Повороты, спирали и немного веселья.
Как только вы поняли, что можете вернуться к цели даже с запасом по времени, можно немного расслабиться и поиграть со своим куполом. Чтобы чувствовать себя уверенно в небе, очень важно проэкспериментировать со всеми способами полета под куполом. В 1987 году я первый раз прыгнул с парашютом просто для веселья. Мы летели на самолете типа "Twin Otter" и выпрыгивали на высоте 4 000 м, что намного превосходило мои привычные 2300 м. Я раскрыл парашют через 70 секунд свободного падения. Меня захлестнул поток адреналина. Я решил порадовать себя: продел ноги в слайдеры и, свисая вниз головой, закрутился в спирали. Не самый лучший выбор. К счастью парашютист, которого я чуть не покалечил, был моим приятелем. Он сказал мне все, что думал про мое поведение... А ведь могло быть и хуже.
Натяжение строп
При выполнении быстрых поворотов и спиралей всегда валено помнить об одной вещи, которая удерживает купол в стабильном положении - натяжении строп.Если в какой-то момент ваши стропы провиснут, может произойти непоправимое. Парашют может рухнуть, стропы запутаться. В сущности, стропы - это скелет парашюта. Как марионетки, подвешенные на ниточках, мы контролируем ситуацию до тех пор, пока существует энергетическая связь между пилотом и крылом. Рассмотрим несколько примеров. Если вы летите на полном ходу и изо всех сил опускаете клеванты вниз, произойдет одно из двух: Первое: парашют может резко развернуться, при этом вы удивитесь настолько, что сможете только прокричать «Йаа..». В этом обычно и заключается цель резких поворотов на клевантах. Второй сценарий развития событий: вы останетесь на месте, а стропы парашюта тут же закрутятся. Если вы находитесь на достаточно большой высоте, у вас будет возможность хотя бы отрезать стропы. Если высота небольшая, вашей карьере скайдайвера пришел конец.
|
|
|
Разница между двумя подобными ситуациями - в натяжении строп. При начале поворота ваш вес равен силе тяжести. В зависимости от дизайна купола, как сильно и как низко вы будете тянуть, клеванты может привести к потере связи с куполом. Купол сделает именно то, что вы от него добиваетесь - повернется. Один из способов избежать скручивания строп при слишком быстром повороте — начать поворот медленнее, а затем увеличить прилагаемую силу. Этот способ дает возможность весу вашего тела «догнать» купол и выполнить более скоординированную спираль. Единственной проблемой здесь может быть излишне сильное натягивание клевант и срыв потока на внутренней траектории поворота. Это приведет к неконтролируемому закручиванию и, часто, закручиванию строп. В любом случае для быстрой спирали нельзя натягивать клеванты до конца вниз.
|
|
|
Другой способ уменьшить опасность быстрых поворотов - создать" натяжение строп за счет увеличения \1ла ачаки. Натягивая противоположный клевант во:время или сразу после сигнала поворта. пилот поднимает нос крыла вверх. Это \величивает положительную силу тяжести и, следовательно, натяжение строп. Этот способ очень удобен при изменении направления поворота.
Изменение направления
Изменение направления полета - самый распространенный случай вынужденного закручивания строп. Когда вы отпускаете поворотную стропу, сила тяжести падает до нуля. В этот момент парашют энергетически не связан с парашютистом. Любой импульсный control input не изменит направление движения парашютиста, а только купола. Вам либо придется ждать, когда система сама настроится на поворот, либо применить оба тормоза и заставить купол накрениться и повернуться вокруг вертикальной оси в нужном вам направлении. Двойное торможение при таком высокоскоростном маневре приведет к возрастанию силы притяжения, а также к большому давлению/нажатию клевант. В зависимости от дизайна купола и от ваших физических возможностей вы сами можете решить, насколько эффективно вы сможете пользоваться этой методой.
|
|
|
Определенные ограничения по выполнению этого маневра - не такая уж плохая вещь. Очень сильный физически пилот может оказаться в полете над своим куполом. Ошибки в расчетах могут привести к тому, что пилот упадет на купол. Исходя из собственного опыта, я не советую никому таких экспериментов.
Forward surge
Еще одна опасность, поджидающая вас при агрессивном обращении с парашютом, это forward surge. Быстрое отпускание тормоза заставит парашют сделать резкий бросок вперед по отношению к парашютисту, что может привести к полному складыванию парашюта. Необходимо очень плавно вывести купол в состояние полного полета после полета с высоким углом атаки. Это также важно после положения полного свала. Ослабьте немного клеванты до такого положения, при котором вы сможете погасить Forward surge с последующим использованием тормозов. Помните, что применение тормозов приводит к положению купола за вашей спиной; отпускание тормозов переводи купол вперед перед вами. Таким образом, агрессивные повороты сразу после отпускания тормозов представляются опасным методом. Вы можете быть немого сумасшедшим, но никак не глупым. Даже при самом рискованном маневре самое главное - поддерживать положительное значение силы тяжести.
|
|
|
Разворотыс помощью задних концов
Задние концы удобны не только для планирования на высоком угле атаки. Подтягивание одного из них открывает новые возможности выполнения разворотов в полете. Хотя это довольно радикально. Многие парашюты создают так называемый Barrel Roll, при котором парашютист как бы «заматывается» вокруг парашюта по оси крена. Такой маневр очень опасен, особенно при потере воздушной скорости и силы натяжения строп в момент, когда пилот находится над куполом. Как этого не допустить:
1. Поддерживайте достаточно большую скорость
2. Если стропы провисли или скорость уменьшилась, подтяните оба задних свободных
конца.
Я бы рекомендовал воздерживаться от такого радикального использования задних свободных концов до тех пор, пока вы не накопите достаточный опыт выполнения прыжков. Хотя мне самому удалось выполнить несколько захватывающих маневров, тем не менее, было несколько неудачных попыток, которые заставили меня испугаться.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 619; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!