Система сигнализации пожара ССП-2А в мотогондолах и отсеке ВСУ.
На самолете 4 комплекта ССП-2А. Три комплекта работают на двигатели, четвертый на отсек ВСУ. ССП-2А предназначен для:
- автоматической сигнализации пожара в любой из мотогондол и отсеке ВСУ;
- автоматического включения 1-ой очереди гондолы
- ручного включения 2-ой, 3-ей очередей, и 1-ой, если не сработала автоматика;
- автоматического включения трех очередей в мотогондолы двигателей при посадке с невыпущенными шасси;
- выдача информации в МСРП.
В комплект ССП-2А входят:
1. ДПС-1АГ - датчики пожарной системы, расположенные в мотогондолах по 18 шт в каждой и 9 шт в отсеке ВСУ. Датчики объединены в группы по три датчика в каждой группе;
2. БИ-2АЮ - 2 серии (4 шт) - исполнительные блоки. Находятся в багажнике (шп.68-69).
3. 9494Д - блоки электромагнитных распределительных кранов (2 шт). Расположены в багажнике (шп.67-68);
4. УБЦ-8-1 (9 шт) - унифицированные цилиндрические баллоны. 6 шт под полом по правому борту (шп 13-14), 3 шт - по левому борту. С самолета 85195 - 6 шт в хвостовом багажнике (73 шп). Баллоны заполнены огнегасящим составом фреон 114В2 и разделены на 1, 2, 3 очереди.
5. С-1 - сирена, установлена на правом боковом пульте пилотов;
6. Щиток управления пожарной системы на приборной доске бортинженера.
Защита: цепей питания огнетушителей “ОГНЕТУШИТЕЛЬ" АЗСГК-5 и АЗСГК-10 на правой панели АЗС, цепей управления системы
|
|
|
- АЗСГК-5 на правой панели АЗС, цепей питания системы ССП-2А
- АЗСГК-15 в РК ВСУ-РАП.
Работа системы:
При возникновении пожара в какой-либо мотогондоле или отсеке ВСУ группа ДПС при изменении температуры 2-4 о/сек. или при температуре 180о-400оС вырабатывает термо Э.Д.С, которая подается в исполнительный блок на поляризованное реле. Блок выдает сигнал на промежуточное реле автоматики, которое срабатывает и при этом:
- включает табло "ПОЖАР" на щитке пожарной системы и на средней приборной доске;
- загорается лампа-кнопка аварийной мотогондолы или отсека ВСУ на щитке пожарной системы;
- открывается распределительный кран мотогондолы и самоблокируется;
-автоматически включаются баллоны 1 очереди т.е. срабатывают пиропатроны ПП-3 баллонов и фреон 114В2 поступает через коллекторы в отсек аварийной мотогондолы. При срабатывании огнетушителей включается желтая лампа 1 очереди. Если пожар ликвидирован 1 очередью, то табло "ПОЖАР" гаснут, а лампа - кнопка продолжает гореть. Если пожар не ликвидирован 1 очередью, то включить 2 нажатием на кнопку 2 очереди. При срабатывании пиропатронов 2 очереди загорится желтая лампа "2 ОЧЕРЕДЬ". При необходимости включить 3 очередь нажатием кн. 3.
|
|
|
Примечание: Если были использованы 1 или 1 и 2 очереди, то для приведения системы в исходное состояние через 20 сек после тушения пожара выключить и включить главный выключатель на щитке пожарной системы.
Если пожар обнаружен визуально, а система не сработала автоматически, то включить 1 очередь нажатием соответствующей лампы-кнопки.
При посадке с убранными шасси срабатывает К.В. АМ-800К ударного механизма, который расположен в нижней части фюзеляжа (шп. 42-43). При этом открываются краны 9494Д трех мотогондол и срабатывают пиропатроны всех трех очередей, т. е. три очереди разряжаются во все мотогондолы.
При возникновении пожара в гондоле двигателя на земле экипаж должен выключить двигатель, закрыть перекрывной кран топливной системы этого двигателя.
Примечание: При пожаре загорается табло "ПОЖАР" и лампы кнопки на панели противопожарной системы, табло "НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ” на средней приборной доске пилотов и лампа сигнализации останова двигателя в головке рычага "ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ".
|
|
|
Система нейтрального газа (Н.Г.)
Предназначена для подачи углекислоты в топливный бак № 1,4 при посадке с невыпущенными шасси.
В комплект Н.Г. входят:
1.ОСУ-5 (3 шт) - огнетушитель, заполненный углекислотой. Емкость огнетушителя 5,7 л имеет пиропатрон ПП-3. Огнетушитель расположен в техотсеке (шп.19).
2. 702 000Т - электромагнитный перекрывной кран, предназначенный для подачи углекислоты в бак.
3. 702 000Т - электромагнитный стравливающий кран для стравливания СО2 за борт при Р=0,2 кгс/см2 в баке.
4. ИКДРДФ (2 шт) - реле давления для выдачи сигнала на перекрывной и стравливающий электроклапаны в зависимости от давления в баке 1. Электромагнитные клапаны, реле давления, обратные клапаны и жиклеры расположены на панели в центроплане.
5. 2ВГ-15К - выключатель системы Н.Г., установленный на щитке П.П. системы. Рядом с выключателем имеется зеленая лампа сигнализации срабатывания Н.Г. Цепи ПП-3 и сигнальные лампы защищены АЗСГК-5 на правой панели АЗС. Цепи электромагнитных кранов и реле давления защищены АЗСГК-5 в хвостовой РК (левая панель генераторов).
Перед вынужденной посадкой самолета с невыпущенными шасси не ранее 8 мин и не позднее 2 мин до посадки открыть колпачек и включить выключатель "НЕЙТРАЛЬНЫЙ ГАЗ ВКЛЮЧИ ПРИ ПОСАДКЕ С УБРАННЫМИ ШАССИ”.
|
|
|
При этом подается питание на пиропатрон ПП-3 ОСУ-5, открывается перекрывной кран и углекислота подается в бак 1 через два жиклера. Одновременно включится желтая лампа рядом с выключателем Н.Г. Величину давления в баке контролируют два реле давления ИКДРДФ. При давлении в баке 0,144 кгс/см2 срабатывает реле ИКДРДФ-0,16-0,144-0 и дает команду на закрытие перекрывного крана. После закрытия этого крана СО2 поступает в бак 1 только через один жиклер. Если же давление в баке увеличится до 0,2 кгс/см2, то сработает ИКДРДФ-0,25-0,2-0 и выдает сигнал на открытие стравливающего электромагнитного крана и СО2 стравливается в атмосферу. При понижении давления в баке 1 реле давления введут в действие электромагнитные краны в обратной последовательности.
На последних сериях и на ТУ-154М оба ИКДРДФ сняты и система нейтрального газа включается вручную. Углекислота поступает в топливный бак через жиклер. При этом срабатывают пиропатроны ПП-3 и светосигнализация.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1478; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!