Технико-эксплуатационные требования к температурному режиму
В каких судовых системах, устройствах и объектах температура является регулируемым параметром?
Такими объектами являются главные и вспомогательные двигатели и их системы, системы питательной воды в котлоагрегатах, грузовые танки, расходные и отстойные цистерны топлива, системы сепарации топлива и масла, рефрижераторные установки, система горячей воды и др. Наиболее сложным и ответственным объектом регулирования температуры является главный судовой дизель.
С какой целью поддерживают температурный режим двигателя?
Часть теплоты, выделенная при сгорании топлива в цилиндрах двигателя, отводится с охлаждающей водой и маслом. Таким путем поддерживается определенный температурный режим двигателя. От того, какая температура охлаждающей воды поддерживается, зависят мощность двигателя и его износ.
Системы охлаждения воды и масла выполняются так, чтобы при максимальной нагрузке двигателя и температуре забортной воды был запас по площади теплообмена около 15% (для случая загрязнения теплообменников).
Каковы особенности процессов регулирования температуры?
Для процессов регулирования температуры характерны следующие особенности: большая инерционность объектов и измерителей, физическая сложность теплообмена, зависимость распределения потоков охлаждающей жидкости от гидродинамических характеристик системы охлаждения и регулирующего органа. На теплообмен оказывает влияние целый ряд факторов: загрязненность поверхностей, конструктивные параметры двигателя и теплообменных устройств, состояние и режим работы двигателя; состояние регулирующего органа (клапана), а также внешние условия и, прежде всего температура забортной воды.
|
|
|
Какие системы охлаждения применяют на морских судах?
В дизельных установках морских транспортных судов применяют исключительно замкнутые системы охлаждения, в которых рабочей средой служат пресная вода, масло и топливо. Забортная вода используется для охлаждения рабочей среды замкнутого контура, а также для охлаждения воздуха в системе наддува. Охлаждение различных элементов двигателя (цилиндров, крышек, поршней, форсунок) может осуществляться самостоятельными контурами с независимым холодильником (теплообменником), но возможно также объединение контуров в группы, что зависит от типа установки и двигателя, его быстроходности и металлоемкости.
Почему технико-экономические показатели работы двигателя зависят от температурного режима системы охлаждения?
Рассмотрим условия, определяющие температурный режим работы двигателей. От температуры охлаждающей воды в зарубашечном пространстве в значительной мере зависит температура стенки, которая, в свою очередь, влияет на протекание рабочего процесса в цилиндре, работу трения в цилиндропоршневой группе и интенсивность ее изнашивания. Для двигателей малой и средней мощности, а также для относительно быстроходных двигателей с повышением температуры охлаждающей воды эффективная мощность увеличивается. Это увеличение зависит от типа двигателя и сорта цилиндровой смазки. Увеличение мощности связано с уменьшением потерь на трение. При полной нагрузке увеличение температуры охлаждающей воды незначительно изменяет удельный расход топлива, а на частичных нагрузках обнаруживается зона оптимальной температуры, при которой удельный расход топлива минимален. Повышение температуры охлаждающей воды до определенных пределов уменьшает износ цилиндропоршневой группы. Верхний предел температуры определяется условиями безопасной работы двигателя.
|
|
|
Какие значения температуры поддерживаются в системах охлаждения двигателей?
В связи с применением сернистого и высоковязкого сортов топлива намечается тенденция к повышению температурного режима в системе охлаждения цилиндров и форсунок у мощных малооборотных двигателей до 62-70 и даже 85°С. Поэтому система терморегулирования главных судовых дизелей должна поддерживать постоянной (в пределах заданной неравномерности) температуру охлаждающей воды до 65-70°С при различных нагрузках и температурах забортной воды. Наиболее приемлемой для таких двигателей в настоящее время считается температура воды на выходе из двигателя 65°С, при которой обеспечивается нормальный режим охлаждения.
|
|
|
Повышение уровня поддержания температуры охлаждающей воды зависит от конструктивных особенностей двигателя, сорта применяемого масла и сорта топлива. В некоторых случаях она может достигать 75 °С. В качестве охлаждающей среды цилиндров и поршней применяют пресную воду. Форсунки на некоторых типах двигателей охлаждаются топливом.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 139; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!