Назначение вспомогательных приборов
Регулятор давления предназначен для автоматического поддержания рабочего давления в системе в определенных пределах, защиты приборов пневмопривода от загрязнения. Выполняет функцию разгрузочного устройства компрессора при достижении максимального рабочего давления, сообщая его нагнетательный трубопровод с атмосферой, а также функцию предохранительного клапана.
Воздушные баллоны (металлические цилиндрические резервуары) предназначены для хранения сжатого воздуха. Баллоны закрепляют на лонжеронах рамы. На каждом баллоне находится кран слива конденсата, на правом баллоне - кран отбора воздуха. Чтобы исключить повышение давления воздуха в системе пневхмопривода тормозных механизмов при неисправном регуляторе, в одном из баллонов установлен предохранительный клапан, который автоматически открывается при давлении воздуха выше 0,95 МПа.
Ускорительный клапан служит для увеличения скорости срабатывания энергоаккумуляторов при аварийном торможении.
Защитные клапаны (двойной и тройной) распределяют сжатый воздух от компрессора по двум и трем контурам соответственно. В случае повреждения одного из контуров клапаны отключают вышедший из строя и сохраняют давление воздуха в остальных.
Регулятор тормозных сил автоматически регулирует давление воздуха в тормозных камерах колес среднего и заднего мостов автомобиля в зависимости от нагрузки, приходящейся на оси.
Клапан ограничения давления уменьшает давление в тормозных камерах передних колес при частичном торможении, что исключает занос и улучшает управляемость. При полном торможении клапан увеличивает интенсивность торможения и ускоряет выпуск воздуха при растормаживании.
Двухмагистральный клапан позволяет осуществлять управление пружинными энергоаккумуляторами либо от ускорительного клапана, т.е. от ручного крана управления, либо от крана аварийного растормаживаиия.
Контроль за исправностью приборов и механизмов тормозной системы осуществляется световой и звуковой сигнализацией с помощью датчиков пневматического действия, а также непосредственно манометром, установленным в кабине водителя.
Пневмоцшиндры предназначены для привода заслонок выпускного трубопровода и выключения подачи топлива при включении вспомогательной тормозной системы.
Для отбора сжатого воздуха из пневмопривода или замера давления в контуре предусмотрены клапаны контрольного вывода, установленные во всех контурах схемы. При работе автомобилей с прицепом или полуприцепом пневмопривод тягача соединяют с приводом тормозной системы прицепного звена с помощью разобщительных и соединительных головок по однопроводной или двухпроводной схеме.
Стояночные тормозные системы
На большинстве грузовых автомобилей, имеющих гидравлический привод тормозных механизмов, устанавливается трансмиссионный стояночный тормоз барабанного типа (рис.104). Тормозной механизм, устроенный также как и колесные тормозные механизмы барабанного типа, монтируется на задней стенке картера коробки передач (КП). Опорный диск 4 тормозного механизма с колодками 7 и разжимным устройством 3 неподвижно крепится к корпусу КП, а барабан 5 устанавливается на выходном конце ведомого вала КП. Привод стояночного тормоза состоит из рычага управления 1 и системы тяг и рычагов, обеспечивающих передачу воздействия от рычага и поворот разжимного кулака.
На большинстве легковых автомобилей, имеющих гидравлический привод рабочей тормозной системы, стояночный тормоз совмещен с рабочим, ко имеет отдельный механический привод. Привод стояночного тормоза легкового автомобиля (рис. 105) состоит из рычага управления 1, системы тяг и рычагов, тросов и разжимного устройства. При перемещении рычага управления воздействие через системы тяг, рычагов, а также тросов передается на разжимное устройство стояночного тормоза, состоящее из рычага и разжимной пластины. Разжимное устройство разводит тормозные колодки и затормаживает автомобиль.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 877; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!