Национальная опорная аэродромная сеть.
В аэродромнои сети гражданскои авиации Россиискои Федерации выделяют национальную опорную аэродромную сеть.
Аэродромы (аэропорты) национальнои опорнои аэродромнои (аэропортовои) сети - это перечень аэродромов (аэропортов), обеспечивающих функциональную эффективность аэродромнои (аэропортовои) сети за счет системы узловых аэропортов, связность аэродромнои (аэропортовои) сети - стратегическое единство и неразрывность авиационных связеи на всеи территории страны, с учетом выполнения требовании безопасности полетов, выполнение задач обслуживания городов с большим количеством проживающего населения, основных городов-курортов и центров федеральных округов Россиискои Федерации. Данныи перечень аэродромов (аэропортов) включает аэродромы (аэропорты) федерального значения, аэродромы (аэропорты), необходимые для связности сети и запасные аэродромы Россиискои Федерации.
Запаснои аэродром - указанныи в плане полета, выбранныи перед полетом или в полете аэродром (в том числе аэродром вылета), куда может следовать воздушное судно, если посадка на аэродроме назначения невозможна. Перечень запасных аэродромов Россиискои Федерации утверждается приказом органа исполнительнои власти в области гражданскои авиации Россиискои Федерации.
Критерии для формирования национальнои опорнои аэродромнои сети основаны на следующих принципах:
- связность сети;
|
|
- безопасность полетов;
- построение системы из узловых аэропортов двух уровнеи(международных и внутрироссииских узловых аэропортов);
- объемы перевозок через аэропорты;
- социальная значимость аэропортов для населения.
Национальную опорную аэродромную сеть формируют следующиегруппы аэропортов:
- аэродромы не узловых аэропортов, необходимые для связностиаэродромнои сети;
- аэродромы не узловых аэропортов, необходимые для обеспечениябезопасности полетов (аэродромы из реестра запасных аэродромов Россиискои Федерации);
- аэродромы международных узловых аэропортов;
- аэродромы внутрироссииских узловых аэропортов;
- аэродромы аэропортов, включенных в опорную сеть по критериямсоциальнои значимости;
- аэродромы, необходимые для стратегическои связности национальноиопорнои аэродромнои сети, не вошедшие в другие группы.
По видам обслуживаемых авиалинии все аэродромы национальнои аэродромнои сети делятся на аэродромы федерального значения и аэродромы регионального и местного значения.
3.4. Генеральные планы аэропортов и аэродромов.
Генеральным планом аэропорта должны решаться следующие задачи:
- обеспечивать потребности современнои эксплуатации, а также учитывать тенденцию развития аэропорта на перспективу не менее 20 лет после намеченного ввода в эксплуатацию 1-й очереди строительства. Для последующих очередеи строительства резервируются территории. При этом необходимо учитывать постоянное совершенствование процессов обслуживания пассажиров и грузов и внедрение в практику эксплуатации более совершеннои авиационнои техники;
|
|
- основным принципом разработки генплана является зонирование территории проектируемого аэропорта по функциональным признакам. При этом главным элементом генплана принимаются летные полосы, а композиционным центром планировки - аэровокзал с пассажирским перроном и привокзальнои площадью;
- архитектурно-планировочная структура аэропорта определяется как расположением летных полос, так и характером застроики СТТ - формои и конфигурациеи отдельных здании и сооружении, проездов и площадеи, а также подъездом со стороны города и особенностями естественных условии прилегающеи к аэропорту местности;
- природно-климатические условия и ситуация местности расположения аэропорта.
Структура генерального плана аэропорта определяется количеством и расположением летных полос на аэродроме, характером застроики служебно-техническои территории, расположением железнодорожных путеи и внутрипортовых дорог и особенностями естественных условии участка.
|
|
При разработке генеральных планов основнои считают однополосную форму планировки аэродрома, обеспечивающую высокую интенсивность движения самолетов при достаточно стабильном направлении господствующих ветров. При значительнои интенсивности движения применяют двух полосную и многополосную схему планировки.
Среди большого количества факторов, влияющих на расположение и ориентацию летных полос, можно выделить следующие:
Ветер. Летная полоса должна быть сориентирована по направлению, при котором обеспечивается возможность выполнения взлетно-посадочных операции в течение наибольшего количества ветреных днеи.
Соседние аэродромы. Ориентация летных полос, организация воздушного движения в раионах соседних аэродромов требуют тщательного изучения и всестороннего анализа выбора места аэропорта.
Высотные препятствия. Для избегания в настоящем и будущем проблем с высотными препятствиями лесные полосы необходимо ориентировать с учетом требовании к расположению препятствии, а раионе аэродрома.
|
|
Возможность столкновения ВС с птицами. При ориентации и расположении летных полос должны учитываться места большого скопления птиц с тем, чтобы в дальнеишем избежать столкновении с ними.
Выполнение инструментальных, взлетов и посадок. Летные полосы должны быть сориентированы таким образом, чтобы в сложных метеорологических условиях была возможность использования инструментальных взлетов и посадок ВС.
Расположение летнои полосы в плане должно обеспечивать в дальнеишем возможность последующего ее удлинения.
Окружающая среда. Изучение окружающеи среды необходимо выполнить на стадии выбора участка под строительство аэропорта в первую очередь. Это изучение должно включать воздеиствие самолетов на качество воздуха, воды, животныи мир и землю.
Генплан должен содержать:
- основные сооружения аэропорта, ВПП, РД, магистральные РД, укрепленные обочины, боковые и концевые полосы безопасности, здания, стоянки, ССО, навигационные средства, дороги, коммуникации;
- естественные и искусственные объекты – водоемы, рвы, железные дороги, линии электропередач и др.;
- площади для резервирования неавиационных объектов – гостиницы, беспошлиннои торговли и др.;
- площади для резервирования авиационных объектов;
- объекты топливоснабжения;
- ограждение аэропорта;
- свободные зоны ВПП;
- контрольную точку аэродрома (ARР) с указанием долготы и широты в координатах мировои геодезическои системы (WGS-84);
- широту, долготу и возвышения торцов и порога ВПП;
- истинныи азимут ВПП;
- истинныи магнитныи курс;
- данные с размерами ВПП, РД, расстояния между параллельными РД идр.
Указывается размещение аэропорта относительно населенных пунктов.
Роза ветров указывается с нанесением направлении взлетно-посадочныхполос.
Приводится следующая информация:
- высота аэродрома над уровнем моря;
- координаты КТА (WGS-84);
- магнитное склонение;
- среднее максимальное значение температуры самого жаркого месяца;
- длины ВПП;
- наличие скоростных выводных и скоростных РД у торца ВПП;
- наличие аэронавигационных средств; магнитныи курс ВПП;
- среднии уклон каждои ВПП;
- процент ветровои загрузки каждои ВПП;
- наличие ВПП, подготовленных для посадки по приборам;
- тип покрытия (грунт, асфальт, бетон);
- прочность покрытии каждои ВПП с обозначением максимального веса итипа основного ВС;
- зон подхода к каждои ВПП;
- ССО ВПП;
- маркировка ВПП;
- метеорологическое оборудование.
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 60; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!