На каких режимах дизеля производится проверка динамических характеристик регулятора?
Проверку динамических характеристик регуляторов в эксплуатационных условиях выполняют на режимах пуска и разгона дизеля, а также при ступенчатом (мгновенном) изменении нагрузки на дизель (установку). Проверки при ступенчатом изменении нагрузки производят только на дизелях с разобщительными муфтами и дизелях, приводящих электрогенераторы. Для выполнения проверок использование регистрирующей аппаратуры не обязательно.
При пуске и разгоне дизеля выявляются следующие признаки неудовлетворительной работы регулятора:
- регулятор медленно перемещает рейку топливных насосов в сторону увеличения подачи топлива, в результате чего длительность процесса пуска и разгона дизеля превышает паспортное значение (за исключением случаев, когда неподвижность сервомотора регулятора обусловливается ограничением его хода ограничительными механизмами или программой разгона, заданной системой дистанционного автоматизированного управления);
- пусковая подача топлива в дизель не соответствует паспортному значению;
- дизель чрезмерно дымит при наличии в регуляторе механизма ограничения хода сервомотора по давлению наддувочного воздуха.
Для подтверждения неудовлетворительной работы механизма ограничения хода сервомотора по давлению наддувочного воздуха можно отсоединить трубопровод наддувочного воздуха от регулятора, либо коллектора дизеля на нагрузочных режимах.
|
|
|
В чем заключается проверка динамических характеристик регуляторов?
Проверка динамических характеристик регуляторов при ступенчатом изменении нагрузки на дизель заключается в измерении увеличения частоты вращения вала дизеля при мгновенном сбросе нагрузки (при работе реверсивных дизелей на переднем ходу). Снижение (сброс) нагрузки осуществляется отключением разобщительной муфты дизеля или выключением автоматического выключателя генератора. При этом, если сбрасывается нагрузка на один из параллельно работающих дизелей, необходимо предусмотреть возможность приема нагрузки остальными дизелями. Требование равномерной загрузки параллельно работающих дизелей перед сбросом нагрузки на один из них не устанавливается. При изменении нагрузки задание частоты вращения на регулятор должно оставаться неизменным.
Значение сбрасываемой нагрузки выбирается равным 100, 50 или 25% номинального значения. Меньшие значения следует выбирать для дизелей с повышенной чувствительностью деталей к термическим напряжениям.
Допускается вместо определения измерение увеличения (заброса) частоты вращения проверять отсутствие срабатывания предельного выключателя при мгновенном сбросе 100 % нагрузки.
|
|
|
Настройка механизма задания частоты вращения и механизма ограничения нагрузки дизеля
Какие механизмы задания частоты вращения используются в регуляторах?
Во всережимных регуляторах используют механизмы задания частоты вращения двух типов: обеспечивающие работу дизеля на переменных и на фиксированных скоростных режимах.
Настройку механизма задания частоты вращения выполняют в условиях работы регулятора на стенде. Допускается дополнительно настраивать механизм на дизеле.
Как осуществляют настройку механизма ограничения хода сервомотора?
Настройку механизма ограничения хода сервомотора по заданной частоте вращения осуществляют по функциональной зависимости, приведенной в эксплуатационной документации дизеля. Во время настройки механизма, заданную частоту вращения определяют по фактической (регулятора или дизеля), допуская равенство этих частот.
При отсутствии ограничительной зависимости в эксплуатационной документации для настройки может использоваться зависимость, приведенная на рис.86,а (линия 1). В этой зависимости ход сервомотора hсх, мм, при минимальной подаче топлива и минимальной частоте вращения дизеля ω1, об/мин, определяются по выражениям: hсх=0,6(h – h); ω1=0,65ω
|
|
|
где hс.н — ход сервомотора регулятора на номинальном режиме дизеля, мм;
hс.о — ход сервомотора регулятора при нулевой подаче топлива в дизель, мм;
ω — номинальная частота вращения дизеля, об/мин.
Если механизм ограничения хода сервомотора не реализует зависимость, состоящую из двух участков, для настройки можно использовать линию 2. При этом частоту вращения ω2 принимают равной минимальной эксплуатационной частоте вращения дизеля.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 214; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!