Монтажно-установочная аппаратура.



 К ней относятся централь­ные распределительные устройства, электрощитки, распредели­тельные коробки, сетевые разъемы, металлические трубы и жело­ба для прокладки проводов.

 

Аппаратура защиты от помех.

Для обеспечения нормальной ра­боты радиотехнических устройств на ВС применяется защита от помех, вызываемых электростатическими зарядами из-за пульса­ций напряжений на коллекторах генераторов и двигателей или на выходе выпрямительных устройств, а также из-за влияния магнит­ных полей, создаваемых различными агрегатами электрооборудо­вания и проводами.

Помехи попадают в радиоприемное устройство либо через ан­тенну, либо через цепи питания. Электромагнитные колебания, возникающие при коммутации электрических цепей, подавляются в месте их возникновения с помощью экранирования. Для предотвращения внешних помех, возникающих от проскакивания искр между заряженными статическим электричеством частями ВС, проводят тщательную металлизацию.

Металлизация — это надежное электрическое соединение металлических частей ВС между собой гибкими перемычками с на­конечниками. Металлизация служит для выравнивания потенциала различных частей ВС, заряжающихся во время полета, особенно в грозовых облаках. Но металлизация не может устранить помехи от раз­рядных процессов между ВС и атмосферой, поскольку она не устраняет электростатических зарядов.

Единственный путь уменьшения помех это отвод с обшивки ВС электростатических зарядов. На современных ВС отвод электростатических зарядов в полете осуществляется посредством специальных разрядников в виде очень тонкого острия или метелочки из хлопчатобумажной пряжи, пропитанной парафи­ном. Эти разрядники устанавливаются в местах, наиболее удален­ных от радиоаппаратуры (на консолях крыла или хвостовом оперении).

Потребители электрической энергии

Авиационный электропривод

На современных самолетах имеется большое количество раз­личных агрегатов и механизмов, требующих для приведения их в действие затрат механической энергии. В качестве источников используется электрическая энергия, энергия сжатого воздуха, химическая энергия, мускульная сила членов экипажа. Наиболее универсальной является электрическая энергия.

Самолетный электропривод - это совокупность электриче­ских и механических устройств, с помощью которых осуществ­ляется преобразование электрической энергии в механическую, приведение исполнительного устройства в движение и управление режимом его работы.

В общем случае элек­тропривод (рис. 1) со­стоит из преобразователя электрической энергии (ПЭ) в механическую, системы передачи (СП) этой энергии к исполнительному механизму (ИМ) и аппаратуры упра­вления (АУ). Источником электроэнергии (ИЭ) служит бортовая сеть самолета.

Электрическая энергия преобразуется в механическую элек­тромагнитами или электродвигателями. Несмотря на ряд преиму­ществ, как, например, возможность получения значительных усилий на выходе, простота конструкции, отсутствие враща­ющихся частей и коммутационных устройств, электромагнитный привод получил ограниченное применение.

Это объясняется тем, что этот привод не позволяет регулировать скорость перемещения и фиксацию управляемых агрегатов в промежуточном положении, а ход штока ограничен величиной 10 ... 20 мм. Он в основном применяется для вспомогательных целей (управление замками, тормозами, кранами, контакторами и т. д.).

Поэтому более широ­кое практическое применение в качестве преобразователей элек­трической энергии в механическую получили электродвигатели постоянного и переменного тока. Система передачи имеет в своем составе механические устрой­ства (редукторы, преобразователи вида движения и т. д.) и элек­тромеханические устройства управления (муфты сцепления, ре­верса, торможения).

Нередко для защиты элементов электропривода от механиче­ских и электрических перегрузок применяются защитные устрой­ства (ЗУ) в виде фрикционных и ограничительных муфт.

Регулируемые электроприводы, как правило, содержат регу­лирующие устройства (РУ), с помощью которых осуществляется управление частотой вращения или скоростью линейного пере­мещения исполнительного механизма.

Электрический привод может быть неавтоматическим, полу­автоматическим или автоматическим.

Неавтоматическим приводом управляет непосредственно оператор.

                Структурная схема са­молетного электропривода

    Полуавтоматическим приво­дом управляет также оператор, однако ряд функций выполняется автоматически благодаря элементам обратной связи (ОС).

    Автоматический привод управляется без участия человека в результате поступающих от датчиков или автоматических устройств сигналов управления (СУ).

Автоматическое управление может осуществляться по замкнутой или разомкнутой схеме. В приводах с замкнутой следящей системой непрерывно измеряется разность между фактическим текущим значением управляемого параметра и заданным его значением во времени. В зависимости от знака рассогласования параметров системой автоматического управления вырабатывается сигнал управления, который воздействует на привод для умень­шения рассогласования и сведения его к нулю.

По виду циклограммы различают электроприводы длительного, кратковременного и повторно-кратковременного режима работы.

Преобразователь энергии, защитные устройства, система передачи и некоторые элементы аппаратуры управления и обратной связи конструктивно объединяются в общем корпусе и представ­ляют один агрегат, называемый электромеханизмом.  Авиационные электромеханизмы отличаются сравнительно небольшими габари­тами и массой, что достигается в результате применения высоко­скоростных электродвигателей и специальных материалов, допу­скающих повышенные электрические, механические и тепловые нагрузки при работе.

Потребителями механической энергии служат органы управления самолета, средства механизации, система управления шасси, насосы, нагнетатели и другие агрегаты.


Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1040; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!