Система управления безопасностью полетов в аэропорту.
Безопасность полетов - комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющих способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей.
Безопасность можно определить как состояние, при котором риск причинения вреда или нанесения ущерба не превышает приемлемого уровня.
Риск неизбежен при любой деятельности человека. Оптимальное решение - научиться управлять им.
Государства учреждают программу обеспечения безопасности полетов с целью достижения приемлемого уровня безопасности полетов при:
эксплуатации воздушных судов;
техническом обслуживании ВС;
предоставлении ОВД;
эксплуатации аэродромов.
Приемлемый уровень безопасности полетов, который требуется достичь, устанавливается государством.
Анализ состояния безопасности полетов за длительны период, показывает что ее уровень постоянно растет. Сегодня 99,99% из одного миллионов вылетов заканчиваются благополучно.
Наибольших результатов удалось достигнуть по надежности авиационной техники. Это стало возможным благодаря тому, что все имевшие место отказы и отклонения в работе систем и оборудования ВС объективно расследуются, выявляются истинные причины, вырабатываются мероприятия по их устранению.
В этой работе имеется "обратная связь", так как на основе анализа вскрытых причин и недостатков возможно выработать программу их устранения и проследить ее эффективность. В этой работе заинтересованы конструкторы, производители ВС, эксплуатанты.
|
|
|
Вместе с тем от 60% до 80 % летных происшествий приходится на так называемый человеческий фактор. И эта цифра практически не снижается. Проследить при этом обратную связь не удается.
Особенно это важно для аэродромной зоны, где наибольший процент летных происшествий и инцидентов приходится на этапы взлета, захода на посадку и посадку (аэродромную зону).
Аэродромная зона - воздушное пространство от уровня аэродрома до высоты второго эшелона (включительно), в границах, обеспечивающих маневрирование ВС при взлете, заходе на посадку и площади маневрирования после посадки.
Аэродромная зона - концентрация наиболее сложных элементов полета:
• повышенное внимание к пилотированию ВС;
• дефицит времени;
• предельный объем информации для восприятия экипажем;
• неблагоприятные метеорологические условия (обледенение, сдвиг ветра, минимальные значения вертикальной и горизонтальной видимости);
• повышенное психофизиологическое состояние экипажа;
• предельное эксплуатационное состояние поверхности ВПП (min значение Ксц.
В этих условия велика вероятность ошибок.
|
|
|
Ошибка - это действие или поведение, которые привели к небезопасным условиям. Ошибки могут быть непреднамеренными ("честные ошибки"). К ним можно отнести ошибки принятия решения, ошибки восприятия, ошибки, основанные на опыте и другие. Проследить и проанализировать их сложно, так как в отдельности такие ошибки, как привило, не приводят к летным происшествиям.
Ошибки, которые связаны с намеренным отходом от стандартов (правил) - нарушения.
Анализ ошибок и нарушений за длительный период (10-20 лет) показал, что они остались примерно на одном уровне.
Поэтому в настоящее время изучению человеческого фактора уделяется повышенное внимание.
Проследим на примере факторов, обуславливающих событие персонала аэродромной службы.
К ним можно отнести
1. Недостатки в организации работы и контроле:
• Допуск к работе без инструктажа;
• Выполнение работ без соответствующего допуска;
• Использование неисправного оборудования, машин и механизмов;
• Невыполнение инструкции, наставлений;
• Невыполнение указаний руководителя работ;
• Отсутствие руководства выполнением работ;
• Отсутствие контроля над выполнением и качеством работ;
• Отсутствие контроля над состоянием летного поля;
|
|
|
• Отсутствие схем расстановки и движения по аэродрому;
• Схемы расстановки и движения ВС не отвечают требованиям БП;
• Отсутствие маркировки аэродрома и препятствий;
• Несоответствующая маркировка аэродрома и препятствий;
• Производство работ на летном поле без разрешения;
• Несвоевременный ремонт летного поля;
• Прочие недостатки в организации работ и контроле.
2. Нарушения технологии выполнения работ:
• Неправильная эксплуатация оборудования, машин и механизмов;
• Неправильное оформление, заполнение документации;
• Нарушение правил подъезда/отъезда от ВС;
• Неправильный ремонт аэродрома и оборудования;
• Некачественная подготовка летного поля к полетам;
• Неправильное определение значения коэффициента сцепления;
• Значение коэффициента сцепления не определялось;
• Повреждения СТО аэродромными спецмашинами;
• Несоблюдение схем расстановки и движения спецтранспорта;
• Прочие нарушения технологии выполнения работ;
3. Недостатки во взаимодействии с другими службами:
.Неправильная координация действий с другими службами;
• Несообщение об опасных условиях/препятствиях;
• Несообщение о ремонтных/строительных работах;
|
|
|
• Прочие недостатки во взаимодействии с другими службами.
4. Недостатки подготовки, обучения:
• Недостаточная подготовка персонала;
• Отсутствие достаточных знаний для выполнения данной работы;
• Недостатки уровня знаний документов;
• Несоответствие уровня подготовки условиям работ.
5. Активные воздействия внешней среды:
• Опасные геофизические явления (сильные температурные воздействия, сильные атмосферные осадки, активное ветровое воздействие);
• Метеорологические условия (атмосферные осадки, ветровые характеристики, условия ухудшающие видимость);
• Условия в аэропорту (состояние поверхности ВПП, РД, МС; нарушение целостности ВПП, РД, МС; наличие на ВПП, РД, МС посторонних объектов);
• Неправильная координация действий с другими службами;
• Несообщение об опасных условиях/препятствиях;
• Несообщение о ремонтных/строительных работах;
• Прочие недостатки во взаимодействии с другими службами.
6. Недостатки подготовки, обучения:
• Недостаточная подготовка персонала;
• Отсутствие достаточных знаний для выполнения данной работы;
• Недостатки уровня знаний документов;
• Несоответствие уровня подготовки условиям работ.
7. Активные воздействия внешней среды:
• Опасные геофизические явления (сильные температурные воздействия, сильные атмосферные осадки, активное ветровое воздействие);
• Метеорологические условия (атмосферные осадки, ветровые характеристики, условия ухудшающие видимость);
|
|
• Условия в аэропорту (состояние поверхности ВПП, РД, МС; нарушение целостности ВПП, РД, МС; наличие на ВПП, РД, МС посторонних объектов);
|
|
Рис. 7.1. Факторы совпадения: 1 - отсутствие контроля над состоянием летной полосы; 2 - значение коэффициента сцепления не оценивалось; 3 - несообщение об опасных условиях; 4 - отсутствие специального образования; 5 - опасные геофизические явления – гололед
Сочетание предельных значений факторов, обуславливающих событие, приводит к состоянию, при котором летное происшествие неизбежно. В данном случае, когда множество факторов, обуславливающих события совпали, возможно выкатывание ВС с ВПП с катастрофическими последствиями (рис. 3.1).
Необходимо, чтобы эксплуатант/организация обслуживания воздушного движения/ сертифицированный эксплуатант аэродрома создали систему управления безопасностью полетов.
Система управления безопасностью полетов позволяет:
• Прогнозировать возникновение проблем в области безопасности полетов и устранять их до того, как они приведут к инциденту или происшествию;
• Эффективно использовать полезные уроки, полученные в результате происшествий и инцидентов, для повышения безопасности и эффективности полетов;
• Сокращать расходы за счет использования проективных методов управления рисками.
Система управления безопасностью полетов - упорядоченный подход к управлению безопасностью полетов, включая необходимые организационные структуры, вопросы подотчетности, политику и процедуры).
Два уровня ответственности за реализацию:
• Государство;
• Эксплуатант (авиакомпания, поставщик ОВД, эксплуатант аэродрома).
Концепция развития аэродромной (аэропортовой) сети требует
интегрированного подхода к безопасности полетов. Нет какого-либо единственного пути решения проблемы безопасности полетов. Люди, системы, процедуры воспринимают насыщенный поток информации (рис 7.2.).
|
|
Рис. 7.2. Потоки информации в аэродромной зоне
Гармонизация приложений ИКАО по безопасности полетов посредствам консолидации приложений: 11 (Обслуживание воздушного движения), 14 (Аэродромы) и 6 (Эксплуатация воздушных судов), является частью системного подхода к управлению безопасностью полетов.
В современном аэропорту в качестве операторов, выполняющих функции по обеспечению полетов, представлены частные и юридические лица. Главным оператором аэропорта, мог бы быть эксплуатант аэродрома, который должен осуществлять мониторинг и эффективный надзор за деятельностью операторов аэропорта в вопросах безопасности полетов.
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 94; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!