировано как:

- автономное (или индивидуальное), когда источник находится в пассажирском вагоне;

- централизованно е, когдаисточник располагается: в специальном вагоне-электростанции, в багажном вагоне, на локомотиве или в единой энергетической системе страны (ЕЭС РФ);

- комбинированное (или смешанное), когда источник для питания низковольтных потребителей находится в пассажирском вагоне, а источник для питания высоковольтных потребителей – в ЕЭС страны.

В системах автономного и комбинированного электроснабжения пассажирских вагонов применяются два способа использования основного (генератора) и резервного источника (аккумуляторной батареи) питания:

- раздельный (рис. 9.1,а);

- совместный (рис. 9.1,б).

а) б)