СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ТЕРРИТОРИЯ.
Состав зданий и сооружений аэропорта .
Второй по важности элемент аэропорта - служебно-техническая территория (СТТ). В этой зоне аэропорта располагаются сооружения, здания и оборудование для управления полетами, обеспечения взлета и посадки в сложных метеорологических условиях и ночью, технического обслуживания и ремонта самолетов, обслуживания авиационных перевозок и коммерческой эксплуатации.
Состав зданий и сооружений аэропорта, требования к их основным показателям определяются объемом выполняемой работы по обслуживанию пассажиров, обработке багажа, грузов и почты, техническому и коммерческому обслуживанию ВС, других работ и услуг по основной (авиационной) и неавиационным видам деятельности аэропорта.
В состав основных зданий и сооружений производственного назначения включаются:
• аэродромы;
• объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки;
• здания и сооружения обслуживания пассажирских перевозок;
• здания и сооружения обслуживания грузовых и почтовых перевозок;
• здания и сооружения технического обслуживания воздушных судов;
• объекты авиатопливообеспечения;
Производственные здания и сооружения вспомогательного назначения включают:
• здание управления аэропорта;
• сооружения службы спецтранспорта;
• базу аэродромной службы;
• аварийно-спасательные станции;
• ремонтно-эксплуатационные мастерские;
|
|
|
• склады материально-технического имущества;
• ремонтно-строительную базу;
• котельную;
• автоматическую телефонную станцию;
• системы электроснабжения, теплоснабжения, водоснабжения и водоотведения, газоснабжения аэропорта, комплекса химической чистки и стирки самолетного мягкого оборудования;
• объекты охраны окружающей среды и утилизации отходов;
• транспортные пути; инженерные сети и сооружения;
• лечебно-профилактические учреждения;
• профилактории летного состава, служебные столовые.
К зданиям и сооружениям, обеспечивающим коммерческую деятельность аэропорта, могут быть отнесены административный бизнес-центр, таможенный комплекс, объекты общественного питания, отдыха, пункты обмена валюты и другие объекты, предназначенные для обеспечения неавиационных видов деятельности и услуг.
Пассажирский комплекс аэропорта. Привокзальная площадь и перрон .
Пассажирский комплекс - это комплекс зданий, сооружений и площадей аэропорта, предназначенный для обслуживания пассажиров и подготовки пассажирских самолетов к полетам. Комплекс состоит из привокзальной площади, аэровокзала и перрона. Кроме того, в него ходят здание гостиницы, цеха приготовления бортового питания, перронно-технических служб.
|
|
|
Через сооружения и площади пассажирского комплекса проходят потоки прилетающих и вылетающих пассажиров. Здесь же осуществляется обслуживание транзитных пассажиров, межполетное техническое обслуживание, подготавливается все необходимое для пассажиров на борту самолета. От правильной организации технологической схемы и рациональности планировочного решения комплекса зависит пропускная способность аэропорта, быстрота и качество обслуживания пассажиров и самолетов, объемы инвестиций в строительство и расходы по эксплуатации сооружений и площадей. Перечисленный состав зданий и сооружений пассажирского комплекса может видоизменяться с совершенствованием воздушных судов, форм обслуживания пассажиров, особенностей организации управления в аэропорту, распределения ответственности между службами аэропорта и арендаторами, концессионерами по реализации отдельных видов работ, услуг в аэропорту. Основными эксплуатационными требованиями, которыми следует руководствоваться при проектировании пассажирских комплексов аэропортов, являются следующие:
• обеспечение увязки пропускной способности и единства технологического и планировочного решений всех основных элементов комплекса: привокзальной площади, аэровокзала и перрона. Размеры, схема организации движения и количество мест стоянок транспорта на привокзальной площади должны соответствовать пропускной способности аэровокзала, последняя должна быть строго согласована с количеством мест стоянок самолетов, составом оборудования и площадями перрона;
|
|
|
• рациональное разделение по площадям и зданиям потоков пассажиров в зависимости от особенностей их обслуживания (международные, магистральные, местные), от направлений полета и протяженности трасс, а также организация четкого графика движения пассажиров и их багажа в масштабе пассажирского комплекса;
• кооперирование служб и учреждений и объединение зданий и сооружений пассажирского комплекса с целью достижения максимального технологического и экономического эффекта;
• резервирование свободных территорий для последующей застройки.
Привокзальная площадь предназначена в основном для движения и
стоянки всех видов транспорта, доставляющих пассажиров из города в аэропорт и обратно. Планировочное решение привокзальной площади должно предусматривать:
|
|
|
• движение всех видов транспорта и пешеходов без встреч и пересечений основных, наиболее значительных потоков;
• возможность доставки пассажиров непосредственно к зданию аэровокзала и отправки их в город от аэровокзала;
• необходимые площади для расчетного количества мест стоянок автотранспорта, расположенных удобно и доступно для пассажиров;
• возможность расширения за счет зарезервированных площадей.
Перрон - технологически наиболее ответственный элемент пассажирского
комплекса аэропорта. Перрон имеет многоцелевое назначение:
• движение прилетающих и вылетающих самолетов, размещение их под разгрузку и загрузку;
• проход или транспортировка пассажиров от аэровокзала к самолетам и обратно;
• доставка и погрузка в самолет скомплектованного багажа, почты, контейнеров с бортовым питанием и других грузов, а также выгрузка и транспортировка их в обратном направлении;
• техническое обслуживание самолетов.
Требования к перрону:
• основные операции на перроне должны быть организованы так, чтобы их проведение шло, по возможности, одновременно;
• технологическое и планировочное решение перрона должно обеспечивать пассажирам безопасность движения к самолетам и обратно, защиту от дождя, снега, ветра и струи, создаваемых работающими двигателями;
• необходимо стремиться к сокращению пути пассажира от здания аэровокзала до стоянки самолета;
• перрон должен быть оборудован средствами борьбы с шумом, вихревыми тепловыми потоками воздуха и пыли. По принципиальным отличиям в организации технологических процессов перроны могут быть сведены к трем типам:
• одноярусному;
• двухъярусному. Одноярусным является такой перрон, на котором движение основных потоков (пассажиров багажа, грузов, почты и средств технического обслуживания самолетов) и осуществление операций (посадка пассажиров, погрузка грузов и техническое обслуживание) происходит в одном уровне- уровне покрытия перрона.
Двухъярусным следует считать такой перрон, на котором движение разных потоков и осуществление разнохарактерных операций происходят в различных уровнях:
Транспортировка и загрузка багажа, почты, грузов, бортового питания, а также процесс технического обслуживания - в уровне покрытия перрона (первый ярус);
проход пассажиров на посадку в самолет - в уровне второго этажа или под землёй;
посадка в самолет в уровне второго этажа и пола кабины самолета (второй ярус)
Мобильным следует считать прием организации потоков и процессов на перроне, при котором сбор и накапливание пассажиров перед посадкой, путь пассажиров от аэровокзала до места стоянки самолета и посадка пассажиров в самолет осуществляется при помощи специального автобуса - зала с кабиной, расположенной в уровне второго этажа аэровокзала и в уровне кабины самолета.
Аэровокзал - главное здание пассажирского комплекса, предназначенное для предполетного и послеполетного обслуживания всех категорий пассажиров воздушного транспорта. В аэровокзале пассажиры совершают необходимые кассовые, справочные, багажные и прочие операции, связанные с оформлением, завершением или продолжением полета, а также пользуются дополнительными вилами обслуживания, которые предусматриваются обычно в транспортных сооружениях: почтой, телеграфом, переговорным телефонным пунктом, предприятиями общественного питания, медицинскими пунктами, комнатой матери и ребенка и т.п Значительная удаленность аэровокзала от города является его отличительной чертой.
Основными потоками в аэровокзале следует считать потоки пассажиров и багажа. Имеются также потоки посетителей - провожающих, встречающих и не имеющих отношения к пассажирам; потоки летного состава пилотов, бортпроводников и т.п.
Главным эксплуатационным требованием, предъявляемым к технологическому и объемно-планировочному решениям аэровокзала, является обеспечение четкости и быстроты обслуживания, сокращение путей движения и времени пребывания пассажиров в аэровокзале. По назначению, в зависимости от места расположения аэропорта на трассе, аэровокзалы подразделяются на транзитные и конечные (начальные). Принадлежность к той или иной категории определяется соотношением групп транзитных и конечных (начальных) пассажиров. На практике нет «чистого» типа транзитного или конечного аэровокзала. По характеру потока пассажиров аэровокзалы подразделяются на пассажирские здания международных, внутрисоюзных и местных авиалиний.
По приемам организации обслуживания потоков пассажиров планировочные решения аэровокзалов подразделяются на следующие виды:
• централизованные, когда все категории потоков пассажиров обслуживаются на одних и тех же площадях, в одних и тех же помещениях (в общих залах);
• децентрализованные, когда различные части и категории потоков пассажиров (например, вылетающие и прилетевшие) обслуживаются на различных площадях, в различных, изолированных друг от друга помещениях (в различных залах).
По организации разнохарактерных потоков пассажиров и багажа объемно-планировочные решения аэровокзалов могут быть одноярусные и двухъярусные.
Пассажирский комплекс .
Приемы технологических и объемно-планировочных решений пассажирского комплекса определяются:
• величиной потока пассажиров, проходящих через аэропорт;
• наличием потока пассажиров различных видов: международных, внутрисоюзных магистральных и местных, организацией обслуживания пассажиров в аэропорту и в городе.
Организация авиационно-транспортного узла города может быть простой (с одним аэропортом) и сложной (с двумя или несколькими аэропортами). Пассажирские комплексы могут быть двух типов:
• комплекс прямого назначения, предназначенный для обслуживания лишь пассажиров авиационного транспорта;
• комплекс многоцелевого назначения, предназначенный для обслуживания пассажир двух или нескольких видов транспорта (авиационного, железнодорожного, автомобильного).
По сложности общей организации пассажирские комплексы аэропортов подразделяются на простые (одно вокзальные) и сложные (двух- или много вокзальные) (рис.5.1).
Рис 5.1. Приемы организации пассажирских комплексов аэропортов:
а - одновокзальный пассажирский комплекс; б - многовокзальный пассажирский комплекс; 1 - места стоянок самолетов на перроне; 2 - аэровокзал; 3 – привокзальная площадь
По характеру застройки и степени объединения зданий и сооружений пассажирские комплексы подразделяются на комплексы с компактной застройкой и комплексы с некомпактной застройкой (рис.5.2).
Рис. 5.2. Приемы застройки пассажирских комплексов:
а - некомпактная застройка; б - компактная застройка; 1 - места стоянок самолетов на перроне; 2 -здания перронно-технических служб: 3 - аэровокзал; 4 - командно- диспетчерский пункт; 5 - цех бортового питания; 6 - привокзальная площадь;
7 - автобусная станция
Общая схема пассажирских потоков определяется с выделением вылетающих, прилетающих пассажиров, делающих пересадку, и транзитных пассажиров, распределенных на внутренних и международных пассажиров. Такая схема характерна для большинства аэропортов, имеющих статус международных.
Грузовые комплексы .
Переработка грузов, отправляемых и прибывших в аэропорт, осуществляется с помощью грузовых комплексов. В состав грузовых комплексов входят следующие основные сооружения:
• здание грузовых перевозок, предназначенное для приема, выдачи и хранения грузов;
• грузовой двор, предназначенный для погрузки и разгрузки машин с грузами, доставляемыми в аэропорт для отправки или получения на складе адресатами;
• грузовой перрон, предназначенный для погрузочно-разгрузочных работ на самолетах.
Кроме основных сооружений, в состав грузовых комплексов входят навесы площадки для хранения длинномерных и тяжеловесных грузов, служебные и административные здания, площадки для автотранспорта.
Планировка грузового комплекса производится таким образом, чтобы обеспечить разделение транспортных, пассажирских и грузовых потоков. Протяженность путей грузовых потоков должна быть минимальной Схема размещения сооружений грузового комплекса показана.
По суточному грузообороту грузовые комплексы делятся на четыре группы;
• малые - 70 т/с;
• средние - 300 т/с;
• большие- 1000 т/с;
• крупные - свыше 1000 т/с.
В грузовом складе хранятся технические, ценные, скоропортящиеся и прочие грузы. К скоропортящимся относятся продукты и другие грузы, которые подлежат хранению в холодильных камерах или в помещениях с определенным температурным режимом. К тяжеловесным относятся грузы весом более 380 кг и более, к длинномерным свыше 1.5 М. Здание грузового склада предназначено для хранения разных категорий грузов и проведения всех операций по их приему, выдаче, отправке и обработке. Здесь производится осмотр состояния упаковки, маркировка, взвешивание, другая обработка и оформление необходимой документации. Кроме складских помещений имеются административные, служебные и бытовые помещения.
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 235; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!