Авиационные аккумуляторные батареи

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 51Следующая ⇒

Аккумуляторные батареи делятся на бортовые (устанавливаемые на летательном аппарате) и аэродромные. На ЛА применяются кислотные и щелочные аккумуляторные батареи.

Бортовые аккумуляторные батареи предназначаются для:

- питания жизненно важных потребителей в полёте при выходе из строя генераторов;

-снятия пиков тока при включении мощных потребителей;

-автономного запуска двигателей.

Аэродромные аккумуляторные батареи предназначены для установки на передвижных наземных средствах обслуживания полётов, запуска авиационных двигателей и питания приёмников электрической на земле при техническом обслуживании ЛА. Как и бортовые, аэродромные батареи работают параллельно с источниками постоянного тока (генераторами, выпрямителями).

Условные обозначения аккумуляторных батарей расшифровываться следующим образом:

-цифры перед буквами указывают количество последовательно соединённых элементов в батарее;

-буквы обозначают конструкцию (систему) и области применения;

-цифры после букв - емкость в ампер-часах при разряде на основном длительном режиме.

Основными типами бортовых и аэродромных аккумуляторных батарей являются:
а) бортовые - 12-А-30, 12-САМ-28, 12-САМ-55, 12АСАМ-23, 20-КНБН-25, 15-СЦС-45А(Б), 20-КНБН-30;

б) аэродромные - 12-АО-50, 12-АО-52, 12-АСА-145, 12АСА-45, 6СТ-132ЭМС.

В этих обозначениях:

А	авиационная
САМ	стартерная авиационная моноблочная
АСАМ	авиационная стартерная с адсорбированным электролитом
НКБН	никель-кадмиевая безламельная намазная
СЦС	серебрянно-цинковая самолётная
АО	аккумуляторная батарея аэродромного обслуживания
АСА	аэродромная стартерная авиационная

Аккумуляторами называются химические источники электрического тока, основанные на обратимых электрохимических процессах, способные многократно накапливать в себе электрическую энергию, получаемую от внешнего источника, сохранять ее в течении определенного времени и затем по мере надобности отдавать обратно во внешнюю цепь.

Роль аккумуляторных батарей сводится к покрытию пиковых нагрузок в бортовой сети, обеспечению питания жизненно важных потребителей при полном обесточивании бортовой сети в полете, а также при рулении по аэродрому с неработающими двигателями и снабжению питанием стартеров-генераторов при автономном запуске двигателей.

Химические источники электрического тока представляют устройства, в которых происходит непосредственное преобразование химической энергии в электрическую. Они подразделяются на гальванические элементы, топливные элементы и аккумуляторы.

Электрохимические процессы заключаются в том, что атомы или ионы одного из активных веществ отдают свои электроны, а атомы или ионы другого вещества принимают их. Эти процессы происходят в пространстве, заполненном жидким электролитом. Переход электронов от одного реагирующего вещества к другому возможен при соединении этих веществ внешним проводником. Выделяющаяся энергия веществ проявляется в виде электрического тока, протекающего по замкнутой цепи, т. е. происходит разряд источника энергии. При разряде химическая энергия превращается в электрическую, а реагирующие вещества - в продукты разряда.

Гальванические элементы основаны на необратимых электрохимических процессах. В источниках тока, основанных на обратимых электрохимических системах, активные вещества, израсходованные в процессе разряда, полностью восстанавливаются при пропускании электрического тока от постороннего источника, т. е. происходит накопление энергии. Такие источники тока, называемые аккумуляторами, используются неоднократно. В авиации применяются:

-кислотные (свинцовые) бортовые 12-САМ-28, 12-САМ-55, 12-АСАМ-23;

-щелочные (серебряно-цинковые, кадмиево-никелевые и др.) бортовые 20-НКБН-25, VARTA, SAFT.

К основным параметрам, характеризующим электрические свойства аккумуляторов, относятся:

-электродвижущая сила Е, В;

-внутреннее сопротивление R_а, Ом;

-напряжение U, В;

-емкость Q, А.ч.

Внутреннее электрическое сопротивление аккумулятора определяется в основном сопротивлением электролита и электродов. Авиационные аккумуляторы обладают малым внутренним сопротивлением, что позволяет получать большие токи при незначительных внутренних потерях.

Напряжение аккумулятора отличается от его ЭДС на величину падения напряжения на внутреннем сопротивлении R_a при протекании тока заряда I₃ или разряда I_р (при заряде U = Е + I₃R_a, при разряде U = Е — I_рR_а ).

Емкость аккумулятора определяется количеством электричества, которое можно получить от полностью заряженного аккумулятора при разряде его током постоянной величины до допустимого минимального остаточного напряжения.

Емкость, получаемая при разряде аккумулятора номинальным током, называется номинальной. За номинальный ток в зависимости от типа аккумулятора принимается ток 5- или 10-часового разряда.

Для получения требуемой ЭДС и электрической емкости аккумуляторы последовательно соединяют в батареи. Каждому типу аккумуляторных батарей присваивается определенное обозначение.

Номинальная емкость аккумулятора – количество электричества, которое аккумулятор способен отдать, будучи вполне заряженным, при определенных условиях (температура, режим разряда и конечное напряжение). Емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах (а.ч).

Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1883; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 4 5 6 7 8910 11 12 13 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!