Устройство и работа одноконтурного пневмопривода тормозов.



Устройство простейшего пневмопривода (табл.16). Простейшая схема пневмопри­вода (рис. 98) включает в себя компрессор с регулятором давления, манометр, баллоны для сжатого воздуха, тормозной кран, соединительные трубопроводы, передние и задние тор­мозные камеры.

Принцип действия. При работе двигателя воздух, поступающий в компрессор через воздушный фильтр, сжимается и направляется в баллоны, где находится под давлением. Давление воздуха устанавливается регулятором давления, который находится в компрессоре и обеспечивает его работу вхолостую при достижении заданного уровня давления. При на­жатии на педаль водитель воздействует на тормозной кран, открывающий поступление воз­духа из баллонов в тормозные камеры колесных тормозных механизмов. Тормозные камеры поворачивают разжимные кулаки и разжимают колодки, производя торможение. При отпускании педали тормозной кран открывает выход сжатого воздуха из тормозных ка­мер в атмосферу, в результате чего разжимной кулак поворачивается в обратную сторону, стяжные пружины отжимают колодки от барабанов и происходит растормаживание. Мано­метр, установленный в кабине, позволяет водителю следить за давлением воздуха в системе пневматического привода.

Что называется карбюрацией? Расскажите о работе простейшего карбюратора.

Назначение. Карбюратор необходим для приготовления смеси бензина с воздухом (горючей смеси) и изменения количества и состава подаваемой в цилиндры смеси в зависи­мости от режима работы двигателя.

Процесс приготовления горючей смеси из топлива и воздуха называется карбюраци­ей. Для полного сгорания 1 кг бензина необходимо 15 кг воздуха. Смесь такого состава на­зывают нормальной. При недостатке воздуха смесь называют обогащенной (содержит 13-15 кг воздуха на 1 кг бензина) или богатой (менее 13 кг воздуха). При избытке воздуха смесь называют обедненной (15-17 кг воздуха) или бедной (свыше 17 кг воздуха). При соотноше­нии бензина и воздуха 1: 21 и более, а также 1: 5 и менее смесь не воспламеняется.

Устройство. Простейший карбюратор состоит из следующих деталей (рис. 26):

- корпус 13;

- поплавковая камера 8 с поплавком 9 и игольчатым клапаном 10;

- жиклер 7;

- распылитель 4;

- входная камера 12 с воздушной заслонкой 11;

- смесительная камера 6 с диффузором 3 и дроссельной заслонкой 5.

Принцип действия простейшего карбюратора. Топливо подается в поплавковую камеру самотеком или насосом по топливопроводу. Поплавковая камера соединена со смеси­тельной камерой посредством распылителя, в котором установлен жиклер. Жиклер пред­ставляет собой пробку с калиброванным отверстием, через которое проходит определенная порция топлива в единицу времени. Определенный уровень топлива в поплавковой камере поддерживается поплавком и игольчатым клапаном. При наполнении топливом поплавковой камеры поплавок всплывает и через рычажок поднимает игольчатый клапан, который пере­крывает отверстие в подводящем топливопроводе и прекращает дальнейшее поступление топлива в камеру. Благодаря этому в поплавковой камере и в распылителе топливо находит­ся постоянно на одном уровне, на доходя до верхнего конца распылителя на 2-3 мм.

При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение, которое передается в смесительную камеру карбюратора, в результате чего в нее засасывается воздух. Поступаю­щий в карбюратор воздух проходит через узкое сечение диффузора, поэтому скорость его движения, а следовательно и разрежение в камере, возрастают. Между поплавковой камерой и диффузором создается перепад давлений, благодаря чему топливо начинает фонтанировать из распылителя. Топливо при этом распыляется, перемешивается с воздухом, частично испа­ряется и в виде горючей смеси поступает в цилиндры двигателя.

Карбюратор должен приготовлять горючую смесь необходимого состава на различ­ных режимах работы двигателя, определяемых величиной открытия дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала. Различают пять основных режимов работы двигателя: пуск, холостой ход, малые и средние нагрузки, полную нагрузку и разгон (ускорение) двига­теля. Простейший (одножиклерный) карбюратор не обеспечивает требуемого изменения со­става горючей смеси при изменении режима работы двигателя. Поэтому для обеспечения не­обходимого состава горючей смеси на различных режимах работы двигателя современные автомобильные карбюраторы имеют следующие дозирующие системы: 1) главная дозирую­щая система; 2) система холостого хода; 3) система пуска холодного двигателя; 4) экономай­зер; 5) ускорительный насос (табл.8). Для предотвращения возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя сверх допустимых пределов, при резком снижении нагрузки на двигатель, конструкция карбюратора имеет ограничитель максимальной частоты вращения.

Ограничитель максимальной частоты вращения. Предназначен для предотвраще­ния возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя сверх допустимых пределов при резком снижении нагрузки на двигатель. Ограничитель максимальной частоты враще­ния состоит из двух частей (рис. 27):

- центробежный датчик, состоящий из ротора (в котором установлены клапан, седло и пружина), трубопровода (соединяющего датчик, исполнительный механизм и входной патрубок карбюратора), жиклеров (связывающих смесительную камеру с диафраг- менным механизмом); привода ротора датчика;

- диафрагменный исполнительный механизм, состоящий из диафрагменного механиз­ма, тяги, двуплечего рычага, пружины.

Принцип действия. При нормальной частоте вращения коленвала давление с обеих сторон диафрагмы исполнительного механизма одинаковое. При возрастании частоты вра­щения коленвала сверх допустимой клапан датчика под действием центробежных сил пере­кроет отверстие седла и разобщит полости диафрагменного механизма. Верхняя полость окажется связанной со смесительной камерой карбюратора, а нижняя - с впускным патруб­ком карбюратора. Под действием разницы давлений диафрагма поднимется вверх, перемес­тив шток, повернет двуплечий рычаг и прикроет дроссельную заслонку. В результате частота вращения коленчатого вала уменьшится и не превысит допустимого значения.

Некоторые автомобильные карбюраторы имеют две смесительные камеры, каждая из которых питает половину цилиндров двигателя. В этом случае корпус с воздушной заслон­кой, экономайзер и ускорительный насос - общие детали для обеих камер карбюратора.

Для предотвращения обогащения горючей смеси (при загрязнении воздушного фильтра), вследствие увеличения перепада разрежения в диффузорах и поплавковой камере, поплавковая камера соединяется каналом с входным патрубком карбюратора, над которым расположен воздушный фильтр. Такие поплавковые камеры называют балансированными.

Таким образом, автомобильный карбюратор состоит из следующих основных деталей и систем: корпус, поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном, топливный жик­лер, распылитель, входная камера с воздушной заслонкой, смесительная камера с диффузо­ром и дроссельной заслонкой, главная дозирующая система, система холостого хода, система пуска холодного двигателя, экономайзер, ускорительный насос, регулятор максимальной частоты вращения, привод от органов управления карбюратором, уплотняющие и крепежные детали.

Дозирующие системы карбюратора:


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1226;