Самолетная электрическая сеть. Элементы электрических сетей.



Особенности электрических сетей.

В систему распределения входят распределитель­ные устройства (РУ) и электрические сети.

Распределительные устройства конструктивно относятся к ком­плектным устройствам. Они служат для приема электрической энергии от генераторов и распределения ее по фидерам для пере­дачи потребителям. РУ выполняется в виде щитков, имеющих зак­рытый корпус. В них размещаются распределительные шины, ап­параты защиты, коммутации и регулирования. РУ, содержащие ап­параты ручного управления, располагаются в кабинах экипажа. Токоведущие элементы распределения электроэнергии в РУ назы­ваются распределительными шинами. Они выполняются из мон­тажных проводов, медных или алюминиевых шин. Под шинами подразумеваются прямоугольные провода.

Шины трехфазного тока окрашивают по международному стандарту: 

фазу А — в красный цвет; В — в желтый; С — в голубой.

Распределительные устройства, получающие энергию непосред­ственно от ее источников, называются центральными (ЦРУ).

Электрическая сеть состоит из проводов, соединяющих между собой агрегаты систем электроснабжения; сетевых аппаратов и уст­ройств защиты проводов и жгутов от механических и электриче­ских повреждений. Частью сети является и система металлизации, поскольку она используется для прохождения тока. К сети отно­сятся и устройства защиты от помех радиоприему, могущих рас­пространяться по проводам: фильтры, экраны.

Та часть сети, по которой электрическая энергия передается от ее источников к ЦРУ и от них к РУ, называется распределительной (магистральной). Сеть, по которой поступает питание от РУ непо­средственно к потребителям, называется питательной.

Электрическая сеть может быть незаземленной и заземленной. В первом случае число проводов сети равно числу полюсов или фаз передаваемой ею электроэнергии. Такая сеть называется двух­проводной (для постоянного и однофазного переменного тока) и трехпроводной или четырехпроводной (для трехфазного тока).

В заземленной электросети минусовой полюс цепи постоянного тока, нейтраль или одна из фаз цепи переменного тока присоединяются к корпусу самолета. По числу оставшихся проводов такие сети называются однопроводными (при постоянном и однофазном токах) и трехпроводными (при трехфазных токах с заземленной нейтралью).

Однопроводные сети позволяют уменьшить массу проводов при­мерно на 40%, снизить габариты электросети, упростить управление ею. Металлический корпус, используемый в качестве второго провода, имеет малое сопротивление, поэтому в однопроводных се­тях потеря напряжения оказывается примерно в два раза меньшей, чем в двухпроводных.

В цепях трехфазного тока может заземляться нейтральный провод или один из линейных проводов. В первом случае остаются три линейных провода и система называется трехпроводной, во втором - два линейных провода и система называется двухпроводной.

Двухпроводная система трехфазного тока позволяет снизить массу проводов примерно на 30%. Но на самолетах она не применяется потому, что имеет следующие недостатки: можно использо­вать лишь одно напряжение - линейное; между проводом и «массой» самолета разность потенциалов равна линейному напряжению, что в  раз больше, чем при трехпроводной системе; нап­ряжение и нагрузка проводов несимметричны, так как сопротивле­ние корпуса меньше сопротивления остальных двух проводов. Эта разница увеличивается с ростом, длины электропередачи.

Трехпроводная система лишена указанных недостатков; она при соединении генераторов звездой позволяет использовать оба возможных напряжения: линейное (208В) и фазное (120В), поэтому только такая система применяется в самолетных сетях трех­фазного тока.

Заземленным сетям присущи следующие особенности. По сравнению с незаземленными сетями изоляция каждого провода находится под полным напряжением сети, поэтому к ее электрической прочности предъявляются более жесткие требования; здесь более опасно прикосновение к оголенному проводу; замыкание провода на корпус приводит к короткому замыканию.

В результате заземления по корпусу самолета, а также по внутренним его металлическим частям проходит электрический ток. Это вызывает необходимость тщательного электрического соедине­ния всех металлических частей самолета (называется металлизацией). В противном случае увеличивается сопротивление цепи тока и создается опасность помех радиоприему или пожара при воз­никновении искры в местах соединения.

Однако значительное уменьшение массы и габаритов такой сети, а также простота привели к широкому применению заземлен­ных систем. Они не применяются лишь на отдельных участках: там, где требуется устранить влияние магнитных полей проводов; на участках, питающих особенно ответственные потребители с тем чтобы исключить возможность их ложного срабатывания; в цепях, в которых необходимо обеспечить строгое постоянство сопротивле­ний всех проводов, например, в цепях мостиков и сельсинов.

Сеть должна обеспечить максимальную надежность и живучесть электроснабжения. Это достигается следующими мерами:

а) кольцеванием питания ЦРУ, наиболее ответственных РУ и потребителей, т. е. подачей к ним электроэнергии от двух источников (генераторов или РУ) или от двух отдельных линий;

б) многоканальной передачей электроэнергии, т. е. такой, при которой на наиболее важных участках передача производится не по одному проводу, а по двум и более параллельным проводам (каналам). Такой способ называется расщеплением провода. Зачастую параллельные каналы соединяются между собой на трассе перемычками. Таким образом, повреждение одного канала не нарушает подачу тока. Каждый канал имеет свою защиту и прокладывается в удалении от параллельного; желательна прокладка каналов по двум бортам самолета;

в) селективной защитой, которая автоматически отключает только поврежденный участок;

г) автоматическим переключением ответственных потребителей
с вышедшей из строя шины на нормально работающую или аварийную.

Системы генерирования

Электрические сети систем электроснабжения зависят от принятого типа системы генерирования и конфигурации системы распределения. Тип системы генерирования зависит от способа соединения источников электроэнергии между собой и с шинами РУ.

Существует четыре способа: централизованный, децентрализованный, раздельный и комбинированный.  

1. Централизованнымназывается такой способ, при котором два и более источника электроэнергии включены на общие шины и, таким образом, работают параллельно. Этим обеспечивается большая надежность электроснабжения, так как выход из строя одного генератора не может повлиять на бесперебойность электро­снабжения. Такой способ имеет два варианта.

 а. Вся энергия поступает на шины одного ЦРУ и отдается фидерам Ф1, Ф2 .. .Фп потребителей. Здесь условно обоз­начены генераторы и другие источники электроэнергии, предохра­нители, аппараты защиты и управления цепью.

Достоинства такой схемы: мощная система питания, позволяю­щая преодолевать большие пусковые токи и обеспечивать резерв мощности; удобство эксплуатации, проверки и отыскания неисп­равности (в связи с сосредоточением управления в одном месте).

Недостатки: малая живучесть, так как при повреждении шины ЦРУ обесточиваются все потребители:

 громоздкость ЦРУ, так как в нем сосредоточена аппаратура защиты всех фидеров;

 большая масса электрической сети, так как питание каждого фидера неза­висимо от его расположения производится от ЦРУ.

Такой вариант соединения генераторов применяется на легких самолетах и во вторичных системах электроснабжения, где потре­бителей относительно мало и расстояния передачи невелики.

б. Энергия от шин ЦРУ подается к ближайшим потребителям по фидерам. Ф1, Ф2), а к дальним и мощным - через РУ. Это позволяет рассредоточивать защитную и коммутационную аппаратуру, поэтому упрощается конструкция ЦРУ и снижается ее а масса. В связи с приближением РУ к потребителям уменьшается масса электросети. Этот вариант подачи электроэнергии приме­няется на средних самолетах, имеющих малое число источников электроэнергии (способ не совсем точно называется смешанным).


Схема централизованной системы генерирования

2. Децентрализованным называется такой способ соединения источников электроэнергии, при котором каждый источник имеет свое ЦРУ от которого энергия подается к близлежащим потребителям и РУ. Для увеличения живучести все ЦРУ могут соединяться между собой. В результате этого генераторы оказываются включенными параллельно. Такой способ имеет все преимущества второго варианта централизованной подачи энергии.кроме того, возрастает надежность электроснабжения, так как возможны переключения ЦРУ. Недостаток способа - некоторая разность напряжений, возможная на шинах ЦРУ.

Децентрализованный способ подачи электроэнергии применя­ется на всех типах самолетов и особенно на средних и тяжелых.


 

Схема децентрализованной системы генерирования

3. Раздельныйспособ соединения характерен тем, что источники электроэнергии разобщены и каждый из них работает на свою группу потребителей. Такой способ не позволяет рационально использовать общую мощность источников питания, исключает их взаимное резервирование, увеличивает массу системы питания.

Раздельный способ применяется при неодинаковых параметрах генераторов, которые не могут работать параллельно. Чаще всего это происходит из-за разности частот или родов тока генераторов, например, в смешанной системе питания, в которой имеются гене­раторы постоянного и переменного токов; в системе переменного тока, когда генераторы не могут работать параллельно из-за боль­шой разницы частот.

4. Комбинированным называется способ, в котором имеются два или три способа, рассмотренных выше. Генераторы постоянного то­ка здесь обычно питают сеть централизованно, генераторы пере­менного тока нестабильной частоты - раздельно.

Системы распределения

Электрические сети систем распределения по конфигурации де­лятся на радиальные (разомкнутые), замкнутые и комбинированные представляющие собой различные комбинации первых двух.

Радиальной называется такая сеть, по которой электрическая энергия подается к каждому РУ или потребителю только с одной стороны. К достоинствам такой сети относятся: ее про­стота, малая стоимость, несложность расчета, легкость защиты и автоматизации управления, малая трудоемкость монтажа и отыс­кания поврежденных мест. Однако рассматриваемая сеть имеет су­щественный недостаток: при повреждении какого-либо участка обесточиваются все находящиеся за ним РУ и потребители.


Схема радиальной электросети

Для увеличения надежности радиальных сетей их выполняют многоканальными, резервируют или применяют и то, и другое. При резервировании отдельные РУ или потребители при аварии в пита­ющей сети автоматически переключаются на резервную линию или на другой источник электроэнергии.

Наиболее важные потребители, без которых нельзя завершить полет или совершить посадку, в качестве резервных имеют аварий­ные источники питания.

Замкнутыми, называют такие сети, в которых питание РУ или потребителей осуществляется не менее, чем с двух сторон. Такая сеть может иметь двустороннее или кольцевое питание.

При двустороннем питании а) генераторы Г1 и Г2 ра­ботают раздельно, подавая питание к соответствующим концам се­ти. Такие сети обладают всеми достоинствами радиальных, но име­ют повышенную надежность и живучесть, так как при выходе из строя одного из источников энергии и при обрыве внутри линии пи­тание потребителей не нарушается.

В кольцевых сетях шины генераторов соединены между собой перемычкой в кольцо. При этом получается централизованная подача энергии, а на шинах ЦРУ создается стабиль­ное напряжение. Однако обеспечить селективность срабатывания защиты здесь более трудно.

В кольцевых сетях может быть несколько дополнительных пе­ремычек. Тогда сеть называется сетчатой.

Живучесть замкнутых систем может быть увеличена за счет многоканальности. Но при этом увеличивается сложность системы и ее масса.   


Схемы замкнутых сетей

Аппаратура защиты.

Система защиты электросети должна автоматически отключать только те ее участки, на которых ток увеличился сверх допустимого значения. Для этого защита должна иметь:

-селективность (избирательность), т. е. способность отключить только поврежденный участок так, чтобы остальные работали нормально;

-быстродействие - минимальное время между возникновением аварийного режима и срабатыванием защиты. Чем меньше время, тем меньше воздействие недопустимых по значению токов и мень­ше их разрушительное действие. На короткое замыкание защита должна реагировать немедленно, на перегрузку с некоторой задержкой времени;

-инерционность, под которой подразумевается ее свойство не реагировать на кратковременные допустимые перегрузки (например, при пуске электродвигателей);

-высокую чувствительность - способность реагировать на ава­рийные режимы в начале их возникновения и в то же время не реагировать на случайные отклонения параметров сети;

-надежность, которая определяется надежностью самого аппарата и сети.

Токовая защита. Различают два вида токовой защиты сети: максимально токовую и дифференциально - токовую.

 


Схема максимально – токовой защиты


Схема продольной дифференциальной токовой защиты

 

Максимально токовая защита реагирует на абсолютное значение тока. Она отключает цепь при прохождении по ней тока, превышающего максимально допустимое значение. Осуществляется такая защита тепловыми аппаратами: предохранителями — стек­лянный плавкий предохранитель (СП), тугоплавкий предохрани­тель (ТП), инерционно-плавкий предохранитель (ИП) и биметал­лическими автоматами защиты (АЗР, АЗС и АЗФ). Их свойства отражает ампер-секундная характеристика аппарата - зависимость времени срабатывания аппарата защиты от значения тока пере­грузки.

Тепловой характеристикой потребителя называют зависимость времени нагрева потребителя до предельно допустимой температу­ры от тока, протекающего по нему. В идеальном случае ампер-секундная характеристика аппарата защиты должна совпадать с тепловой характеристикой потребителя или проходить несколько ниже ее.

Предохранители СП выпускают в закрытом исполнении. Они рассчитаны на номинальные токи 1, 2, 3, 5, 10, 15, 20, 25, 30 и 40 А.

Предохранители ТП изготовляют на номинальные токи 200, 300, 400, 600 и 900 А. Выпускают их в закрытом исполнении.

Предохранители ИП рассчитаны на номинальные токи 5, 10, 15, 20, 30, 35, 50, 75, 100, 150 и 240 А. Выпускают их в закрытом исполнении.

Малогабаритные предохранители выпускают с визуальным наблюдением его исправности. При срабатывании такого предохра­нителя из его корпуса под действием пружины выскакивает кнопка.

Малогабаритные малоинерционные предохранители: ПМ-0,5; -1; -2; -7,5; -10; -15; -20; -25; -30; -40; -50; -75; -100; -125; -150.

Малогабаритные инерционно-плавкие предохранители: ПИ-2, -5, -10, -20, -30, -40, -50, -75, -100, -150, -200, -250, -400.

Плавкие предохранители из-за недостатков (одноразовость дей­ствия, трудность обнаружения неисправности предохранителя и за­мены его в полете, непостоянство характеристик и невозможность их проверки) нередко заменяются на биметаллические автоматы защиты.

Биметаллические автоматы защиты (АЗР, АЗС и АЗФ) объединяют в одной конструкции выключатель и защитное устрой­ство, заменяющее предохранитель. Они имеют хорошую чувстви­тельность и обладают быстродействием при отключении токов ко­роткого замыкания. Чувстви­тельным элементом автоматов защиты является биметаллическая пластина, по которой проходит ток защищаемой цепи.

Автоматы АЗР, имеют специальный механизм расцепления управления контактами.

Автомат АЗР, так же как и АЗС, выполняет одновременно функции обычного выключателя. Но в отличие от АЗС, у которого возвратная пружина остается до срабатывания защиты в сжатом состоянии, в АЗР возвратная пружина взводится при каждом включении.

АЗР не позволяет принудительно коммутировать цепь в аварийной ситуации, что дает возможность использо­вать его в пожароопасных цепях (например, в цепи подкачиваю­щего электронасоса, расположенного в топливном баке).

Автомат защиты сети АЗРГ, выполненный на токи 20-50 А, снабжен электромагнитным расцепителем (электромагнитной то­ковой отсечкой). Примене­ние таких автоматов позволяет защитить электрические цепи от пе­регрузок и коротких замыканий, а также биметаллическую пласти­ну автомата от протекания по ней больших токов короткого замы­кания.

Автоматы АЗР рассчитаны на токи 6, 10, 15, 25, 30, 40, 50, 100, 200, 250 А, автоматы защиты сети АЗС — на токи 2, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 75, 100, 150, 200 и 250 А.

Широко применяют и биметаллические автоматы защиты в гер­метичном исполнении - АЗСГ, АЗРГ, АЗСГК и АЗРГК (К - для установки в кабине с красным освещением). Они работают в цепи постоянного тока с напряжением до 30 В. Их номинальный ток 2, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 А.

Автоматы защиты сети однофазного переменного тока типов АЗФ1 и АЗФ1К рассчитаны на токи 2; 3; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25; 30; 40 и 50 А. Они предназначены для защиты электросети от токов опасных перегрузок и коротких замыканий. Эти автоматы рабо­тают в цепи переменного тока с напряжением не более 220 В частотой 360—1100 Гц.

Автоматы АЗ3 устанавливают в сетях трехфазного переменного тока напряжением 208 В частотой 400 Гц. Они рассчитаны на токи 2; 3; 4; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25; 30; 40; 50; 60; 70; 80; 90; 100; 125 и 150 А. При коротком замыкании в одной фазе автомат, срабаты­вая, отключает все три фазы.

Дифференциально-токовая защитаоснована на принципе сравнения двух токов. Если сравниваются токи в начале и в конце одной линии, то защита называется продольной, если в двух параллельных линиях поперечной.

Коммутационная аппаратура

Коммутационная аппаратура является наиболее массовым элементом любой электрической системы и ее отказы приводят к потере работоспособности бортовой системы. Большая часть этих агрегатов по своей конструкции состоит из контактных групп (подвижные и неподвижные контакты), из кинематики замыкания и размыкания этих контактов (в некоторых агрегатах имеются электромагниты для привода в действие кинематики).

В подавляющем большинстве на указанных элементах возникают одинаковые дефекты независимо от того, в каком агрегате они работают и в какой системе работает агрегат. Для установления отказавшего элемента необходимо провести ряд контрольных операций в строго определенной последовательности для того, чтобы не утратить дефект или не привнести новый.

Авиационные коммутационные аппараты классифицируются по принципу действия и функциональному назначению на электромеханические с ручным управлением (выключатели, кнопки, АЗС); с механическим приводом (микровыключатели, микропереключатели); электромагнитные коммутационные (коммутирующие реле, контакторы, выключатели) и измерительные реле (напряжения, тока, времени, поляризованные). Каждая из групп может быть разделена на устройства открытого, пылевлагозащищенного (герметизированного) или герметичного исполнения.

Выключатели и переключатели предназначены для ручного включения, выключения и переключения электрических цепей. По числу одновременно коммутируемых цепей вьключатели и переключатели делятся на одно-, двух- и трехполюсные, по принципу работы - на перекидные, имеющие только фиксированные положения контактов и ручек, нажимные и комбинированные.

 Для возврата ручки нажимного переключателя в исходное положение не требуется приложения обратного усилия, возврат обеспечивается кинематической схемой. По числу позиций переключатели подразделяют на трех- и четырехпозиционные с одной, двумя или тремя нажимными позициями, остальные позиции - перекидные, с нейтралью и без нее.

Электрические схемы выключателей и переключателей приведены на рис. 1. Основные типы выключателей, применяемые в авиации: В, ВГ, ВК, ВН, ВНТ, ВНТК, ВНГ, ВТ, ВТК. Буквы в обозначениях расшифровываются следующим образом: В - выключатель, Г - герметичный, К - концевой; Н - нажимной. Примеры обозначений: В-45, ВГ-15, ВК1-140, ВН-45, ВНГ-15, 2ВТ, 3ВТК. Концевые выключатели предназначены для установки в различных агрегатах и непосредственно на ЛА в качестве ограничителей и устройств, коммутирующих электрические цепи

Выключатели и переключатели

Выключатели и переключатели предназначены для ручного включения, выключения и переключения электрических цепей. По числу одновременно коммутируемых цепей вьключатели и переключатели делятся на одно-, двух- и трехполюсные, по принципу работы - на перекидные, имеющие только фиксированные положения контактов и ручек, нажимные и комбинированные. Для возврата ручки нажимного переключателя в исходное положение не требуется приложения обратного усилия, возврат обеспечивается кинематической схемой. По числу позиций переключатели подразделяют на трех- и четырехпозиционные с одной, двумя или тремя нажимными позициями, остальные позиции - перекидные, с нейтралью и без нее. Электрические схемы выключателей и переключателей приведены на рис. 1. Основные типы выключателей, применяемые в авиации: В, ВГ, ВК, ВН, ВНТ, ВНТК, ВНГ, ВТ, ВТК. Буквы в обозначениях расшифровываются следующим образом: В - выключатель, Г - герметичный, К - концевой; Н - нажимной. Примеры обозначений: В-45, ВГ-15, ВК1-140, ВН-45, ВНГ-15, 2ВТ, 3ВТК. Концевые выключатели предназначены для установки в различных агрегатах и непосредственно на ЛА в качестве ограничителей и устройств, коммутирующих электрические цепи блокировки и сигнализации.

Рис.1 Электрические схемы выключателей и переключателей

В настоящее время принято новое обозначение концевых выключателей: вместо обозначений ВК, KB, KBM, МВШ и др. применяются обозначения А, АК, АЛ, В, ВН, Д, ДП, ДТ, М, МТ. Примеры обозначений: А801, АК-402, АП-501, В601, Д303, ДП702, М-405. Основные типы переключателей: ПН, ПНП, ПНПТ, ПНПТК, ПНТ, ПНТК, ПП, ППН, ППНТ, ППНТК, ВППН, ППТ, ППТК, П2НПН, П2НПТ, П2НПТК, ПН2ПТ, ПН2ПТК, П2П2ПТ, П2Н2ПТК, ППГ, ПНГ, НГ, ППНГ, ПЗНГ, ПЗПН, ПЗНПТ, ПЗНПТК, ПЗПНТ, ПЗПНТК, ПЗНТ, ПЗНТК, ПНЗТК, ПНЗПТК, П4ПНТ, П4ПНТК, П4НТ, П4НТК.

Буквы в обозначениях расшифровываются следующим образом: П - переключатель, Н - нажимной (с нейтралью), Г - герметичный, П - перекидной. Цифры обозначают число нажимных и перекидных позиций. Примеры обозначений: 2ПН-25, 2ПНП-47, ППН-45, П2ПН-20, ППГ-15К, ППНГ-15,  ПЗНГ-15К.

Контакторы

Контакторы предназначены для коммутации электрических цепей постоянного и переменного тока. Классификация контакторов осуществляется по следующим признакам:

-по значению коммутируемого тока;

-по виду контактов (включающие, отключающие, переключающие);

-по режиму работы (длительного и кратковременного режимов);

-по конструктивному исполнению (герметичные и негерметичные);

-по числу коммутируемых цепей (одноцепевые, двухцепевые и трехцепевые).

Контактор состоит из электромагнита (для перемещения подвижной части контактной системы), контактной системы (подвижной и неподвижной частей) и вспомогательных элементов. Некоторые типы контакторов имеют две обмотки: включающую (низкоомную) и удерживающую (высокоомную). Это позволяет получать большое усилие при срабатывании контактора и небольшой потребляемый ток и нагрев при длительном нахождении обмотки под током.

Обозначение:

-KM - контактор малогабаритный;

-КП - контактор переключающий;

-КД - контактор сдвоенный.

По обозначению контактора или реле (ТК, ТКС, ТКЕ) можно определить их основные характеристики:

-Первая буква в названии определяет рабочее напряжение обмотки,

-Д - десять, П - пятнадцать, Т тридцать, С - сто;

-Вторая буква - назначение:

-К - контактор или коммутционное реле:

-В - реле с выдержке времени, Т - токовое реле, Н - peле напряжения, П - реле переменного тока.

-Третья буква вместе с цифре указывает номинальный ток контактов.

-А: Е - единицы, Д - десятки, С - сотни, Т - тысячи.

-Вторая цифра после буквы обозначает число замыкющих, третья цифра - число размыкающих контактов.

Буквы после цифр обозначают:

-Д - длительный, К - кратковременный режим работы, Г - герметичные, Т - теплостойкие. Отдельной буквой в конце (А, Б т.п.) могут обозначаться конструктивные особенности реле.

Основные технические данны контакторов приведены в табл.1

Реле

Реле получили широкое применение в схемах дистанционного и автоматического управления, сигнализации и блокировки. Классификация реле осуществляете по следующим признакам:

-роду тока в цепи обмотки управления (реле, работающие от цепей постоянного и переменного тока);

-виду контактов (включающие, отключающие, переключающие); конструктивному исполнению (герметичные и негерметичные);

-значению коммутируемого тока;

-допустимой температуре окружающей среды;

-назначению (коммутационный реле времени).

Обозначение реле расшифровывается следующим образом:

-Т - тридцать (напряжение питания обмотки);

-К - коммутационное реле;

-П - переключающее реле; С - сто (напряжение питания обмотки);

-П - питание от сети переменного тока;

-Е2, Е5 - коммутируемый ток (Е2-2А, Е5-5А);   

-1, 2- число пар контактов;

-О - температура окружающей среды +60°С;

-Д - дополнительная температура окружающей среды +25°С;

-ОД - допустимая температура окружающей среды +85°С; 1 - максимально допустимая длительно воздействующая температура окружающей среды +100°С;          

-Г - герметичное исполнение; Б - модификация; В - реле времени; Н - реле напряжения.

Кнопки

Кнопки предназначены для ручного включения, выключения и переключения электрических цепей постоянного тока с омической и индуктивной нагрузкой. Кнопки представляют собой устройства нажимного действия и применяются для кратковременного управления цепями незначительной мощности. Наибольшее распространение получили кнопки следующих типов: К, КР,КНР, КНЗ. КПН, КУ, ПК, КФЛ, КЛ, КГ, КП. В обозначениях буквы расшифровываются следующим образом:

-К – кнопки;

-НР - с замыкающими контактами;

-НЗ - с размыкающими контактами;

-Г - герметичного исполнения.

 

Аппаратура управления.

 Она бывает прямого и дистанционного действия.

Аппаратуру прямого действия (ею управляют вручную) применяют при длительном и кратковременном воздействии на цепи с силой тока, не превышающей 15 А. По конструктивному исполнению выключатели и переключатели бывают одно, двух и трехполюсные и однополюсные четырехпозиционные. По принци­пу работы переключатели и выключатели делят на перекидные, имеющие только фиксированное положение контактов и ручек (для возврата их в исходное положение прикладывают усилие в обратном направлении), и нажимные, имеющие нажимные (с возвратом) положения контактов и ручек, которые возвраща­ются в исходные положения самостоятельно.

Концевые выключатели служат для автоматического включе­ния, выключения и переключения цепей. Их устанавливают в ка­честве концевых ограничителей положения механизмов. Кроме то­го, концевые выключатели замыкают цепи сигнализации и блоки­ровки положения органов управления или механизмов. Их устанавливают в цепях постоянного тока в системах управления и сигнализации.

Аппаратура дистанционного действия это электромагнитные устройства, с якорями которых связаны контакты. Управляет эти­ми устройствами аппаратура прямого действия. По принципу действия электрические реле подразделяют на электромагнитные, электронные и транзисторные. В электрообору­довании широко применяют электромагнитные реле и контакторы из-за их малых массы, габаритных размеров и надежности действия.

Под электромагнитными реле понимают устройства поворотно­го типа, предназначенные для дистанционного включения и отклю­чения сравнительно небольших токов в цепях управления до 10 А.

К контакторам относятся электромагнитные устрой­ства втяжного типа, которые служат для дистанционного включе­ния и отключения больших токов в силовых цепях электромеханизмов. В зависимости от схемы выполнения контактов бывают реле и контакторы включения, отключения и переключения.

 

 


Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1804; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!