ЦИФРОВИЗАЦИЯ МОРСКОГО ПОРТА ВЛАДИВОСТОК: ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ.
Аннотация. Свободный порт Владивосток несмотря на выгодные условия обладает недостатками, не позволяющими ему раскрыть весь свой потенциал. Эту проблему можно частично решить с помощью введения в его инфраструктуру современных цифровых технологий.
Ключевые слова: свободная экономическая зона, перспективы, Свободный порт Владивосток, цифровизация, проблемы, инновации.
DIGITALIZATION OF VLADIVOSTOK SEA PORT: MAIN DIRECTIONS, PROBLEMS AND PROSPECTS.
Abstract. Despite the favorable conditions, the free port of Vladivostok has disadvantages that do not allow it to reveal its full potential. This problem can be partially solved by introducing modern digital technologies into its infrastructure.
Key words: free economic zone, prospects, Free Port of Vladivostok, digitalization, problems, innovations.
Свободный порт Владивосток (СПВ) представляет территорию Приморского края, на которой созданы благоприятные условия для предпринимательства, входящую в перечень свободных экономических зон РФ с льготными условиями ведения бизнеса для национальных и иностранных предпринимателей. СПВ учреждён ФЗ от 13.07.2015 № 212-ФЗ (ред. от 30.10.2017) "О свободном порте Владивосток» [1]. В составе СПВ 13 территорий опережающего социально-экономического развития (ТОЭСР), на которых действует особый правовой режим, упрощающий предпринимательскую деятельность путём введения значительных налоговых льгот на ведение бизнеса и государственной модернизации инфраструктуры.
В условиях современной мировой экономики судоходство стремительно развивается. Следовательно, чтобы конкурировать с прочими видами перевозок, ей необходимо использовать новые технологии, совершенствуя суда и порты, тем самым повышая свою конкурентоспособность с другими отраслями. В наши дни многие cектора экономики и бизнеса связаны с цифровыми технологиями, в особенности такие как: связь, мониторинг логистических и промышленных процессов, хранение и анализ данных, здоровье сотрудников предприятий, ритейл и другие.
|
|
|
На сегодняшний день с помощью морских судов в среднем перевозится 90% всех сухих грузов (К примеру, Великобритания-98%; Япония-97%; США-90%; Индонезия- 80,9%; Китай-79,5%; Австралия-78,5%; Россия-68%). При этом в мировом грузообороте всех товаров и сырья судоходство занимает 60% [4]. Таким образом, данная отрасль является одной из важнейших для любой страны, участвующей в мировой торговле. Согласно прогнозам, при сохранении текущих темпов развития к 2033 г. объём грузоперевозок увеличится в два раза. Для того, чтобы удовлетворить потребность в перевозке такого количества товаров необходимо усовершенствовать как суда, так и порты. Лучшим способом это сделать является цифровизация максимального количества процессов, происходящих внутри этой отрасли.
|
|
|
В первую очередь, дабы соответствовать современным стандартам качества, необходимо усовершенствовать современные системы мониторинга и управления судов. Для этого используются различные IoT-датчики и сенсоры Интернета вещей, которые позволяют не только отслеживать состояние корабля, грузов, его координаты и метеоусловия, но также и экономить топливо, на которое по данным The Geography of Transport Systems приходится около 46% операционных расходов судов, что позволяет сберечь колоссальное количество денежных средств, так как информация, поступающая с цифровых систем способствует максимально быстро вычислить оптимальный маршрут, способствующий снижению потребления горючего.
Во-вторых, современные технологии помогают обеспечивать безопасность и комфорт для всех работников судов. Людям, работающим на корабле, зачастую приходится находиться в его опасных зонах, в которых они могут получить травму или оказаться за бортом. Помимо травм также существуют профессиональные заболевания, которые работник может получить, находясь в море. Нередко эти проблемы происходят в середине рабочего дня, когда пострадавшему трудно оказать своевременную помощь. Для предотвращения таких случаев также используются электронные системы: униформа и спасательные жилеты работников судна оснащаются различными датчиками. В случае появления проблемы или продолжительной неподвижности тела сотрудника оператору, умной системе корабля или порта поступает сигнал и человеку незамедлительно оказывается помощь.
|
|
|
Стоит упомянуть также телемедицину: удалённую проверку здоровья и лечение пациентов: бортовой доктор имеет возможность получить совет или консультацию от более квалифицированного специалиста по помощи человеку с болезнью или травмой, о которой недостаточно осведомлён, а также контролировать здоровье пациента. Закон о телемедицине, созданный по требованиям Минздрава, на территории РФ начал действовать с 1 января 2018 года.
Помимо развития медицины на судах в настоящее время уделяется внимание повышению комфорта экипажа. Современные корабли зачастую оснащены множеством систем, значительно облегчающих жизнь работников. Среди них как телекоммуникационные системы, обеспечивающие стабильную связь с «землёй», так и регулировка кондиционирования, освящения и так далее.
Как известно, порты играют крайне важную роль в отрасли судоходства. Существует множество задач портовых работников, выполнение которых невозможно выполнить без использования современных технологий. В их число входят управление трафиком порта, обеспечение погрузочно-разгрузочных работ, а также безопасность всех сотрудников. На сегодняшний день большинство портов оснащено различными системами мониторинга трафика, обрабатывающих данные, поступающие с судов и самого порта (к примеру, его причалов и складов). Данные системы играют огромную роль в составлении расписания прибытия и отчаливания, а также разгрузки и ремонта, благодаря чему капитан может выгодно поменять параметры хода своего судна. Задача портовых операторов, в свою очередь, заключается в том, чтобы правильно координировать и диспетчеризировать приходящие и уже стоящие у причала суда. Все эти операции без использования цифровых технологий проходили бы в разы дольше, что многократно бы понизило эффективность крупных портов.
|
|
|
В качестве успешного примера цифровизации порта стоит рассмотреть порт в Роттердаме, постоянно совершенствующийся и превращающийся в цифровое пространство с помощью IoT датчиков. Благодаря созданию цифровой копии в нём значительно упростились контроль рабочих процессов, организация приходящих и уходящих судов, а также координация портовых команд. Отдельно стоит выделить такое нововведение, как так называемые «цифровые дельфины»- цифровые датчики, отслеживающие статус портовых операций в онлайн формате. Судовладелец обязан оплачивать простой судна, вследствие чего координация расписания с портом способствует оптимизации расходов.
Другим примером может послужить порт Сингапура, в котором кроме IoT датчиков также применяется особый вид искусственного интеллекта, упрощающий работу операторов по принятию решений при координации портовых операций.
Последняя область, на которую стоит обратить внимание – это поддержание устойчивой связи. К примеру, каждые 100 дней Maersk Group — датская компания, специализирующаяся на обслуживании портовых терминалов, получает около 2 Тб данных для каждого судна коммерческого флота. В месяц подобная компания получает примерно 30 Тб данных. Разумеется, для получения и отправки таких объемов данных необходима соответствующая инфраструктура [4].
Чтобы обеспечить максимальную надёжность канала связи, компании постепенно внедряют различные решения, к примеру, морской интернет через спутниковую земную станцию VSAT. По оценке корпорации Transas, за 2016 г. в России спутниковым интернетом было оснащено около 400 гражданских морских судов, и на сегодняшний день их число неуклонно растёт. На самих судах, в портах и на платформах для обмена данными на объекте применяются локальные Wi-Fi системы [4].
Все эти нововведения могли бы значительно повысить эффективность работы Свободного порта Владивосток, однако существует также множество других проблем, которые необходимо решить для достижения максимальной эффективности его работы.
Во-первых, транспортно-логистическая инфраструктура СПВ не соответствует требованиям свободного порта, из-за чего его экономическая и портовая инфраструктура уступает прочим портам Азии. Особенно остро это чувствуется в приграничных районах территории. В первую очередь стоит обратить внимание на качество пограничных переходов, так как 44 % предпринимателей считают трудности, возникающие при таможенном оформлении, основной помехой для ведения бизнеса: отсутствие таможенных складов и парковок грузового транспорта вблизи от автомобильных переходов приводит к появлению очередей на границе.
Чтобы решить эту проблему, необходимо серьёзно поработать над логистикой СПВ и близлежащей территории, а также улучшить качество переходов, упростив тем самым прибытие новых резидентов [2.С.123]. Кроме того, отличным решением было бы создание интернет-портала, в котором люди могли бы оставлять свои предложения по инновациям СПВ, а также организации, которая претворяла бы эти идеи в жизнь, координируя действия различных организаций, ответственных за улучшение инфраструктуры данного региона.
Второй проблемой является качество организации всего региона, а именно нестабильность действующих в нём правил. Постоянные изменения отпугивают большинство инвесторов, и поэтому они предпочитают инвестировать свои средства не в СПВ, а в более старые и стабильные зоны Китая или Южной Кореи.
Лучшим решением данной проблемы будет создание долгосрочной и неизменной программы развития данного региона (в том числе и на законодательном уровне), что сделает его выгодные условия более явными и долгосрочными, а также многократно повысит конкурентоспособность не только на территории России, но и на мировом рынке.
Третья проблема заключается в том, что СПВ, несмотря на своё выгодное географическое положение из-за низкой глубины причалов морского вокзала не может принимать круизные судна, желающие зайти в порт. Так, самым большим судном, пришвартовавшимся в СПВ, является Diamond Princess, которое обладает осадкой в 8,5 метров и имеет длину 280 метров. Лайнеры большего размера порт Владивосток принять не способен [3].
Завершая исследование, стоит отметить, что порт Владивосток в настоящее время использует лишь 65,6% своих мощностей, из-за чего порт «работает в минус». Для повышения его эффективности необходимо увеличить загрузку хотя бы до 80%.
Таким образом, решение проблем СПВ требует увеличения финансирования в развитие инфраструктуры порта, в частности цифровой. Новый технологический уклад меняет расстановку сил в мировой экономике. Если Россия не сумеет создать и внедрить информационно- коммуникативные технологии в развитие портов, то отстанет от ведущих морских держав стран мира. Однако, в Федеральные бюджеты на 2021-22гг заложено сокращение финансирования Федерального проекта «Морские порты России» на 56% и 43% соответственно [5]. Для развития инфраструктуры СПВ с целью повышения пропускной способности порта возможна передача терминалов порта в концессию или частную собственность, привлечение средств путём государственно-частного партнёрства, а также частных вложений инвесторов, осуществляющих перегрузку своей продукции на другие виды транспорта в СПВ и заинтересованных в модернизации порта.
Итак, СПВ на сегодняшний день обладает, пожалуй, крупнейшим экономическим потенциалом в России, являясь важнейшим инфраструктурным объектом торговли со странами восточного региона. Как мы видим, правительство проделало колоссальную работу по его обустройству, сделав данный объект привлекательным для предпринимателей и инвесторов. Тем не менее, СПВ всё ещё требует существенных модернизаций, а также введения в его инфраструктуру цифровых технологий, что поможет увеличить производительность труда, сэкономить средства, ускорить операционные процессы, что, в свою очередь, существенно снизит общие издержки и, в конечном итоге, повысит прибыль.
Список литературы:
1. Федеральный закон от 13.07.2015 N 212-ФЗ (ред. от 26.07.2019) "О свободном порте Владивосток"
2. Ланцов А.Е., Горяинова Л.В. Организационно – экономические аспекты и финансовое обеспечение инфраструктурных проектов в России: монография [Текст]- М.: МЭСИ, 2015 - 251с.
3. Гарбар А.С., Майзнер Н.А. Свободный порт Владивосток: проблемы и перспективы развития [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://eee-region.ru/article/5415/
4. Афонин А. – Цифровизация в судоходстве как инструмент для развития отрасли – «Экономика и жизнь» №23 (9739) 2018 [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.eg-online.ru/article/374710/
5. Инвестиции в инфраструктуру: как изменятся федеральные расходы на отрасль в 2021–2022годах? [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://infraone.ru/sites/default/files/analitika/2020/infraone_research_weekly_20_44_20102020.pdf
Зайцев Р.В.
Научный руководитель Седова Н.В.
(РЭУ им. Г. В. Плеханова)
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 163; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!