Взаимозависимость сигнальных показаний 4 страница

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 25Следующая ⇒

Ось станции является границей между нечетной и четной сторонами. Определяется ось станции по-разному для следующих случаев:

– на раздельных пунктах с небольшим путевым развитием – ось пасса-жирского здания, либо поста электрической централизации, в некото-рых случаях пост ЭЦ может быть совмещен с пассажирским зданием;

– на станциях с большим путевым развитием в случае примерно цен-трального расположения пассажирского здания – его ось;

– при нецентральном расположении здания – поперечная ось станции, устанавливаемая центрально по отношению к путевому развитию.

Ординаты стрелок и светофоров выносят в таблицу над планом, ордина-ты остальных объектов указывают в скобках непосредственно рядом с ними.

Номенклатуру светофоров на схематическом плане показывают у их ос-нования, номера стрелок указывают со стороны установки стрелочного элек-тропривода.

Железнодорожные пути на станциях подразделяются на две группы: стан-ционные пути и пути специального назначения.

К станционным путям относят пути в границах станции: главные, при-емо-отправочные, сортировочные, вытяжные, ходовые, погрузочно-выгру-зочные, выставочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), со-единительные, а также прочие пути. К путям специального назначения относят предохранительные и улавливающие тупики, а также подъездные пути к раз-личным предприятиям и организациям.

Главные станционные пути являются продолжением путей перегонов. Приемо-отправочные пути предназначены для приема и отправления поез-дов, сортировочные – для сортировки, накопления вагонов и формирования поездов по назначениям в соответствии с планом формирования. Вытяжные пути служат для маневровой работы по перестановке групп вагонов и целых

составов, погрузочно-выгрузочные пути – для стоянки вагонов в процессе погрузки или выгрузки, а выставочные – для отстоя вагонов в ожидании по-грузки, выгрузки или уборки для включения в составы. На крупных станци-ях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объеди-няют в группы, называемые парками.

Предохранительные тупики предназначены для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов, а улавливающие тупики – для остановки перед станцией потерявшего управление поезда или его части.

Для перехода подвижного состава с одного пути станции на другой слу-жат устройства по соединению и пересечению путей. Соединение путей между собой осуществляется стрелочными переводами, а пересечение путей – глу-хими пересечениями, или диспетчерскими объединениями.

Станционный путь, предназначенный для приема и отправления поездов

в одном направлении, называется специализированным, а для пропуска поез-дов в обоих направлениях – обезличенным.

Каждый путь на станциях должен иметь номер. Запрещается устанавли-вать одинаковые номера путям в пределах одной станции. На станциях, име-ющих отдельные парки, не допускается устанавливать одинаковые номера путей в пределах одного парка.

Главные пути на перегонах и станциях нумеруются римскими цифрами (I, II, III, IV): по нечетному направлению – нечетными, по четному направле-нию – четными. При подходе к станции с одной стороны двухпутной линии, а с другой – двух однопутных линий главные пути в пределах станции нуме-руются по двухпутному подходу. Если двухпутную линию пересекает или к ней примыкает одна или две однопутные линии, то главным путям однопут-ных линий присваивают соответственно номера III и IV. В случае примыка-ния или пересечения на станции двух двухпутных линий номера I и II присва-иваются главным путям основного направления. При разветвлении главного пути (в связи с путепроводной развязкой или в обход депо, вытяжки и т. п.) соответствующие ответвления главного пути нумеруются римскими цифра-ми в зависимости от направления движения поездов: по нечетному направ-лению нечетными, по четному – четными.

Приемо-отправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути. При этом пути, предназначен-ные для приема четных поездов, нумеруются четными цифрами (4, 6, 8, 10), а для приема нечетных поездов – нечетными цифрами (3, 5, 7, 9) с увеличе-нием номера по мере удаления от главных путей.

Пути отдельных парков, выделенные для приема и отправления поездов, нумеруются порядковыми (четными или нечетными в зависимости от приема на них четных или нечетных поездов) арабскими цифрами. При этом каждый приемо-отправочный парк должен иметь буквенное обозначение.

Пути сортировочных парков нумеруются двумя арабскими цифрами, пер-вая из которых – номер пучка, а вторая – номер пути в пучке.

Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруют-ся также арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего но-мера за последним номером парковых путей.

На сортировочных и грузовых станциях, не имеющих пассажирского зда-ния, нумерация путей в поперечном направлении производится слева напра-во (считая по ходу километров) или начиная от главных путей.

Для выделения наименований путей на схем-плане станции к номеру пути, если путь с изоляцией, добавляется буква П (IП, IIП, 3П и т. д.).

Если длина приемо-отправочного пути превышает допустимую длину рельсовой цепи, то такой путь формируют из нескольких рельсовых цепей, одна из которых будет называться по номеру пути, например IП, а остальные – номером пути с добавлением букв (IАП, IБП и т. д.).

Станционные светофоры по назначению подразделяются на входные, выходные, маршрутные, маневровые, заградительные и повторительные.

Входные светофоры при автономной тяге устанавливаются для каж-дого из примыкающих к станции направлений на расстоянии не менее 50 м от первого входного стрелочного перевода, считая от остряков противо-шерстной стрелки (движение навстречу острякам) (рис. 2.1, а) или предель-ного столбика пошерстной стрелки (рис. 2.1, б).

рис. 2.1. Установка входного светофора:

а – противошерстная стрелка; б – пошерстная стрелка

На электрифицированных участках входные светофоры устанавливают-ся, как правило, на расстоянии 300 м от входной стрелки перед воздушным промежутком, отделяющим контактные сети перегона и станции, на осно-вании акта выбора места воздушного промежутка (расстояние входного све-тофора от него 10–15 м).

Входные светофоры обозначаются литерами Н или ч соответственно для приема на станцию нечетных и четных поездов. При наличии нескольких подходов на станции к литеру светофора добавляется первая буква названия ближайшей участковой станции. На двухпутных линиях для приема поездов, движущихся по неправильному пути, в створе с основными устанавливаются дополнительные входные сигналы. При невозможности обеспечения габарита

они размещаются с левой стороны. При новом строительстве по конструкции такие сигналы должны быть мачтовыми (ранее применялись карликовые).

Светофоры входные, маршрутные и выходные на главных путях, а так-же на боковых путях, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов, должны быть мачтовыми.

Выходные светофоры устанавливаются с каждого пути с учетом специа-лизации по направлениям движения. Допускается установка группового вы-ходного светофора для нескольких путей, кроме главных. При числе отправля-ющихся поездов по групповому выходному сигналу более 10 поездов в сутки, светофор дополняется маршрутным указателем номера пути, с которого раз-решается отправление.

Выходные и маршрутные светофоры должны устанавливаться с учетом максимального использования длины отправочного пути.

На станциях полупродольного и продольного типа перед стрелочной зо-ной, разделяющей последовательно располагающиеся парки или пути, уста-навливаются маршрутные светофоры.

Нумерация выходных светофоров выполняется добавлением номера прие-мо-отправочного пути к литеру соответствующего направления, например, Н2, Ч3. При нумерации маршрутных светофоров добавляется литер М: НМ2, ЧМ5.

Маневровые светофоры устанавливаются в соответствии с маршрутиза-цией маневровых передвижений станции. Обычно применяются карликовые светофоры. Мачтовые сигналы устанавливаются на выходе из нецентрализо-ванной зоны, либо в снегополосных районах – на крайних путях.

В соответствии с заданным направлением движения четных и нечетных поездов входным светофорам присваиваются литеры Ч и Н, а горловины стан-ции называют четной или нечетной.

Маневровые светофоры нумеруются четными или нечетными арабски-ми цифрами для соответствующих горловин с увеличением номера по мере приближения к оси станции (М2, М4, М6 и т. д.).

Маневровые светофоры могут быть карликовыми и мачтовыми. Мачтовые используются для ограждения подъездных путей к станции, а также в случа-ях, где необходимо обеспечить лучшую видимость (например, из тупиков, на станциях, эксплуатируемых в тяжелых погодных условиях, где карликовые светофоры зимой может замести снегом). В случае совмещения маневрового светофора с заградительным на главных путях, при движении по правильно-му пути такой светофор должен быть мачтовым.

Рекомендуется расстановку светофоров вести в следующей последова-тельности:

– на границе станции в створе с изолирующими стыками устанавлива-ются входные светофоры Ч и Н; при наличии нескольких подходов

к станции к литеру входного светофора добавляется первая буква бли-жайшей участковой станции;

– на двухпутных линиях для приема поездов с неправильного пути уста-навливаются дополнительные входные светофоры ЧД и НД; по усло-виям габарита они могут быть установлены с левой стороны;

– с приемо-отправочных путей с учетом их специализации устанавлива-ются выходные светофоры;

– при наличии на станции нескольких парков с приемо-отправочных пу-тей устанавливаются маршрутные светофоры;

– при нарушении условий видимости выходных и маршрутных светофо-

ров устанавливаются повторительные светофоры.

Маневровые светофоры устанавливаются:

– при наличии на станции специализированных приемо-отправочных вместо выходного светофора в направлении, где не предусмотрены по-ездные маршруты. В этом случае вместо синего огня должен быть крас-ный с двухнитевой лампой;

– в местах въезда на станцию из нецентрализованных зон;

– перед стрелками, примыкающими к приемо-отправочным путям;

– для производства маневровой работы со всех бесстрелочных участков пути в горловинах станции;

– в горловине станции устанавливаются маневровые светофоры, исклю-чающие перепробег при маневровой работе.

Сигнальные показания всех светофоров должны строго соответствовать действующей «Инструкции по сигнализации на железных дорогах России».

Стрелочные переводы подразделяют на одиночные, двойные и пере-крестные.

Каждый стрелочный перевод должен иметь определенный номер. Стрелочные переводы нумеруются со стороны прибытия четных поездов по-рядковыми четными номерами, а со стороны прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетными номерами с увеличением номера в направлении оси станции. На станциях, где с одной и той же стороны (при примыкании нескольких направлений) прибывают четные и нечетные поезда, стрелки нумеруются в соответствии с нумерацией поездов основного направления. Схематическое изображение стрелочного перевода с указанием элементов представлено на рис. 2.2.

Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруются по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы.

При нумерации стрелок по отдельным паркам каждому из них присваи-вается сотня номеров стрелок, указывающих номер парка (например, парку А присваиваются номера стрелок от 100 до 199, парку Б – 200 – 299 и т. д.).

Центр стрелочного	Рамный рельс	Корень остряка	Контррельс
перевода	Рамный рельс	Корень остряка	Контррельс
перевода
Стык рамного			Центр крестовины
Стык рамного
рельса	Остряк		Желоб в крестовине
	Остряк		Желоб в крестовине

Желоб между

остряком и рельсом

рис. 2.2. Стрелочный перевод

Стрелки, лежащие по стрелочной улице, а также спаренные стрелки и стрел-ки съездов должны иметь непрерывную нумерацию (например, 6, 8, 10, 12 и т. д.).

Нецентрализованные стрелки нумеруются оставшимися свободными четными и нечетными цифрами в соответствующих горловинах; на схемати-ческом плане станции могут не показываться.

Указанная выше нумерация путей и стрелок обязательна для примене-ния при сооружении новых станций, разъездов, обгонных пунктов, а также при капитальном переустройстве существующих. Для эксплуатируемых или частично модернизируемых объектов нумерация путей и стрелок может быть сохранена без изменений.

разбивка станционных путей и стрелок на изолированные участки про-изводится нанесением изолирующих стыков на схематический план.

При разбивке горловины станции на стрелочно-путевые секции необхо-димо стремиться к обеспечению наибольшего числа параллельных невраж-дебных перемещений и наиболее быстрого размыкания секций, участвую-щих в маршруте, для установки нового маршрута.

расстановка изолирующих стыков должна выполняться с соблюдением следующих требований:

1. изолирующие стыки, как правило, следует устанавливать в створе со светофорами, допускается сдвиг изолирующих стыков у входных светофо-ров на 2 м в обе стороны, а у других светофоров (кроме светофоров с путей) – до 10,5 м по направлению движения и до 2 м против направления движения.

2. Изолирующие стыки на приемо-отправочных (отправочных) путях для обеспечения максимальной полезной длины путей устанавливаются на рас-стоянии 3,5 м от предельного столбика пошерстной стрелки, при условии, что расстояние между светофором с пути и изолирующим стыком не превы-шает 40 м.

3. На станциях с ЭЦ при маневровых передвижениях по замкнутым марш-рутам, а также на станциях с ручным переводом стрелок изолирующие сты-ки могут устанавливаться перед остряками стрелок у конца рамных рельсов.

4. У стрелок ЭЦ, участвующих в немаршрутизированных передвижени-ях, изолирующие стыки перед остряками должны устанавливаться на рас-стоянии, определяемым расчетом в зависимости от типа электропривода

и типа РЦ. Это расстояние должно обеспечивать довод стрелки до крайнего положения при вступлении маневрового состава, движущегося со скоростью 4,5 м/с, на рельсовую цепь стрелки в момент начала ее перевода.

Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 94; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!