СРЕДНИЙ ТРАНСПОРТО-ПАССАЖИРСКИЙ В E РТОЛЕТ МИ-38
КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ ПО ДИСЦИПЛИНЕ
«ИНФРАСТРУКТУРА АВИАЦИОННОГО ТРАНСПОРТА»
Авиационный транспорт и его инфраструктура.
Авиационная отрасль включает в себя широки спектр сфер деятельности по разработке, производству, эксплуатации, обслуживанию и ремонту летательных аппаратов (ЛА). В настоящии момент в состав отрасли входит примерно 300 предприятии авиационнои промышленности, которые занимаются производством самолетов и вертолетов, двигателеи к ним, приборов, агрегатов и оборудования, разработкои технологии производства, и более 260 эксплуатантов гражданскои авиатехники. В состав отрасли входят и научные организации, которые занимаются как разработкои новои техники, так и различными вопросами, связанными с эксплуатациеи летательных аппаратов (например, вопросы продления летнои годности воздушных судов).
В транспортнои системе современнои России воздушныи транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта. В его общеи работе перевозки пассажиров составляют 4/5 от всего объема перевозок, а грузов и почты – 1/5.
С середины 90-х годов произошло существенно измененилось соотношения перевозок пассажиров на внутренних и международных авиалиниях (см. рис. 1.1).
Рис. 1.1
В настоящее время продолжается рост объема перевозок как на внутренних так и на международных линиях. Это диктует необходимость модернизации и обновления парка самолетов россииских авиакомпании, приведение их в соответствие с международными нормами (например, по шуму). Хотя доля иностранных и отечественных самолетов нового поколения в последние годы несколько увеличилась, около 70% всех авиаперевозок выполняется на отечественных самолетах старого поколения.
|
|
|
В соответствии с Воздушным кодексом Россиискои Федерации авиация страны делится на гражданскую, государственную и экспериментальную.
Гражданская авиация – это авиация, используемая в целях обеспечения потребностеи граждан и экономики. Гражданская авиация (ГА) делится на коммерческую ГА и авиацию общего назначения (АОН).
Коммерческои гражданскои авиациеи называется ГА, используемая для воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и авиационных работ, которые осуществляются за плату. Под авиационными работами понимаются работы, выполняемые с использованием полетов воздушных судов в сельском хозяистве, строительстве, для охраны и защиты окружающеи природнои среды, оказания медицинскои помощи и других це- леи.
Авиациеи общего назначения называется ГА, используемая на безвозмезднои основе.
В состав парка ЛАГА входят самолеты и вертолеты. Основу же парка составляют самолеты. Многообразие типов самолетов определяет необходимость их классификации. Нас в первую очередь будут интересовать следующие классификационные признаки самолетов: назначение, тип авиалинии, дальность полета. На рис. 1.2 представлена классификация самолетов по этим трем признакам.
|
|
|
Транспортные самолеты перевозят пассажиров, почту и различные грузы. Они делятся на пассажирские и грузовые. Часто один и тот же тип самолета может быть как пассажирским, так и грузовым, которые отличаются отсутствием бытового оборудования, увеличенными размерами грузовых отсе- ков, наличием больших грузовых двереи, более прочным полом, установкои на борту устроиств, облегчающих погрузку и разгрузку.
Самолеты специального назначения выполняют самые различные задачи и отличаются от транспортных в основном составом оборудования.
Существуют также и другие признаки, по которым производится классификация самолетов: количество и расположение крыльев; тип фюзеляжа; форма и расположение оперения; тип, количество и расположение двигателеи; расположение и конструкция шасси и др. Но эти виды классификации мы рассмотрим в дальнеишем.
|
|
|
Рис. 1.2
Основнои структурнои единицеи авиационного комплекса является летательныи аппарат. Для гражданскои авиации это, в основном, самолеты. Но общая картина будет не полнои, если мы не рассмотрим весь спектр существующих воздушных судов. Они различаются не только по назначению (см. выше), но и физическим принципам своего функционирования.
Летательныи аппарат – это устроиство, предназначенное для совершения полетов в атмосфере или в космическом пространстве. В основе любого полета лежит преодоление силы тяжести. Это осуществляется за счет создания подъемнои силы. В зависимости от способа ее создания различают следующие принципы полета:
аэростатическии –подъемнаясилаобеспечиваетсяархимедовои силои, равнои силе тяжести вытесненного ЛА воздуха;
аэродинамическии – подъемная сила создается воздушным потоком, обтекающим ЛА при его движении;
ракетодинамическии – подъемная сила определяется реактивнои силои, возникающеи в результате отбрасывания части массы ЛА;
баллистическии – подъемная сила определяется силои инерции ЛА, летящего в поле сил тяготения за счет начального запаса скорости или высоты.
Деятельность человека с использованием ЛА делится на три вида: воздухоплавание, авиация и космонавтика.
|
|
|
Воздухоплавание – это выполнение полетов с помощью ЛА легче воздуха, т.е. использующих аэростатическии принцип полета.
Авиация – это выполнение полетов с помощью ЛА тяжелее воздуха, использующих аэродинамическии принцип полета.
Космонавтика – это выполнение полетов в космическом пространстве с помощью ЛА, использующих ракетодинамическии и баллистическии принципы полета.
К аэростатическим ЛА относятся: свободные аэростаты, привязные аэростаты и дирижабли.
Аэростат – это ЛА легче воздуха. Он использует подъемную силу заключенного в газонепроницаемую оболочку подъемного газа, имеющего плотность меньшую, чем плотность атмосферного воздуха. Это может быть водород, гелии или теплыи воздух. К оболочке подвешивается гондола, в которои размещается полезная нагрузка. Управление полетом свободного аэростата сводится к изменению высоты полета. Увеличение высоты полета производится путем сброса балласта или повышения температуры подъемного газа, уменьшение высоты – путем выпуска части газа через специальныи клапан.
Дирижабль – это управляемыи аэростат, состоящии из корпуса, оперения и гондолы. Дирижабль имеет силовую установку, размещаемую, как правило, на гондоле. С помощью силовои установки дирижабль может совершать управляемыи горизонтальныи полет. Изменение направления вектора тяги позволяет совершать взлет, спуск и висение. 
Свободные аэростаты используются для спортивных, исследовательских, военных и других целеи. Привязные аэростаты используются для подъема различнои исследовательскои аппаратуры, средств связи, метеозондирования. Дирижабли могут использоваться и использовались для выполнения транспортных операции, экспедиции, туристических полетов, в военных целях.
К ЛА, использующим аэродинамическии принцип полета, относятся: самолеты, планеры, вертолеты, автожиры, орнитоптеры (махолеты).
Самолет – это ЛА тяжелее воздуха для полетов в атмосфере с помощью силовои установки, создающеи тягу, и неподвижного относительно других частеи ЛА крыла, на котором при движении в воздушнои среде образуется аэродинамическая подъемная сила. Основными частями самолета являются: фюзеляж, крыло, оперение, шасси, система управления, силовая установка, комплекс бортового оборудования (см. рис. 1.3). Самолеты используются для выполнения транспортных операции, в военных целях, для проведения сельскохозяиственных работ, патрулирования, аэрофотосъемки, мониторинга, занятия спортом, туризма и др.
Рис. 1.3
П л а н е р – это бездвигательныи ЛА тяжелее воздуха с неподвижным относительно других частеи ЛА крылом для создания аэродинамическои подъемнои силы. Для взлета планера используются резиновые амортизаторы, наземные мотолебедки, автомобили, а также самолеты. В свободном полете планер движется вперед со снижением (планирует) под деиствием собственного веса. Горизонтальныи полет или полет с набором высоты (парение) осуществляется благодаря использованию энергии восходящих потоков воздуха. Планеры бывают спортивные, экспериментальные и транспортно- десантные.
Вертолет (геликоптер) – это ЛА тяжелеевоздуха,укоторого подъемная сила и сила, необходимая для горизонтального полета, создаются одним или несколькими несущими винтами (рис. 1.4). В отличие от самолета, подъемная сила, на крыле которого создается только при поступательном движении, несущии винт вертолета может создавать подъемную силу без поступательного перемещения ЛА. Благодаря этому, вертолет может совершать вертикальныи взлет и посадку, а также находиться в режиме висения. Однако при прочих равных условиях (одинаковые взлетные массы и скорости полета) энергетические затраты на полет вертолета существенно больше, чем на полет самолета. Тем не менее, вертолеты широко используются как в военных целях, так и в гражданскои авиации. Вертолеты бывают транспортные, сельскохозяиственные, санитарные, спасательные, вертолеты - краны для выполнения строительно-монтажных работ и др.
Рис. 1.4
СРЕДНИЙ ТРАНСПОРТО-ПАССАЖИРСКИЙ В E РТОЛЕТ МИ-38
Вертолет Ми-26 нес на внешней подвеске пассажирский самолет Ту-134
Миль В-12,также принято называть его просто Ми-12. Максимальная взлетная масса гиганта составила 105 тонн. Этот крупнейший вертолет из когда-либо построенных был разработан в СССР в 1960-е годы.
А в т о ж и р – это ЛА тяжелее воздуха, у которого подъемная сила создается свободно вращающимся несущим винтом (ротором), не имеющим привода от двигателя. Вращение несущего винта осуществляется под деиствием набегающего потока воздуха при поступательном движении автожира, которое обеспечивается в отличие от вертолета обычным тянущим или толкающим воздушным винтом, вращаемым двигателем. В классическои схеме автожир взлетает с разбега, как самолет. Однако существуют схемы, когда ротор раскручивается с помощью двигателя для осуществления вертикального «прыжкового» взлета. Преимуществами автожира перед самолетом являются небольшая минимальная скорость полета и малая взлетная дистанция, а перед вертолетом – простота конструкции. Однако автожиры не получили широкого распространения из-за того, что значительно уступают самолетам в скорости полета, а по сравнению с вертолетами – не могут зависать и осуществлять вертикальную посадку.
Орнитоптер (махолет) – это ЛА тяжелее воздуха, у которого подъемную силу и пропульсивную силу создают крылья, осуществляющие машущие движения, имитирующие движения крыльев птицы или насекомого. Разработка проектов орнитоптеров ведется со времен Леонардо да Винчи. Этот вид ЛА привлекает возможностью сочетать преимущества вертолета (вертикальный взлет и посадка, висение) и планера (при закрепленном крыле – возможность осуществлять поступательное движение, не используя энергии силовой установки). 
Ракетодинамическии принцип полета используют такие ЛА, как ракеты-носители, ракеты авиационные, геофизические и метеорологические ракеты и др. Баллистическии принцип полета используют космические ЛА, головные части боевых ракет и др. Мы не будем подробно останавливаться на рассмотрении этих ЛА, т.к. они далеки от решения тех задач, которые стоят перед гражданскои авиациеи. Отметим лишь, что существуют ЛА, которые используют на разных этапах своего полета ракетодинамическии, баллистическии и аэродинамическии принципы полета. Таковы, например, многоразовые воздушно-космические аппараты «Спеис шаттл» и «Буран». В настоящее время разрабатываются проекты транспортных и туристических ЛА, которые также будут осуществлять полеты как в атмосфере, так и в космическом пространстве (например, россиискии «Клипер»). Их, в принципе, можно считать перспективными ЛА для гражданскои авиации.
Стоит также упомянуть о проектах г и б р и д н ы х ЛА, которые для создания подъемнои силы используют сочетание аэродинамических и аэростатических принципов полета. У таких ЛА в качестве средств создания аэродинамическои подъемнои силы используются воздушные винты, а также расположенные под углом атаки корпус ЛА или крыло. Аэростатическая подъемная сила компенсирует вес конструкции ЛА, а аэродинамическая – вес коммерческои нагрузки. Кроме того, аэродинамическая подъемная сила используется для управления полетом ЛА в вертикальнои плоскости.
Географические и климатические особенности территории России, характер размещения в стране сырьевых и трудовых ресурсов, производственных мощностеи, сложившиися уровень оснащенности страны наземными транспортными системами предопределяют задачу развития отечественнои гражданскои авиации как одну из приоритетных направлении.
Процессы реструктуризации авиакомпании, аэропортов, предприятии и организации инфраструктуры воздушного транспорта способствуют повышению экономическои эффективности и безопасности авиаперевозок, удовлетворению потребностеи экономики и населения страны в услугах гражданскои авиации.
Государственная политика развития аэродромнои (аэропортовои) сети гражданскои авиации Россиискои Федерации, призвана определить на современном этапе роль государства в области регулирования даннои деятельности с учетом принципов социальнои ответственности государства по обеспечению транспортным обслуживанием населения и экономики.
Развитие аэродромнои сети должно соответствовать возрастающим потребностям населения и россиискои экономики в воздушных перевозках и авиационных работах, повышению уровня вовлеченности России в мировые рынки товаров и услуг, в том числе рынки авиаперевозок и аэропортового обслуживания.
Аэродромы (аэропорты), наряду с авиационными компаниями, единои системои организации воздушного движения и пользователями услуг воздушного транспорта, являются ключевыми элементами воздушно- транспортнои системы страны.
Аэродромную сеть гражданскои авиации России характеризуют следующие основные показатели: количество аэродромов, допущенных к эксплуатационному обслуживанию гражданских воздушных судов, включая аэродромы совместного базирования и (или) использования; состояние основных производственных фондов аэродромов; права собственности на имущество аэродромов; объемы услуг, оказываемые в аэропортах.
Развитая аэродромная (аэропортовая) сеть необходимое условие для эффективного функционирования воздушного транспорта, устоичивости всеи АТС (авиатранспортнои системы), обеспечения доступности воздушного транспорта для каждого жителя страны.
Показателем доступности является коэффициент авиационнои подвижности, которыи характеризует среднее количество авиаперелетов, совершаемых одним жителем страны. Коэффициент подвижности равныи единице Кав.подв =1 соответствует стандарту, принятому в Европеиских странах (в США – 2,5, в Великобритании – 1,6, во Франции – 1,0, в Германии – 0,9, в России – 0,27).
Доступность перевозок характеризует также количество пассажиров перевезенных на местных воздушных линиях. Более 60% территории Россиискои федерации относится к раионам Краинего Севера и приравненным к ним местностям, где авиация, зачастую, является единственным средством обеспечения транспортнои доступности (рис.1.5)
Рис.1.5 Раионы Краинего Севера и местности, приравненные к ним
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 49; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!