Оценка обстановки после раскрытия
Когда ваш парашют раскрывается, единственное, что вы должны сразу сделать - это оценить его жизнеспособность с точки зрения того, сможет ли он обеспечить вам безопасность от падения. Если он не предотвратит ваше падение, это не парашют, а просто кусок ткани. Вы должны сразу понять, сможете ли вы управлять ситуацией. Первый шаг - оценить возможность изменения направления полета. Многие ленивые парашютисты ограничиваются только этим. Возможность изменить курс позволяет добраться до безопасной площадки, но не гарантирует безопасного приземления. Самая важная часть контроля купола - проверка выполнения «подушки».practice flare
При нормальной «подушке» вы почувствуете, как ваше тело качнется немного вперед после того, как вы применили тормоза при условии, что вы перешли от полета на «полном ходу» к полету с наполовину затянутыми клевантами в течение одной-двух секунд. Если вы делаете «подушку» медленнее, то заметного изменения по оси тангажа не произойдет. Начало любой хорошей посадки - изменение направления полета от прямого спуска к поступательному движению. При выполнении «подушки» на небольшой скорости добиться этого невозможно, за исключением случаев с низкой загрузкой крыла или при высоких воздушных скоростях. Если парашют раскаливается нормально (pitches properly), вы сможете совершить посадку с нулевым коэффициентом снижения. Чтобы оценить способность вашего купола выровняться полностью, можно использовать визуальное наблюдение, например, за облаками. Есть определенные плюсы при полете около облаков, хотя в некоторых странах это запрещено. Тем не менее это одно из самых эффективных средств определить способность вашего купола зависать/парить в пространстве. Еще один замечательный ориентир - другой купол рядом с вами. Когда мне приходится выполнять испытательные прыжки на куполах нового дизайна, я всегда прошу своего приятеля прыгнуть вместе со мной на куполе с похожими характеристиками и одинаковой загрузкой крыла.
|
|
|
Чаще всего, к сожалению, нам не встречаются такие визуальные ориентиры для определения скорости снижения. В этом случае мы должны применить свои способности абстрактно мыслить и наблюдательность. Если вы в течение двух секунд .переходите с помощью тормозов от полета на полном ходу к полету на «половинных» тормозах, вы должны почувствовать следующие изменения: первое, это смещение тела вперед но отношению к центру купола. Вы можете увидеть этот процесс просто посмотрев вверх на купол. Второе изменение - увеличение силы тяжести. Вы должны почувствовать себя несколько тяжелее во время выполнения первой фазы «подушки» при смене направления полета. Третье -уменьшение воздушной скорости, что является неизбежным результатом увеличения угла
|
|
|
атаки. Если относительный ветер в течение нескольких секунд с момента торможения уменьшается, можете быть уверены, что ваш купол реагирует на ваш pitch input. К сожалению, установленный вами факт того, что парашют над вашей головой нормально функционирует, не гарантирует вам удачное приземление на обе ноги. Для этого необходимо, чтобы соединились воедино различные факторы одновременно. Все зависит от вашего умения оценить обстановку и от ваших навыков и опыта. Правильно рассчитанное время ввода тормозов, быстрота выполнения «подушки», скорость наземного ветра и воздушная скорость - все это определяет, как сложится ваше приземление.
Цель любого безопасного приземления - выровняться в пределах касанияземли и лететь параллельно земной поверхности, постепенно снижая скорость до полного
Приземления.
Дотянуться до педали тормоза
В зависимости от конструкции купола вы можете или не можете совершить полную остановку в конце вашего посадочного пути. Многие парашюты не приспособлены для полного свала из-за слишком длинных тормозных строп. Это часто используют как меру предосторожности на студенческих парашютах, но для опытных пилотов, летающих на быстрых парашютах, это становится помехой. Если вы не можете достичь точки свала своего купола, вы не сможете полностью остановить его поступательное движение в безветренный день. Выяснение, сможет или нет ваш купол достичь свала можно сравнить с регулировкой положения автомобильного кресла в новом автомобиле. Если сиденье отодвинуто слишком далеко, вы не сможете дотянуться до педали тормоза и остановить автомобиль. Укорачивание тормозов - самый простой действие, предпринимаемое опытными пилотами, и занимает всего несколько минут.
|
|
|
Не смотря на нашу веру в гениальность конструкторов парашютов, иногда регулировка клевант вашего нового купола в соответствии с рекомендациями изготовителя не обязательно обеспечит вам полную остановку поступательного движения купола. Например, многие изготовители оставляют значительный задел в установке клевант до 75 мм. Это делается по двум причинам. Первая - дать возможность пилоту опустить передние концы вниз на несколько дюймов до того, как затянутся клеванты, что предотвращает неблагоприятное влияние на полетные характеристики. Вторая причина - подготовиться к неизбежной усадке, что свойственно клевантам "Spectra". По мере старения купола клеванты становятся короче. Это означает, что точка свала поднимается все выше и выше. В итоге точка свала может переместиться так высоко, что свал может произойти самопроизвольно во время «подушки». Слишком длинные или короткие тормоза могут быть побочным эффектом слишком длинных или коротких свободных концов. Многие пилоты предпочитают покупать короткие концы, поскольку им не хватает длины руки, чтобы дотянуться до слайдера, чтобы заколлапсировать его. Если свободные концы короткие, то пилот становится ближе к куполу и дальше от точки свала. Наоборот, длинные концы отдаляют пилота от парашюта, а точка свала перемещается выше при натяжении клевант. Независимо от перечисленных выше причин, вы сами должны понять и оценить, сможете вы или нет остановить свой купол. Чтобы проверить это, просто медленно потяните клеванты, пока ваши руки не вытянутся на всю длину. Если парашют качается у вас за спиной, а в животе у вас полный хаос, как будто вы прокатились на «русских горках», вы достигли свала парашюта. В идеале это должно произойти в самом конце затягивания клевант, а не на уровне плеч. Помните, что лучше проделывать все это на достаточной высоте. Очень редко свал приводит к нарушению поведения парашюта, но
|
|
|
иногда это случается. Чтобы снизить риск, отпустите клеванты на несколько дюймов вверх сразу после достижения точки свала. Это поможет погасить рывок купола вперед при переходе к нормальному полету. Если вы слишком боитесь экспериментов с точкой свала даже на безопасной высоте, не отчаивайтесь, поскольку вы не одиноки. Многие парашютисты вообще стараются избегать ввода куполов в свал, полагая, что такой тип маневра опасен и не имеет какой-либо практической цели. Я же уверен, что прохождение точки свала - очень полезный маневр, позволяющий вам лучше почувствовать возможности вашего парашюта при полетах на небольших скоростях. В конце концов, приземление - это медленный летный маневр и ваш комфорт при выполнении этого маневра будет зависть только от умения обеспечить безопасное приземление.
Один из эффективных способов развеять все сомнения по поводу необходимости маневра со свалом - все тщательно отрепетировать. Вы сами сможете убедиться, что продуманные и отработанные действия помогут вам справиться со всеми переживаниями.
Если вы тщательно отрепетировали ситуацию, проблема уже не покажется вамтакой
Серьезной.
Идеальная длина клевант
Мнения о том, какое положение точки свала считать идеальным, могут варьироваться. Эта точка регулируется длиной строп управления, что определено местом прикрепления клевант к стропам. Обычно, идеальное место - между двумя крайностями - слишком короткие и слишком длинные. Если стропы слишком длинные, то достичь точки свала не удастся. Если слишком короткие - есть опасность свала при приземлении, а также вероятность деформации хвоста/задней кромки?, если вы тяните передние свободные концы, держа в руках клеванты. Помните, что некоторые материалы плохо сохраняют форму. Другими словами, ваши тормозные стропы могут растянуться или подсесть, меняя точку свала купола. Стропы «спектра» имеют достаточно низкую температуру плавления, 147 градусов по Цельсию. Нагревание при трении о металлические части, такие как направляющие кольца строп управления и уплотняющее кольцо слайдера может привести к значительной усадке строп. После нескольких сот прыжков тормозные стропы уменьшатся на несколько сантиметров, что произойдет раньше, чем потребуется замена всей системы строп. По этой причине важно периодически удлинять тормозные стропы вашего купола, чтобы сохранять его высокие летные характеристики.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 597; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!