Метод ТКВЧ (тонно-километр в час)
ТКВЧ шины ( 
) зависит от строения шины и меняется согласно типу и размеру шин. Значения ТКВЧ шины для разных производителей указаны в таблицах, Таблица III‑6, Таблица III‑7, Таблица III‑8, Таблица III‑9. Эти значения являются функцией номинальной нагрузки свойственной каждому размеру шины, количества километров в час допустимого для каждого типа шины и даны для температуры окружающей среды 38 
.
ТКВЧ рабочая ( 
) определяется путем расчета максимального объема работ при использовании заданной шины.
|  - средняя нагрузка на шину (т)
 - средняя скорость (км/ч)
|
Средняя нагрузка на шину
|  - нагрузка на шину загруженного самосвала (т)
 - нагрузка на шину порожнего самосвала (т)
|
Предполагается, что шина каждой оси несет одинаковую нагрузку. Следовательно, расчет осуществляется для передней и задней оси.
Средняя скорость
|  - расстояние (длинна рейса туда и обратно) (км);
 - максимальное количество циклов за смену;
 - продолжительность рабочей смены (час)
|
Кроме того, чтобы получить , необходимо учесть два важных параметра:
· длину рейса, превышающую 5 км;
· температуру окружающей среды.
Для этих параметров, изготовителями шин, определены поправочные коэффициенты, в зависимости от увеличения длинны рейса и температуры окружающей среды, которые необходимо учесть при расчете .
После изучения условий эксплуатации, параметров карьера, когда выбран рисунок протектора шины в зависимости от тягового усилия, защиты, эксплуатационной скорости, необходимо сопоставить значения и расчетную .
Правильным окажется выбор, когда будет больше – следовательно, шина подходит под определенные условия эксплуатации.
Оценка по конструктивным возможностям шин
Кроме оценки шин по работоспособности, выраженных в “тонно-километр в час”, важна оценка конструктивных возможностей шин. Условия работы отличаются не только в разных климатических регионах, но даже в пределах одного карьера. Поэтому при выборе шины должны учитываться следующие факторы:
· - 
(рассмотренная выше);
· - наибольший подходящий типоразмер шины;
· - наибольшая толщина протектора соответствующая значению ;
· - минимально разрешенное или большее значение нормы слойности;
· - наибольшее практически возможное отношение ширины грунтозацепа к ширине впадины;
· - наибольшее сопротивление протектора порезам
Факторы, влияющие на эксплуатацию шин.
К основным факторам, соблюдение которых определяет экономическую эффективность использования шин, относятся:
· радиальная нагрузка на шину;
· максимальная допускаемая скорость движения автосамосвала (указаны в таблицах, Таблица III‑6, Таблица III‑7, Таблица III‑8, Таблица III‑9.);
· среднеэксплуатационная скорость движения автосамосвала ( 
, км/ч);
· величина внутреннего давления воздуха в шине (Р, кПа, кгс/см2);
· техническое обслуживание автосамосвала и шин;
· состояние дорог, забоев и отвалов.
Несоблюдение рекомендаций по одному из факторов неизбежно приводит к ускоренному износу шин и преждевременному выходу их из строя, что вызывает существенное увеличение стоимости перевозок.
Радиальная нагрузка на шину
Радиальная нагрузка на шину груженого автосамосвала не должна превышать номинального значения, указанного в нормативно-технической документации. Во избежание перегрузки шин отдельных позиций материал в кузове необходимо размещать равномерно, согласно паспорта загрузки, разработанного предприятием-потребителем шин с учетом горно-геологических особенностей карьеров и разрезов.
Оценку эксплутационной нагрузки на шину потребитель производит ежемесячно выборочно или совместно с поставщиком путем взвешивания или другим способом (датчиками нагрузки, повторным взвешиванием, маркшейдерским замером и т. п.) груженых автосамосвалов. Превышение максимально допустимой нагрузки на шину приводит к снижению ее срока службы по причине тепловых и деформационных разрушений, интенсивного износа протектора и увеличения механических повреждений.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 4143; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!