Инженерно-авиационный комплекс .
Здания и сооружения инженерно-авиационного сектора предназначены для технического обслуживания и проведения текущего ремонта ВС в аэропортах. В инженерно-авиационный сектор входят следующие основные здания и сооружения:
• ангарный корпус;
• корпус вспомогательного производства;
• здания авиационно-технической базы;
• ангар-укрытие;
• здание технических бригад;
• стационарные средства технического обслуживания самолетов на перроне и местах стоянок ВС.
В зависимости от класса аэропорта некоторые здания и сооружения могут быть совмещены. Ангарный корпус - основное сооружение инженерно- авиационного сектора, в нем ведутся основные работы по техническому обслуживанию и ремонту самолетов. Он состоит из ангара и пристроек. Ангар предназначен для стоянки самолетов, проведения периодического технического обслуживания и текущего ремонта. В пристройках размещаются цеха и мастерские по текущему ремонту узлов и агрегатов, лаборатория, вспомогательные, административно-бытовые и складские помещения. Рядом с ангаром устраивают приангарную площадь и места стоянки самолетов. В корпусе вспомогательного производства выполняют работы по ремонту и изготовлению оборудования, здесь же могут располагаться термическая, сварочная мастерская, компрессорная и аккумуляторно-зарядная станция. Здание имеет:
• помещение для цеха главного механика;
|
|
|
• сварочное отделение;
• газогенераторное отделение;
• кузнечную;
• инструментально-ремонтную;
• термические мастерские;
• помещение для ремонта аккумуляторов;
• вентиляционную камеру;
• агрегаточную;
• помещение зарядки аккумуляторов;
• компрессорную;
• контору;
• туалетную;
• гардероб.
Здание технических бригад служит для обеспечения необходимыми производственными и бытовыми помещениями технического состава, работающего на местах стоянки самолетов, удаленных от ангара на расстояние свыше 300 м. В здании предусматривают помещения:
• для лаборатории радиооборудования и приборного оборудования;
• технический класс и комнату обогрева;
• слесарно-механическую мастерскую;
• кладовую и комнату приема пищи;
• сушильную камеру;
• котельную;
• гардероб и душевую;
• туалеты.
Стационарные средства для технического обслуживания ВС представляют собой комплекс инженерного оборудования и сооружений, состоящих из источников централизованного энерго- и топливоснабжения:
• зданий и сооружений для размещения источников и технологических колодцев на стоянках;
• технологического оборудования (кабели, шланги, рукава), размещенного в колодцах и колонках;
|
|
|
• коммуникаций связи и управления.
Они целесообразны при выполнении следующих операций:
• централизованной заправки самолетов авиатопливом;
• питания бортсети самолетов электроэнергией;
• подачи горячей и холодной воды для заправки водяных систем и мойки самолетов;
• подвода сжатого воздуха низкого давления для подкачки пневматических шин, подвода электроэнергии разных видов и т.д.
С внедрением специальных передвижных машин для технического обслуживания ВС (зарядка азотом, кислородом, очистка санузлов, заправка маслом и различными специальными жидкостями) сокращается объем стационарных средств на стоянках ВС. Технологическое оборудование стоянок и перронов размещается в специальных заглубленных колодцах.
Инженерно-авиационное обеспечение включает:
• поддержание воздушных судов в исправном состоянии в соответствии с эксплуатационной документацией воздушных судов и установленными нормативами;
обеспечение своевременного и качественного технического обслуживания воздушных судов;
• учет ресурсного и технического состояния авиационной техники, а также выполненных работ по поддержанию летной годности воздушных судов;
• сбор, учет, анализ и предоставление данных об отказах и неисправностях авиационной техники и об особенностях летно-технической эксплуатации воздушных судов;
|
|
|
• разработку и практическую реализацию мероприятий по устранению и предупреждению отказов и неисправностей;
• планирование технического обслуживания и ремонта авиационной техники, а также ее конструктивных доработок;
• контроль полноты и качества выполнения работ по поддержанию летной годности воздушных судов;
• ведение и обеспечение сохранности эксплуатационной документации, включая пономерную, а также судовую документацию;
• контроль полноты и качества выполнения работ по поддержанию летной годности воздушных судов, включая работы по оценке оформления пономерной документации и результаты специальных осмотров;
• работы по исследованию отказавших агрегатов;
• обработку и анализ полетной информации;
• рекламационно-презентационную работу;
• работу в соответствии с требованиями по содержанию производственной базы для поддержания летной годности воздушных судов;
• поддержание и повышение профессионального уровня соответствующего авиационного персонала;
• поддержание и повышение технических знаний и практических навыков членов экипажей воздушных судов в вопросах летно-технической эксплуатации;
|
|
|
• осуществление мер по сохранности авиационной техники на земле.
Объекты топливообеспечения .
Объекты авиатопливообеспечения предназначены для обеспечения горюче-смазочными материалами и спецжидкостями воздушных судов, авиационно-технических баз и авиаремонтных предприятий, стационарных и подвижных установок, автомобилей, агрегатов и механизмов, находящихся на эксплуатации в аэропорту. Основными объектами авиатопливообеспечения аэропортов являются:
• сооружения, обеспечивающие прием топлива из железнодорожных цистерн и плавучих средств;
• склады нефтепродуктов (ГСМ);
• аэропортовая сеть трубопроводов нефтепродуктов;
• системы централизованной заправки ВС (ЦЗС);
• водомаслостанции;
• лаборатории ГСМ;
• автозаправочные станции.
Склады ГСМ могут быть базовыми и раздаточными. Базовые склады обеспечивают:
• прием и слив горюче-смазочных материалов поступающих в аэропорт железнодорожным транспортом;
• перекачку нефтепродуктов по внутрискладским и внешним транспортным трубопроводам;
• промежуточное хранение нефтепродуктов;
• выдачу нефтепродуктов в транспортные средства;
• контроль качества нефтепродуктов.
На расходных складах осуществляется прием поступающих продуктов, перекачка нефтепродуктов по внутрискладским и внешним трубопроводам, хранение нефтепродуктов и контроль их качества, выдача нефтепродуктов из хранилищ для заправки ВС и разных эксплуатационных нужд.
Система централизованной заправки воздушных судов ЦЗС обеспечивает выполнение технологических операций:
• перекачку топлива по трубопроводам;
• фильтрацию и отделение воды;
• выдачу в топливозаправщики;
• заправку воздушных судов;
• учет количества топлива, выдаваемого на заправку;
• добавление к топливу специальных жидкостей;
• регулирование режимов;
• работа системы заправки.
Авиатопливообеспечение авиационными горючими и смазочными материалами в целях заправки и технического обслуживания воздушных судов включает: прием, хранение, подготовку, определение кондиционности, заправку (обработку) воздушного судна.
Прием, хранение, подготовка, определение кондиционности, выдача авиационных горючих и смазочных материалов для заправки (обработки) и непосредственная заправка горючими и смазочными материалами воздушного судна осуществляется в соответствии с установленными требованиями.
Заправка воздушных судов горючими и смазочными материалами, не имеющими паспортов качества, запрещается.
Паспорта качества (их заверенные копии) на выдаваемые горючие и смазочные материалы предъявляются члену летного экипажа или представителю эксплуатанта при заправке воздушного судна по их требованию в обязательном порядке.
На воздушных судах не производится заправка, дозаправка, слив топлива с высоким уровнем испарения (авиационный бензин), если на борту воздушного судна имеются пассажиры, производится посадка и высадка пассажиров из воздушного судна.
База механизации .
Для обеспечения нормальной работы аэропорта используется большое количество транспортных автомобилей и тракторов, а также специальных автомобилей и механизмов для обслуживания самолетов и ухода за аэродромом, для технического обслуживания, ремонта и хранения которых предназначена база механизации.
На территории базы расположены:
• главный корпус;
• вспомогательный корпус;
• контрольно-пропускной пункт;
• открытая стоянка для автомобилей;
• очистные сооружения;
• топливозаправочные пункты;
• резервуары противопожарного запаса воды.
Базы аэродромной службы, расположенные на специальном аэродромном участке, предназначены для работ по содержанию и ремонту зданий и сооружений аэродромного комплекса и аэропорта В состав служебно- технической застройки также входят:
• здания и сооружения управления аэропортом;
• информационно- вычислительный центр (ИВЦ);
• профилакторий летно-подъемного состава;
• предприятия общественного питания и обслуживания;
• склады материально-технического имущества;
• объекты аварийно-спасательной и противопожарной служб;
• ремонтно-эксплуатационные мастерские служб, радионавигации и связи, светотехнического обеспечения полетов и электроустановок.
Все здания и сооружения ССТ связаны между собой внутрипортовыми дорогами, примыкающими к подъездной, соединяющую аэропортовые дороги с сетью дорог общего пользования.
Инженерные сети .
Важное значение имеют инженерные сети аэропортов. Комплекс сооружений инженерных сетей предназначен для обеспеченного снабжения водой, канализации, тепло- и газоснабжения, электроснабжения и освещения всех зданий и сооружений аэропорта. В качестве источников водоснабжения используют водопроводы городов и ближайших к аэропорту предприятий и артезианские скважины
Канализация - комплекс инженерных сооружений, оборудования и санитарных мероприятий, обеспечивающих сбор и отведение за пределы территории аэропорта загрязненных сточных вод, а также их очистку и обезвреживание перед утилизацией или сбросом в водоем.
Не допускается сброс в канализацию сточных вод из производственных сооружений АТБ и спецавтобазы, с участков мойки, заправки и технического обслуживания на перроне и МС, где накапливаются различные моющие, дезинфицирующие, антиобледенительные, заправочные жидкости, содержащие бензол, ацетон, керосин, бензин, толуол, дихлорэтан, ртуть, этиловый спирт, щелочь, кислоты. Сточные воды, содержащие указанные химические вещества, должны быть обезврежены или разбавлены до допустимой концентрации и только после этого сброшены в общую сеть канализации.
В аэропортах применяется система местного или центрального теплоснабжения. Система централизованного теплоснабжения включает источник тепла, тепловую сеть и теплопотребляющие установки, присоединяемые к сети через тепловые пункты. Основными источниками тепла при этом могут быть теплоэлектроцентрали (ТЭЦ), осуществляющие комбинированную выработку электрической и тепловой энергии, и котельные установки, вырабатывающие только тепловую энергию. В аэропортах в качестве теплоносителя для отопления, вентиляции и горячего водоснабжения, коммунально-бытовых и производственных объектов, как правило, применяют горячую воду. Для отдельных технологических процессов можно применять пар. Кроме водяного и парового отопления может применяться воздушное, которое подразделяется на отопительную и отопительно-вентиляционную. В первом случае в нагревательных приборах перемещается только подогретый воздух, во втором - используют нагреваемый воздух для отопления и вентиляции одновременно.
Газоснабжение - организованная подача и распределение газового топлива для нужд аэропорта. Газ для производственных и бытовых нужд в аэропортах используют при расположении его вблизи магистрального трубопровода в газифицированных районах. По сравнению с другими источниками тепла газоснабжение имеет большие преимущества, так как газ можно легко транспортировать по трубопроводам, в нем отсутствуют твердые продукты сгорания, почти не загрязняется воздушный бассейн, улучшаются условия труда и быта населения.
Аэропорт ограждается по всему периметру, имеет контрольно- пропускные пункты.
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 83; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!