Взаимозависимость сигнальных показаний 11 страница

Окончание табл. 3.6

Наименование						Загрузка элемента
Наименование	n _i		I эл.		II эл.		III эл.		IV эл.		V эл
передвижений	n _i		I эл.		II эл.		III эл.		IV эл.		V эл
передвижений		t₁		n _i t₁	t₂	n _i t₂	t₃	n _i t₃	t₄	n _i t₄	t₅	n _i t₅
		t₁		n _i t₁	t₂	n _i t₂	t₃	n _i t₃	t₄	n _i t₄	t₅	n _i t₅
Отправление нечет-
ного грузового поез-	12								3,0	36	2,7	32,4
да с I-го пути
Отправление нечет-
ного грузового поез-	4								3,2	12,8	3,0	12
да с 3-го пути
Маневры по четно-	2				1,0	2	1,4	5,6
му главному пути	2				1,0	2	1,4	5,6
му главному пути
Маневры по нечет-	2								0,8	1,6	1,1	2,2
ному главному пути	2								0,8	1,6	1,1	2,2
ному главному пути
∑n _i t				95,4		99,6		90		76,4		73,2
К_з				0,4		0,42		0,37		0,32		0,3

Кроме того, следует проверить возможность приема на станцию поез-дов, следующих по перегону с минимальным интервалом, допускаемым ав-томатической блокировкой. Если время занятия горловины при приеме по-езда окажется больше, чем минимальный интервал попутного следования поездов по перегону, т. е.

= t

+ t

+ 0,06

> I

= 8 мин,

(3.5)

пр

min

то станция не сможет своевременно принять поезд, следующий в пакете с минимальным интервалом. В нашем примере при ручном управлении t_пр.max= 10,1 мин, а при электрической централизации t_пр.max= 5,3 мин, чемподтверждается целесообразность внедрения электрической централизации стрелок и сигналов.

Двухниточный план станции составляется на основании схематическо-го плана станции и является основным документом, определяющим разме-щение и типы напольного оборудования СЦБ.

Двухниточный план представляет собой схему полной изоляции станци-онных путей и стрелок, вычерченную в двухниточном изображении, на кото-рой в условных обозначениях показываются:

– стрелочные переводы и пути в двухлинейном изображении с указа-нием электрифицированных путей, при этом наличие и направление маршрутов приема указывается стрелкой, располагаемой между лини-ями приемо-отправочных путей;

– стрелочные электроприводы, предназначенные для перевода остряков стрелок, сердечников крестовин стрелок с непрерывной поверхностью катания (НПК), а также для управления сбрасывающими башмаками

и тормозными упорами;

– контрольные стрелочные замки Мелентьева и стрелочные посты, в ко-торых расположены стрелочные централизаторы;

– мачтовые, карликовые светофоры и светофоры на консолях и мости-ках с указанием расцветки сигнальных огней, а также отдельно стоя-щие маршрутные указатели;

– переезды, пешеходные переходы, светофоры переездной и пешеходной сигнализации, шлагбаумы, устройства заграждения переезда (УЗП);

– маневровые колонки, посты и вышки с указанием их типа, положения пульта, перечня стрелок, передаваемых на местное управление (МУ)

и вариантов МУ, а также варианты немаршрутизированных маневро-вых передвижений;

– пассажирское (станционное) здание, посты ЭЦ, ПТО и ПКТО, пере-ездные будки, компрессорные и другие служебно-технические здания, в которые заводятся кабели СЦБ;

– релейные и батарейные шкафы с указанием их типа и количества уста-новленных аккумуляторов, шкафы электрообогрева стрелок (ШУЭС);

– изолирующие стыки, стрелочные и электротяговые соединители, ме-ста установки двойных стыковых соединителей;

– путевые дроссель-трансформаторы и дроссели, кабельные муфты, ис-пользуемые для рельсовых цепей, кабельные стойки, трансформатор-ные (путевые) ящики, кодирующие шлейфы, разветвительные кабель-ные муфты;

– основные трассы кабелей СЦБ с указанием точек ввода в здания;

– воздушные промежутки, нейтральные вставки контактной сети, под-ключение отсасывающих линий тяговых подстанций;

– высоковольтные линии автоблокировки и линии продольного элек-троснабжения в местах установки питающих трансформаторов;

– мосты, путепроводы, водопропускные трубы, пассажирские и грузо-вые платформы, другие сооружения, надземные и подземные комму-никации, влияющие на производство кабельных работ и монтаж на-польных устройств СЦБ;

– заземляемые на рельсы или средние точки дроссель-трансформаторов конструкции и сооружения (кроме опор контактной сети).

Для привязки напольных устройств СЦБ к существующему или проект-ному километражу железнодорожного участка на двухниточном плане ука-зывается пикетажное значение следующих объектов:

– осей пассажирского или станционного здания, а при его отсутствии – поста ЭЦ;

– входных светофоров и выходных светофоров с главных путей;

– осей мостов, путепроводов и водопропускных труб;

– осей переездов и пешеходных переходов.

Расстояния (ординаты) остряков стрелок и светофоров от оси поста ЭЦ (при МКУ – от пассажирского здания) указываются в специальных графах, располагаемых, как правило, в верхней части чертежа.

Расстояния от оси поста ЭЦ до изолирующих стыков, не расположен-ных в створе со светофорами, а также расстояния до осей искусственных со-оружений, упоров тупиков, границ платформ указываются в скобках рядом с объектом.

Сторонность размещения напольного оборудования определяется габа-ритами установки, удобством и безопасностью обслуживания, требованием сокращения расхода кабеля. Напольное оборудование на крайних путях уста-навливается со стороны поля, а остальное оборудование – по возможности со стороны кабельной трассы. Устанавливать напольное оборудование меж-ду главными путями не рекомендуется.

Типы применяемых на станциях РЦ определяются родом тяги, сопротив-лением балласта, максимальными длинами РЦ, необходимостью защиты от опасных и мешающих влияний, создаваемых тяговой контактной сетью, элек-тровозами, линиями электропередач и промышленными электроустановками.

При новом проектировании применяются рельсовые цепи тональной частоты (ТРЦ) или РЦ с фазочувствительными приемниками и непрерыв-ным питанием частотой 25 или 50 Гц. В действующих устройствах допуска-ется сохранение и других типов РЦ, выполненных по ранее разработанным сборникам схем РЦ.

Состав напольного оборудования РЦ и требования к его размещению определяются в соответствии с утвержденными сборниками схем и регули-ровочных таблиц (типовых или разработанных для данного объекта).

На станциях с ЭЦ рельсовыми цепями оборудуются:

– все централизуемые стрелки, приемо-отправочные пути и бесстрелоч-ные участки пути, входящие в поездные и маневровые маршруты;

– участки приближения к станции с подходов, не оборудованных авто-блокировкой;

– участки путей перед светофорами, ограждающими въезд в зону ЭЦ с подъездных путей, деповских районов и т. п. Длина этих РЦ должна быть не менее 25 м.

На станциях с ключевой зависимостью стрелок РЦ, как правило, пред-усматриваются только в зоне поездных передвижений.

Для сокращения расхода аппаратуры и кабеля в одну РЦ допускается включать несколько стрелок, но не более:

– трех одиночных стрелок, в том числе имеющих крестовины с НПК;

– двух перекрестных стрелок;

– одной перекрестной и двух одиночных стрелок.

Сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки и тормозные упоры могут быть включены в рельсовую цепь дополнительно к основным стрел-кам, но не более двух в одной РЦ. Сбрасывающие башмаки могут включаться в РЦ без ограничения по количеству.

Включение в одну рельсовую цепь нескольких стрелок не должно пре-пятствовать осуществлению параллельных поездных или маневровых пере-движений, а на станциях с интенсивным движением поездов или значитель-ной маневровой работой – учитывать требование скорейшего освобождения стрелочных участков, по которым может быть установлен новый маршрут.

На станциях с ЭЦ в районах местного управления стрелками отдельные рельсовые цепи, как правило, предусматриваются для каждой стрелки, пере-водимой с маневровой колонки или пульта местного управления.

В маневровых районах горок малой мощности или профилированных вытяжек для исключения перевода стрелок под составом и обеспечения не-обходимой скорости роспуска каждая стрелка оборудуется укороченной РЦ, включающей в себя только остряки стрелки и предстрелочный участок необ-ходимой длины. Общая длина такой рельсовой цепи не должна быть менее 11,38 м. У стрелок, прилегающих к сортировочным путям, предусматривают-ся дополнительные РЦ для контроля прохода отцепом предельного столбика

стрелки. В конце сортировочных путей предусматриваются рельсовые цепи длиной 50 м для контроля заполнения сортировочных путей.

Участки пути между укороченными РЦ стрелок при расположении их на спускной части горки, или при плохой видимости с поста управления, или при участии этих стрелок в маршрутизированных передвижениях также обо-рудуются РЦ.

Стрелки, ведущие в улавливающий или предохранительный тупик, вы-деляются, как правило, в отдельный изолированный участок. Сбрасывающие стрелки или башмаки рекомендуется включать с ограждаемой стрелкой в один изолированный участок.

При электротяге участки главных путей на станциях оборудуются двух-ниточными двухдроссельными РЦ для обеспечения сквозного пропуска тя-гового тока по обеим нитям всех главных путей.

На боковых путях, как правило, проектируются двухниточные однодрос-сельные РЦ. РЦ стрелочных секций, как правило, проектируются двухниточ-ные, а количество дроссель-трансформаторов в таких РЦ определяется схе-мой канализации тягового тока.

Для экономии аппаратуры допускается применение однониточных РЦ на некодируемых путях и стрелочных участках при длине РЦ до 500 м.

При использовании однодроссельных РЦ частотой 25 и 50 Гц с фазо-чувствительными путевыми реле типа ДСШ (ДСР) в случае, если эти РЦ примыкают со стороны релейного конца или ответвления без реле к путям, предназначенным для пропуска тягового тока, необходимо устанавливать на релейном конце такой РЦ второй ДТ. Этот ДТ не используется для пропуска тягового тока и служит для защиты от ложного срабатывания путевого реле при сходе изолирующих стыков.

Расстановка изолирующих стыков на стрелочных переводах, а также раз-мещение питающих и релейных концов в разветвленных РЦ должны обеспе-чивать обтекание сигнальным током РЦ следующих ее элементов:

1) рамных рельсов всех стрелок, входящих в изолированный участок, и, как правило, стрелочных (электротяговых) соединителей;

2) сердечников крестовин с НПК стрелочных переводов;

3) рамных рельсов у остряков сбрасывающих стрелок и путевых участков размещения сбрасывающих башмаков или тормозных упоров;

4) всех ответвлений РЦ длиной более 60 м (для РЦ постоянного тока

и РЦ частотой 25–75 Гц) и более 40 м (для тональных РЦ), считая от центра перевода стрелки;

5) всех ответвлений РЦ стрелочных участков или путевых участков глу-хих пересечений, входящих в маршруты приема, передачи и отправления поездов, кроме ответвлений, входящих в маршруты отправления (передачи) грузовых поездов с отправочных путей, ответвлений в улавливающие и пре-дохранительные тупики, а также ответвлений, ограниченных негабаритны-

ми изолирующими стыками и ответвлений стрелок съездов, не имеющих кре-стовин с НПК;

6) негабаритных ответвлений РЦ стрелочных участков, входящих в марш-руты приема и отправления поездов при установке в створе с негабаритными стыками маневрового светофора.

Для обтекания током РЦ вышеперечисленных элементов необходимо предусматривать на ответвлениях разветвленного участка питающий или ре-лейный конец РЦ.

Максимальное количество релейных концов в разветвленной РЦ опре-деляется соответствующими сборниками схем РЦ.

Во всех случаях в РЦ постоянного или переменного тока частотой 25– 75 Гц максимальное количество приемных концов РЦ не должно быть более трех. В тональных РЦ может быть и более трех приемных концов РЦ.

Наименования РЦ приемо-отправочных путей образуются путем добав-ления к номеру пути буквы «П», например, IП, 3АП.

Неизолированные пути не имеют в наименовании буквы «П». Наименования РЦ стрелочных изолированных участков составляются

из наибольшего и наименьшего номеров стрелок, входящих в РЦ, записан-ных через тире, и букв «СП», например, 1СП, 10–20СП.

Наименования РЦ межстрелочных участков пути в горловине составля-ются из номеров стрелок, между которыми расположены эти участки, запи-санных через наклонную черту и буквы «П», например, 1/7П.

Наименования РЦ известительных участков перед маневровыми свето-форами и участков пути за входными светофорами включают в себя наиме-нование светофора и буквы «П», например, ЧП, ЧДП, М8П.

Наименование участков приближения к станции составляется из номера главного пути на перегоне, наименования входного светофора и буквы «П». На двухпутном участке участки приближения к станции будут иметь следу-ющие наименования:

Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 63; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 6 7 8 9 101112 13 14 15 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!