Каким основным требованиям должна отвечать конструкция регуляторов?
Для регулирования температуры охлаждающей жидкости применяют регуляторы статического типа непрямого или прямого действия с изменяемым (настраиваемым) номиналом регулирования. Желательно, чтобы при этом не требовалось вскрывать регулятор. Конструкция регулятора должна предусматривать ручное управление регулирующим органом.
При изменениях режима работы двигателя регулятор должен приводить систему к устойчивому тепловому равновесию, не допуская незатухающих или медленно затухающих колебаний даже небольшой амплитуды. Терморегуляторы должны выдерживать вибрационные и ударные нагрузки, быть надежными в эксплуатации и обладать техническим ресурсом работы не менее 10 тыс. часов.
Система охлаждения судового дизеля как объект регулирования температуры
Какие системы охлаждения имеют судовые дизели?
Мощные тихоходные судовые дизели обычно оборудуют автономными системами охлаждения для цилиндров, крышек, поршней и форсунок. В некоторых случаях, как, например, у вспомогательных двигателей или главных двигателей средней быстроходности и небольшой мощности, одна система служит для охлаждения группы узлов для двигателя в целом. Каждая автономная система охлаждения рассматривается как объект регулирования.
Что представляет собой принципиальная схема системы охлаждения двигателей?
При замкнутой системе (рис.88) через зарубашечное пространство 2 насосом 1 прокачивается пресная вода, циркулирующая по внутреннему замкнутому контуру. Для компенсации расширения жидкости и удаления воздуха из замкнутого контура предусмотрена расширительная цистерна 3. Процесс отвода теплоты осуществляется последовательно через два теплообменных устройства: от газов через стенку цилиндровой втулки к пресной воде (первый теплообменник) и от пресной воды через теплообменник 4 (холодильник) к забортной воде. Забортная вода прокачивается через холодильник насосом 5. Температурное состояние стенки определяется также температурой воды на выходе из двигателя tг, которая принимается в качестве регулируемого параметра. На стороне подвода объекта регулирования тепловой поток поступает от рабочего тела (газа) через цилиндровую втулку к воде, циркулирующей в зарубашечном пространстве. Количество теплоты, передаваемой воде в единицу времени через стенку цилиндровой втулки,
|
|
|
Qпод. = Qдв. = k дв. F дв. Δtcp,
где: kдв. — коэффициент теплопередачи от газов к воде, кВт(м2 °С);
Fдв. — площадь теплообмена цилиндров двигателя, м2;
Δ tcp — средний температурный напор, °С.
Какие методы применяют для регулирования температуры охлаждающей среды?
|
|
|
Применяют два метода регулирования температуры охлаждающей среды: первый — изменением количества прокачиваемой воды через двигатель, второй — изменением температуры. Первый в судовых дизельных установках самостоятельно не применяется. Это объясняется тем, что при малых количествах воды, а следовательно, и малых ее скоростях возможны нарушение циркуляции потока и появление местных перегревов стенок.
Какие способы применяют для регулирования температуры воды на входе в двигатель?
Изменения условий отвода теплоты путем регулирования температуры воды на входе в двигатель t могут быть реализованы следующими конструктивными способами (рис.89): перепуском во внутреннем контуре, дросселированием, обводом и перепуском в контуре забортной воды.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 157; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!