Технические характеристики двигателей, применяемых на технике БЕЛАЗ. Таблица III‑1. Окончание
Таблица III‑1. Окончание
| Модель двигателя | Ед. изм. | Производитель | |||
| ЗТС «Мартин» | ОАО ХК «Коломенский завод» | ||||
| 8РА4-185М2.1 | 8РА4-185М4 | 8ЧН1А-26/26 | 12ЧН1А-26/26 | ||
| Применяемость | БелАЗ-75121, -75129 | БелАЗ-75141 | БелАЗ-75304 | БелАЗ-75215, -75216 | |
| Тип двигателя | 4-х тактный, дизельный с турбонаддувом | 4-х тактный, дизельный с турбонаддувом | 4-х тактный, дизельный с турбонаддувом | 4-х тактный, дизельный с турбонаддувом | |
| Количество и расположение цилиндров | 8, V-образное | 8, V-образное | 8, V-образное | 12, V-образное | |
| Угол развала цилиндров | град | 90 | 90 | 42 | 42 |
| Диаметр цилиндра | мм | 185 | 185 | 260 | 260 |
| Ход поршня | мм | 210 | 210 | 260 | 260 |
| Рабочий объем цилиндров | л | 45,2 | 45,2 | 110,4 | 165,5 |
| Степень сжатия | |||||
| Номинальная мощность брутто | кВт (лс) | 883 (1200) | 960 (1304) | 1765 (2400) | 1691 (2300) |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| Номинальная частота вращения коленчатого вала | мин¹ | 1500 | 1500 | 1000 | 1000 |
| Максимальный крутящий момент брутто, не менее | Н.м (кгс .м) | 5600 (571) | 6111 | н/д | н/д |
| Частота вращения, соответствующая макс. крутящему моменту брутто | мин¹ | 1450 | 1500 | н/д | н/д |
| Частота вращения, коленчатого вала на холостом ходу, не более: | мин¹ | ||||
| минимальная | 700 | 600 | 400 | 400 | |
| максимальная | 1650-1690 | 1650-1700 | 1010 | 1010 | |
| Удельный расход топлива при номинальной мощности | г/кВт ч (г/л.с.ч) | 245 (180) | 220 (162) | 203 (149) | 211(155) |
| Наддув | газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха | газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха | газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха | газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха | |
| Давление наддува | кПа | 260 | 135 | ||
| Турбокомпрессор: количество и модель | 1,PTD280 AH-M | 2,PTR 150 | 2, | 2 | |
| Пусковое устройство | Эл. стартер | Эл. стартер | Пневмостартер | Пневмостартер | |
| Генератор | н/д | н/д | н/д | н/д | |
| Заправочные емкости: | л | н/д | н/д | н/д | н/д |
| система смазки двигателя | 250 | 250 | 750 | 900 | |
| система охлаждения (без радиатора и расширительного бачка) | 135+20 | 135+40 | 250 | ||
| Масса незаправленного двигателя в комплектности поставки, | кг | 5250 | 5300 | 10070 | 14022 |
| Габаритные размеры: | мм | ||||
| длина | 2560 | 2523,5 | 3370 | 3920 | |
| ширина | 1751 | 1781 | 1665 | 1665 | |
| высота | 2197 | 2142 | 2330 | 3030 | |
| Показатели форсирования: | |||||
| литровая мощность | кВт/л | 19,54 | 21,24 | 15,99 | 10,22 |
| удельная нагрузка поршня | кВт/дм2 | 41,08 | 44,66 | 41,58 | 26,55 |
| удельная масса | кг/кВт | 5,95 | 5,52 | 5,71 | 8,29 |
| Удельный расход масла на угар, не более | г/кВт ч (г/л.с.ч) | 2,0 (1,47) | 1,0 (0,74) | 1,1 (0,81) | 1,1 (0,81) |
| Относительный расход масла на угар, от расхода топлива, не более | % | 0,82 | 0,45 | 0,54 | 0,52 |
| 90% ресурс до капитального ремонта, | мото-час | 16000 | 16000 | 48000 | 48000 |
|
|
|
|
|
|
Раздел.2. Тяговый электропривод (ТЭП)
Состав и назначение ТЭП
Тяговый электропривод самосвала предназначен для преобразования механической энергии, вырабатываемой дизельным двигателем, в электрическую энергию, ее автоматического регулирования, а затем преобразование ее с помощью тяговых электродвигателей в механическую энергию движения, реализуемую в виде регулируемых тяговых усилий и передаваемую через редукторы на ведущие колеса.
Для создания регулируемых тормозных усилий на ведущих колесах.
Состав
Самосвалы грузоподъемностью 120-220 т оборудованы ТЭП переменно-постоянного тока и содержат следующие основные компоненты:
· тяговый синхронный генератор приводимый во вращение дизелем;
· два встроенных в ступицы мотор-колес тяговых электродвигателя постоянного тока с принудительной нагнетательной вентиляцией;
· два силовых трехфазных мостовых неуправляемых выпрямителя;
|
|
|
· установка вентилируемых тормозных резисторов с индивидуальными для каждого тягового электродвигателя тормозными резисторами и общим мотор-вентилятором;
· регулятор тока возбуждения тягового генератора;
· общий регулятор тока возбуждения двух тяговых электродвигателей;
· силовая коммутационная аппаратура, состоящая из контакторов, обеспечивающих коммутацию силовых цепей, цепей возбуждения и реверсирования тяговых электродвигателей;
· система автоматического управления силовой коммутационной аппаратурой;
· приборы контроля.
Конструктивно силовые выпрямители, регуляторы, силовая коммутационная аппаратура, система программного управления, система автоматического регулирования размещены в шкафу управления.
Режимы работы ТЭП
Режимы, задаваемые водителем:
1. Основные:
· тяговый режим при движении вперед и назад;
· режим электрического торможения при движении вперед и назад в двух вариантах.
- При стандартном электрическом торможенииусилия формируются за счет регулируемого преобразования кинетической, запасенной самосвалом в процессе движения, в электрическую энергию посредством перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим работы и создания на их валах тормозных моментов; электрическая энергия, генерируемая тяговыми электродвигателями, преобразуется в тормозных резисторах в тепловую энергию с последующим рассеянием в окружающей среде.
|
|
|
- При форсированном электрическом торможении, осуществляемом для повышения эффективности торможения при скоростях движения самосвала ниже 20-35 км/ч и обеспечения полной остановки самосвала, тормозные усилия, кроме указанного для стандартного электрического торможения, формируются за счет дополнительного потребления энергии от дизель-генераторной установки.
2. Дополнительные:
· тяговый режим с аварийным возбуждением тягового генератора (при неисправностях системы автоматического регулирования);
· режим аварийного управления (при неисправностях системы программного управления);
· режим движения при питании от внешнего источника в условиях гаража;
· режим ручного или автоматического управления током возбуждения тягового генератора на заторможенном самосвале при проверке технического состояния тягового электропривода и регулировании параметров внешней характеристики дизель-генераторной установки при имитации тягового режима.
Режимы, задаваемые автоматически посредством системы автоматического регулирования:
· режим работы тяговых электродвигателей с ослабленным магнитным потоком возбуждения в основном тяговом режиме при движении вперед;
· режим ограничения скорости движения самосвала (максимальной частоты вращения тяговых электродвигателей).
В ТЭП обеспечивается защита электрооборудования в случаях превышения допустимых значений напряжения и тока силовой цепи, замыкания силовой цепи на корпус самосвала, коротком замыкании силового выпрямителя, буксовании мотор-колес и др.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1713; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!