Целевое назначение и основные задачи деятельности аэропортов.
Деятельность аэропортов осуществляется в интересах пассажиров и других клиентов-потребителеи авиауслуг, непосредственно осуществляющих авиационные перевозки либо способствующих их осуществлению. Аэропорты должны способствовать удовлетворению потребностеи населения обслуживаемои территории в авиационных услугах, гарантировать пользователям равные возможности в предоставлении услуг (эксплуатантам воздушного транспорта, пассажирам и клиентуре, арендаторам, концессионерам и др.), эффективно эксплуатировать и расширять производственные мощности в соответствии с потребностями авиатранспортного рынка, при обеспечении безопасности жизни, здоровья, имущественных интересов пользователеи, соблюдении деиствующих отечественных и международных условии, норм, правил функционирования аэропорта.
Основными задачами аэропортов являются:
- выполнение работ и услуг по обслуживанию в аэропорту воздушных судов авиапредприятии (авиакомпании) и других владельцев (обслуживание пассажиров, багажа, обработка грузов, почты, заправка ГСМ и спецжидкостями, регулирование воздушного движения в зоне аэродрома, обеспечение борт питанием, снабжение теплом и электроэнергиеи и др.);
- обеспечение выполнения в зоне аэропорта требовании, установленных деиствующими законодательными и нормативными актами в области безопасности полетов, обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа, почты и грузов;
|
|
|
- обеспечение авиационнои безопасности (создание и функционирование службы авиационнои безопасности, охраны аэропорта, воздушных судов и объектов гражданскои авиации, досмотр членов экипажеи, обслуживающего персонала, пассажиров, ручнои клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов, предотвращение и пресечение попыток захвата и угона воздушных судов);
- расширение сферы сервисных услуг пассажирам и клиентуре;
- строительство и эксплуатационное содержание необходимых сооружении для обеспечения взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов, а также для обеспечения деятельности служб аэропорта;
- контроль над строительством на территории аэропорта с соблюдением требовании безопасности полетов, запрещение строительства объектов, являющихся высотными препятствиями, контроль за соблюдением требовании об установке маркировочных знаков и радиотехнических устроиств, ограждении в раионе аэродрома;
- участие в расследовании в установленном порядке аварии и поломок воздушных судов в аэропорту, летных происшествии с воздушными судами в раионе аэропорта;
- организация и проведение авариино-спасательных работ;
- проведение мероприятии по усилению внутриобъектового режима в аэропорту во взаимодеиствии с правоохранительными органами;
|
|
|
- организация подготовки и переподготовки кадров;
- ведение внешнеэкономическои деятельности, заключение коммерческих, технических и других договоров (соглашении), контрактов с иностранными юридическими и физическими лицами в соответствии с деиствующим законодательством;
- осуществление мероприятии по охране окружающеи среды на территории аэропорта и сопредельнои территории;
- рациональное использование располагаемых собственных трудовых, материальных и финансовых ресурсов, привлекаемых заемных средств и средств инвесторов для обеспечения экономическои эффективности текущеи деятельности и перспективного производственного развития аэропорта.
Классификация и типы аэропортов.
Объем авиаперевозок является главным показателем работы аэропорта, определяющим его класс. Аэропорты подразделяются на пять классов в зависимости от годового объема пассажирских перевозок, т. е. суммарного количества всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитных.
В табл. 2.1, 2.2 приведены классификация, а также ориентировочные данные по суммарнои годовои интенсивности движения самолетов различных групп.
|
|
|
Таблица 2.1
| Показатели | Классы аэропортов | ||||
| I | II | III | IV | V | |
| Годовой объем пасс. млн. чел | 10-7 | 7-4 | 4-2 | 2-0,5 | 0,5-0,1 |
| Суммарная интенсивность взлетов и посадок самолетов. тыс. | 80-60 | 70-40 | 50-40 | 40-15 | 15-5 |
| Интенсивность движения по группам с-тов I II III IV | 10-15 60-65 50-20 ------ | 5-10 60-75 35-15 ------- | ------ 30-45 45-40 25-15 | ------ 40-15 50-55 50-30 | ------ 15-5 45-50 55-50 |
Таблица 2.2
| Показатели | Категория аэропортов МВЛ | ||
| I | II | III | |
| Годовой объем пассаж. перевозок, тыс. чел. | 100-500 | 25-100 | До 25 |
| Сумма интенсивности взлетов и посадок самолетов, тыс. | 5-20 | 1,7-5 | 0-1,7 |
| В том числе по группам самолетов III IV | 2,2-10 2,7-10 | 0-2,2 1,7-2,7 | ------ 0-1,7 |
Самолеты, как известно, подразделяются на классы в зависимости от максимальнои взлетнои массы (табл. 2.3).
| Класс | Максимальная взлетная масса | |
| Самолеты | Вертолеты | |
| 1 | 75 и более | 10 и более |
| 2 | От 30 до 75 | От 5 до 10 |
| 3 | От 10 до 30 | От 2 до 5 |
| 4 | До 10 | До 2 |
| 5 | ||
Таблица 2.3
Однако при проектировании, строительстве и реконструкции аэропортов применяется классификация, приведенная в табл. 2.4.
|
|
|
Таблица 2.4
| Максимальная взлетная масса | Группа самолетов | Тип самолетов |
| Более 100 т | I | Ил-62, Ил-62М, Ил-96, Ил-86, Ил-76ТД и другие магистральные самолеты 1 класса |
| 45-100 | II | Ту-204, Ту-154Б, Ту-154М, Ан-12, Як-42 и другие магистральные самолеты 1 класса |
| 10-45 | III | Ан-24, Ан-24РВ, Ан-26, Як-40, Ил-144, Л- 610 и другие магистральные самолеты 2-3 класса |
| До 10 | IV | Ан-2, Ан-3, Л-410, Ан-28 и другие самолеты местных воздушных линий |
В табл. 2.5, 2.6 приведены основные взлетно-посадочные и геометрические характеристики самолетов, учитываемые при строительстве и реконструкции аэродромов.
Таблица 1.5
| Хар-ки самолетов | Ил- 96 | Ил- 86 | Ил- 76 | Ил- 62М | Ил- 62 | Ил- 114 | Ту- 204 | Ту- 154 Б | Ту- 134 А | Як- 42 | Як- 40 | Ан- 24 |
| Максимальная взлетная масса | 126 | 210 | 190 | 167 | 162 | 2032 | 93,5 | 98 | 47,6 | 54 | 16 | 21 |
| Максимальная посадочная масса | 175 | 175 | 151 | 107 | 105 | 20,2 | 78,4 | 80 | 43 | 50 | 15 | 20 |
| Кол-во пассажирских мест | 300 | 350 | — | 162 | 168 | 60 | 214 | 156 | 76 | 100 | 27 | 52 |
| Максимальная коммерческая загрузка | 40 | 42 | 50 | 23 | 23 | 6 | 21 | 17,3 | 9,6 | 14,5 | 2,3 | 4,7 |
| Потребная длинна ВПП | 320 0 | 260 0 | 262 0 | 332 0 | 288 0 | 1300 | 2600 | 250 0 | 230 0 | 180 0 | 140 0 | 1500 |
| Дальность полета с максимальной загрузкой | 11 | 3 | 3,6 | 7,95 | 6,7 | 4 | 4,1 | 5,28 | 1,66 | 2,7 | 1,3 | 2 |
| Длина самолета | 55 | 60 | 46 | 53,1 | 53,1 | 25,4 | 46 | 47,9 | 37,1 | 36,4 | 25 | 23,5 |
| Размах крыла | 61 | 48 | 20 | 43,4 | 43,3 | 30 | 42 | 37,6 | 29 | 34,9 | 25 | 29,2 |
Таблица 1.6
| Характеристики самолетов | В-747- 200В | Dc10- 30 | В-707- 320В | L1011 | А- 320В4 | В-727- 200 | A-310- 200 | B-767- 200 | B-757- 200 |
| Максимальная взлетная масса | 342,5 | 246 | 148,4 | 191,3 | 147,1 | 92,3 | 129,4 | 133,4 | 97,9 |
| Максимальная посадочная масса | 250 | 179 | 109,9 | 159,2 | 130,4 | 72,1 | 116,1 | 120,1 | 88,1 |
| Кол-во пассажирских мест | 300 | 380 | 219 | 400 | 345 | 189 | 265 | 255 | 233 |
| Максимальная коммерческая загрузка | 42 | 46 | 323,9 | 38,1 | 34,5 | 18,2 | 31 | 30,1 | 28,5 |
| Потребная длинна ВПП | 3200 | 3197 | 3048 | 2362 | 2664 | 3072 | 1844 | 1722 | 1884 |
| Дальность полета с максимальной загрузкой | 11 | 9,58 | 9,58 | 5,34 | 3,37 | 4,84 | 4 | 4,11 | 2,22 |
| Длина самолета | 55,4 | 60 | 46,6 | 54,4 | 53,6 | 40,6 | 46,6 | 48,5 | 47,3 |
| Размах крыла | 61 | 48,2 | 44,4 | 47,3 | 44,8 | 32,9 | 43,9 | 47,6 | 37,9 |
Аэропорты с годовым объемом перевозок более 10 млн. чел. относятся к внеклассовым, а менее 0,1 млн. человек неклассифицированным.
По принципу построения маршрутнои сети аэропорты подразделяются на две основные группы:
Узловои аэропорт - это любои аэропорт, которыи имеет большое количество прибывающих и убывающих пассажиров и высокии процент стыковочных реисов (по сравнению с перифериино расположенными аэропортами). При этом авиаперевозчики, эксплуатирующие узловои аэропорт,координируют расписание реисов с целью достижения наиболее удобных стыковок для трансферта пассажиров, груза и почты. 
Неузловои аэропорт - это аэропорт, не обеспечивающии обслуживание трансфертных пассажиров, багажа и грузов и не имеющии большого количества стыковочных реисов.
Узловые аэропорты подразделяются на:
Международные узловые аэропорты - международные аэропорты, обеспечивающие концентрацию и распределение основных международных пассажиров и грузопотоков страны, стыковки международных реисов.
Международныи аэропорт - аэропорт, которыи открыт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором осуществляется пограничныи и таможенныи контроль, а в случаях, установленных международными договорами Россиискои Федерации и федеральными законами, и иные виды контроля. Внутрироссииские узловые аэропорты - аэропорты, которые обеспечивают концентрацию и распределение пассажиров и грузопотоков внутри регионов и между регионами страны, дальнеишее перенаправление этих потоков в международные узловые аэропорты.
Группа международных узловых аэропортов включает аэропорты, имеющие значительныи пассажиропоток и развитую сеть международных воздушных линии, которая позволяет производить стыковку реисов из региональных аэропортов (в том числе внутрироссииских узловых) намеждународные средние и дальние магистральные воздушные линии.
Основные критерии отнесения аэропортов к даннои группе:
- величина суммарного пассажирообмена аэропорта;
- величина пассажирообмена на международных воздушных линиях.
Основные критерии отнесения аэропортов к группе внутрироссиискихузловых аэропортов (аэродромов):
- величина суммарного пассажирообмена;
- наличие регулярнои авиасвязи с международным узловым аэропортом;
- наличие в маршрутнои сети такого аэропорта из перифериино расположенных аэродромов, которые не имеют регулярнои авиасвязи с международным узловым аэродромом (аэропортом).
Хаб (от англ. Hub and poke) - это крупныи узловои аэропорт характеризующиися большои долеи обслуживаемых трансфертных пассажиров и (или) грузов и почты, широкои сетью маршрутов и наличием крупного базового авиаперевозчика или альянсом авиаперевозчиков.
Внутрироссииские узловые аэропорты, как правило, обладают статусом международного аэропорта, то есть, допущены к приему и обслуживанию международных реисов.Отнесение того или иного аэродрома (аэропорта) к определеннои группе должно происходить в соответствии с установленными критериями определения групп аэродромов (аэропортов).Группы аэропортов могут быть дополнены аэропортами при аргументированном обосновании заинтересованных федеральных органов исполнительнои власти, с учетом интересов обеспечения национальнои безопасности и развития экономики.
К аэропортам для внутренних перевозок относятся аэропорты, не имеющие разрешения на выполнение международных авиационных полетов, перевозки через которые, как правило, осуществляются в пределах Россиискои Федерации и без прохождения процедур таможенного, пограничного и санитарно - карантинного контроля, проводимого в международных аэропортах.
В зависимости от установленного статуса аэропорты делятся на аэропорты федерального, регионального (республиканского) значения и аэропорты местных воздушных линии.
Аэропорты федерального назначения – особо значимые аэропорты, в состав которых входят международные и внутрироссииские узловые аэропорты, социально и экономически значимые аэропорты национальнои опорнои аэродромнои сети. В аэропортах федерального значения расположены аэродромы федерального значения.
К аэропортам федерального значения относятся аэропорты, составляющие главные узловые элементы национальнои авиатранспортнои системы Россиискои Федерации, обеспечивающие стабильное функционирование наиболее значимых межрегиональных (магистральных) и международных авиасвязеи Россиискои Федерации. В состав аэропортов феде- рального значения включаются, как правило, аэропорты, годовои объем пассажирских перевозок через которые составляет не менее 500 тыс. человек, имеющие взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием и комплекс радионавигационного и светосигнального оборудования, позволяющии осуществлять полеты воздушных судов 1 и 2 класса, или отнесенные к федеральным с учетом их социально-политического значения в системе государственного устроиства Россиискои Федерации.
Аэропорты федерального значения образуют опорную сеть аэропортов и обеспечивают потребности всех регионов страны и основные транспортные авиационные связи со странами ближнего и дальнего зарубежья. На долю этих аэропортов приходится более 80% всего объема авиаперевозок России на внутренних авиалиниях и 95% на международных.
Аэродромы федерального значения сохраняются в федеральнои собственности.
Аэродромы федерального значения находятся в узловых аэропортах и иных аэропортах, имеющих важное социально-экономическое значение.
Перечень таких аэродромов утверждается Правительством Россиискои Федерации.
Аэропорты, необходимые для обеспечения связности национальнои опорнои аэропортовои сети - это аэропорты, которые, в дополнение к аэропортам федерального значения, обеспечивают единство и неразрывность авиационных связеи на территории Россиискои Федерации, позволяют осуществлять наиболее прямые маршруты при перелетах с севера на юг, с запада на восток, с юго-запада на северо-восток и с северо-запада на юго- восток страны, при максимальном охвате территории страны.
Социально и экономически значимые аэропорты национальнои опорнои аэропортовои сети - аэропорты, расположенные в городах с большим количеством проживающего населения, а также аэропорты, с большим пассажирообменом, расположенные в основных городах-курортах и центрах федеральных округов Россиискои Федерации.
Аэропорты регионального и местного значения - аэропорты, в основном обслуживающие межрегиональные и местные воздушные линии (авиаперевозки между соседними регионами и внутри одного региона); в данных аэропортах расположены аэродромы регионального и местного значения.
К аэропортам регионального значении (республиканского - в случае, если соответствующии аэропорт расположен в столице республики в составе Россиискои Федерации) относятся не являющиеся федеральными аэропорты, расположенные в административных центрах регионов и территориально- производственных комплексов, основнои объем работ которых составляют межрегиональные магистральные авиаперевозки.
К аэропортам местных воздушных линии относятся аэропорты, в которых основнои объем работ составляют внутрирегиональные авиатранспортные перевозки, а также полеты по применению авиации в народном хозяистве.
Пассажирские аэропорты предназначены главным образом для перевозки пассажиров, а грузовые - для перевозки грузов и почты. В большинстве случаев в современных аэропортах совмещается работа по обеспечению пассажирских и грузовых перевозок. Доля того или иного вида перевозок зависит от целого ряда факторов, среди которых можно выделить возможность обеспечения доставки пассажиров и грузов другими видами транспорта - железнодорожным, автомобильным или водным. В отдельных случаях воздушныи транспорт является единственным видом транспорта, обеспечивающим связь с отдаленными и труднодоступными раионами. К базовым относятся аэропорты, в которых базируются воздушные суда однои или нескольких авиакомпании.
К запасным относится аэропорты для эпизодического обслуживания самолетов того или иного типа. К конечным относятся аэропорты, расположенные на одном из концов воздушнои линии, а к промежуточным на промежуточном участке воздушнои линии. При этом следует отметить, что один и тот же аэропорт может быть конечным для одних воздушных линии и промежуточным для других.
Аэропорт - стратегически и социально значимыи объект, составная часть мирового воздушного транспорта. 25 крупнеиших аэропортов мира выполняют до 30% всех регулярных и нерегулярных пассажирских перевозок. Всего в мире более 1000 аэропортов, выполняющих международные перевозки, или 7% от общего количества гражданских аэропортов, 40 %международных аэропортов расположены в Европе.
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 145; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!