Пункты управления воздушным движением.
На аэродроме расположены пункты управления воздушным движением. Для обеспечения полетов ВС в зоне взлета и посадки и их движения на аэродроме организуются следующие диспетчерские пункты:
• ДПК - диспетчерский пункт круга;
• ЦДЛ - посадочный диспетчерский пункт;
• СДП - стартовый диспетчерский пункт;
• ДПР - диспетчерский пункт руления.
При невысокой среднесуточной интенсивности воздушного движения могут быть организованы путем объединения пункты:
• ПДСР - пункт диспетчера старта и руления;
• ДПСП - диспетчерский пункт системы посадки;
• КДП - командно-диспетчерский пункт.
На аэродромах, где одновременно с ВС, выполняющими полеты по 1Ш11, производятся полеты по ПВП, дополнительно организуются пункты местных воздушных линий (МВЛ):
• КДП МВЛ- командно-диспетчерский пункт местных воздушных линий;
• ДПК МВЛ- диспетчерский пункт круга местных воздушных линий;
• СДП МВЛ- стартовый диспетчерский пункт местных воздушных линий.
Метеорологическое оборудование .
Метеооборудование аэродромов предназначено для измерения метеовеличин и доведения диспетчерам УВД метеоинформации, необходимой для обеспечения безопасности взлета и посадки ВС.
Допускается эксплуатация основного и резервного регистратора метеорологической дальности видимости (МДВ) с одним общим призменным отражателем.
В состав метеооборудования может быть включен метеолокатор. На средства отображения (блок индикации) передается метеоинформация, соответствующая рабочему курсу:
|
|
|
• дальность видимости на ВПП;
• метеорологическая дальность видимости (минимальная);
• высота нижней границы облаков (вертикальная видимость);
• количество облаков (общее и нижнего яруса);
• направление ветра, исправленное на магнитное склонение;
• средняя скорость ветра;
• максимальная скорость ветра (порывы);
• давление, приведенное к уровню порога ВПП;
• наличие на аэродроме или в районе аэродрома опасных для авиации метеорологических явлений;
• температура воздуха;
• относительная влажность воздуха или температура точки росы;
• время окончания обработки измерений (наблюдений).
Передаваемая на средства отображения метеоинформация регистрируется
на средствах регистрации.
Аварийно-спасательные средства .
Для проведения аварийно-спасательных работ при авиационных происшествиях на воздушных судах на территории и в районе аэродрома организуется аварийно-спасательная команда (АСК) и поисково-спасательная группа (ПСГ). Аварийно-спасательная команда состоит из штатного пожарно- спасательного расчета (ПСР) и внештатного аварийно-спасательного расчета.
|
|
|
На аэродроме должны быть:
• инструкция по организации и проведению поисковых и аварийно- спасательных работ на территории и в районе аэродрома;
• оперативный план тушения пожаров на воздушных судах;
• план взаимодействия с другими организациями, предприятиями и учреждениями. Стационарный командный пункт (СКП), предназначенный для руководства и координации аварийно-спасательных работ, оснащается средствами электросвязи с местными административными и правоохранительными органами, взаимодействующими организациями, предприятиями и учреждениями, службами и объектами аэропорта и передвижным командным пунктом. Передвижной командный пункт (ПКП) служит для руководства аварийно-спасательными работами на месте происшествия и выполняется на транспортном средстве повышенной проходимости. Наблюдательный пункт (пункты) предназначен для наблюдения за взлетом и посадкой ВС на всех ВПП.
На наблюдательном пункте (НП) имеются оптические средства для наблюдения (бинокль) и средства для объявления тревоги и оповещения расчетов АСК и СКП при авиационном или чрезвычайном происшествии на ВС.
Для каждой ВПП устанавливается и объявляется категория по уровню требуемой пожарной защиты ВС (УТПЗ), совершающих регулярные полеты на данной ВПП. Категория ВПП по УТПЗ определяется по табл. 3.7, в зависимости от размеров наибольшего (по длине фюзеляжа) ВС, использующего ВПП.Таблица 3.7
|
|
|
| Длина фюзеляжа наибольшего ВС, м | Максимальная ширин фюзеляжа наибольшего ВС, не более, м | Категория ВПП по УТПЗ |
| От 0 до 9 | 2 | 1 |
| От 9 до 12 | 2 | 2 |
| От 12 до 18 | 3 | 3 |
| От 18 до 24 | 4 | 4 |
| От 24 до 28 | 4 | 5 |
| От 28 до 39 | 5 | 6 |
| От 39 до 49 | 5 | 7 |
| От 49 до 61 | 7 | 8 |
| От 61 до 76 | 7 | 9 |
Количество пожарных автомобилей, находящихся в боевой готовности, огнетушащих составов, находящихся на этих ПА, и суммарная производительность подачи составов, обеспечивающая уровень требуемой пожарной защиты для ВПП, приведены в табл. 3.8. 
| Категория ВПП по УТПЗ | Кол-во ПА, шт. | Кол-во огнетушащих составов, кг | В том числе пенообразователя, кг | Суммарная производительность подачи, кг/с |
| 1 | 1 | 800 | 55 | 8 |
| 2 | 1 | 1700 | 120 | 14 |
| 3 | 1 | 2600 | 180 | 20 |
| 4 | 2 | 8000 | 500 | 64 |
| 5 | 2 | 12000 | 840 | 80 |
| 6 | 3 | 15200 | 1060 | 100 |
| 7 | 3 | 24000 | 1680 | 133 |
| 8 | 4 | 32500 | 2160 | 180 |
| 9 | 5 | 41000 | 2870 | 226 |
Таблица 3.8
Пожарные автомобили размещаются в здании аварийно-спасательной станции (АСС). Устройства для покрытия ВПП пеной (У 1111) в зависимости от типов эксплуатируемых на данном аэродроме самолетов должны обеспечивать нанесение на ВПП пенной полосы, имеющей размеры, приведенные в табл.3.9.
|
|
|
Таблица 3.9
| Размер пенной полосы | Тип самолёта | |||
| Двухмоторные винтовые | Трехмоторные с гтд | Четырехмоторные винтовые | Четырехмоторные с ГТД | |
| Толщина, см | 5 | 3 | 5 | 5 |
| Длина, м | 600 | 750 | 750 | 900 |
| Ширина, м | 12 | 12 | 24 | 24 |
На аэродроме должны быть санитарные автомобили, оснащенные носилками и аварийными медицинскими укладками с перевязочным материалом, рассчитанным на одну четвертую часть пассажировместимости самого крупного ВС, эксплуатируемого на аэродроме.
Аварийно-спасательное обеспечение полетов осуществляется в целях своевременного оказания помощи пассажирам и экипажам воздушных судов, терпящих бедствие на аэродроме и в районе аэродрома.
Аварийно-спасательные работы на аэродроме и в районе аэродрома проводятся силами собственника аэропорта (аэродрома) в соответствии с аварийным планом аэропорта (аэродрома).
Аварийным планом аэропорта (аэродрома) должно быть предусмотрено привлечение специальных служб и координация их действий.
Для выполнения аварийно-спасательных работ на аэродроме и в районе аэродрома в каждой смене аэропорта создается аварийно-спасательная команда, действия которой определяются специальной инструкцией.
Экипажи воздушных судов авиационных предприятий, привлекаемые для выполнения поиска и спасания, обеспечения ликвидации чрезвычайных ситуаций, должны пройти соответствующую подготовку и иметь допуск к таким полетам.
В зависимости от обстановки расчетам аварийно - спасательной команды подаются следующие сигналы оповещения:
«Тревога» - когда авиационное происшествие произошло внезапно или когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается менее 30 минут;
«Готовность» - когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается 30 минут и более.
Командир потерпевшего бедствие воздушного судна или другой член экипажа этого воздушного судна используют любую возможность для своевременного оповещения о случившемся.
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 244; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!