Взаимозависимость сигнальных показаний 1 страница
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте»
В. К. Донцов
С. С. Кокорин
Н. В. Масленко
Учебно-методическое пособие для выполнения курсового
и дипломного проектирования по дисциплинам: «Эксплуатационные основы систем и устройств автоматики и телемеханики»,
«Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте»,
«Технические средства обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте»,
«Технические средства безопасности на железнодорожном транспорте»,
«Системы сигнализации, централизации, блокировки и связи
на железнодорожном транспорте»
для студентов направлений подготовки
190901.65 – «Системы обеспечения движения поездов»,
190401.65 – «Эксплуатация железных дорог»,
280700.62 – «Техносферная безопасность»
всех форм обучения
Екатеринбург
УрГУПС
2016
УДК 656.25
Д67
Донцов, В. К.
Д67 Эксплуатационно-технические вопросы проектирования перегонных
и станционных систем : учеб.-метод. пособие для выполнения курсового и ди-пломного проектирования / В. К. Донцов, С. С. Кокорин, Н. В. Масленко. – Екатеринбург : УрГУПС, 2016. – 106, [2] с.
ISBN 978-5-94614-356-1
В учебно-методическом пособии рассмотрены вопросы расстановки све-тофоров на перегоне, проектирование схематического и двухниточного планов станции, приведена методика расчета пропускной способности горловины стан-ции и кабельной сети стрелок, светофоров и рельсовых цепей.
|
|
|
Предназначено для студентов всех форм обучения направлений под-готовки 190901.65 – «Системы обеспечения движения поездов», 190401.65 – «Эксплуатация железных дорог», 280700.62 – «Техносферная безопасность».
УДК 656.25
Печатается по решению
редакционно-издательского совета университета.
Авторы: В. К. Донцов, доцент кафедры «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте», УрГУПС
С. С. Кокорин, ассистент кафедры «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте», УрГУПС
Н. В. Масленко, ассистент кафедры «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте», УрГУПС
Рецензенты: Е. А. Малыгин, профессор кафедры «Автоматика, телемехани-ка и связь на железнодорожном транспорте», канд. техн. наук, УрГУПС
Н . Ф. Стасюк, главный специалист отдела СЦБ ОАО «Уралгипротранс»
ISBN 978-5-94614-356-1 © Уральский государственный университет
|
|
|
путей сообщения (УрГУПС), 2016
Введение.......................................................................................................................................................................................... 5
1. Перегонные системы автоматики и телемеханики................................................................................... 7
1.1. Общие положения.................................................................................................................................................... 7
1.2. Расстановка минутных засечек на кривой скорости................................................................. 10
1.3. Определение интервала попутного следования поездов...................................................... 13
1.4. Предварительная расстановка светофоров автоблокировки............................................. 14
1.5. Корректировка мест установки светофоров.................................................................................... 16
2. Схематический план станции................................................................................................................................. 19
2.1. Общие положения................................................................................................................................................. 19
2.2. Классификация и нумерация станционных путей....................................................................... 20
2.3. Расстановка светофоров................................................................................................................................... 22
2.4. Нумерация стрелок.............................................................................................................................................. 24
|
|
|
2.5. Расстановка изолирующих стыков станционных рельсовых цепей............................. 25
2.6. Нумерация стрелочных, бесстрелочных и межстрелочных участков....................... 27
2.7. Расчет ординат на схематическом плане........................................................................................... 28
2.8. Таблицы взаимозависимостей стрелок и сигналов.................................................................... 34
3. Расчет пропускной способности горловины станции...................................................... 37
3.1. Общие положения................................................................................................................................................. 37
3.2. Выделение расчетных элементов горловины................................................................................. 38
3.3. Определение времени занятия элементов......................................................................................... 38
3.4. Определение времени загрузки элементов....................................................................................... 41
4. Двухниточный план станции................................................................................................................................... 47
4.1. Общие положения................................................................................................................................................. 47
4.2. Электрические рельсовые цепи................................................................................................................. 48
|
|
|
4.2.1. Общие требования к рельсовым цепям (РЦ)......................................................................... 48
4.2.2. Наименование рельсовых цепей..................................................................................................... 51
4.2.3. Стрелочные и стыковые соединители......................................................................................... 52
4.2.4. Выбор типов рельсовых цепей......................................................................................................... 53
4.2.5. Путевые устройства автоматической локомотивной сигнализации.............. 54
4.2.6. Защита станционных рельсовых цепей от взаимного влияния.............................. 55
4.3. Канализация тягового тока............................................................................................................................ 57
4.4. Рекомендуемая технология составления двухниточных планов.................................... 61
4.5. Пример проектирования двухниточного плана............................................................................ 66
3
5. Кабельные сети напольных устройств электрической
централизации стрелок и сигналов.................................................................................................................... 70
5.1. Общие положения................................................................................................................................................. 70
5.2. Расчет кабельных сетей.................................................................................................................................... 73
5.2.1. Пример расчета станционных кабельных сетей................................................................. 75
5.2.2. Кабельная сеть стрелочных электроприводов.................................................................... 77
5.2.3. Кабельная сеть светофоров................................................................................................................. 82
5.2.4. Кабельная сеть рельсовых цепей................................................................................................... 82
Библиографический список........................................................................................................................................... 86
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Обозначение элементов схематического плана станции......................... 87
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Обозначение элементов двухниточного плана станции........................... 88
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Схематический план станции......................................................................................... 89
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Таблица основных поездных маршрутов............................................................. 91
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Таблица маневровых маршрутов................................................................................ 93
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Взаимозависимость показаний светофоров........................................................ 94
ПРИЛОЖЕНИЕ 7. Взаимозависимость сигнальных показаний
при реализации поездных маршрутов............................................................ 100
ПРИЛОЖЕНИЕ 8. Канализация тягового тока............................................................................................ 102
ПРИЛОЖЕНИЕ 9. Двухниточный план станции с фазочувствительными
рельсовыми цепями...................................................................................................... 103
ПРИЛОЖЕНИЕ 10. Двухниточный план станции с тональными рельсовыми
цепями 105
4
В современных условиях при большой грузонапряженности железных дорог, необходимости обеспечения высоких скоростей пассажирских и тя-желовесных грузовых поездов и увеличения пропускной способности линий особо важное значение имеют устройства автоматики и телемеханики.
К основным устройствам современной автоматики и телемеханики на же-лезнодорожном транспорте относятся системы сигнализации, централизации
и блокировки, в число которых входят путевая автоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов, диспетчерская централи-зация, автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом, огражда-ющие устройства на переездах, а также устройства механизации и автомати-зации сортировочных горок.
Повышая безопасность движения поездов и пропускную способность ли-ний, а также увеличивая участковую скорость, устройства автоматики и теле-механики способствуют тем самым улучшению основных показателей работы железных дорог. От этих устройств также во многом зависит повышение про-изводительности и культуры труда работников железнодорожного транспорта.
Из перегонных устройств наибольшую эффективность дает применение автоблокировки как на однопутных, так и на двухпутных линиях.
Введение автоблокировки на однопутных линиях повышает их пропуск-ную способность за счет организации пакетного движения поездов и за счет сокращения станционных интервалов.
На двухпутных линиях автоблокировка при межпоездном интервале 8 мин позволяет повысить пропускную способность по сравнению с полуав-томатической блокировкой в 3 раза, а при уменьшении интервала – соответ-ственно больше. За счет сокращения стоянок грузовых поездов при обгоне их пассажирскими автоблокировка на двухпутных линиях также позволяет уве-личить участковую скорость.
На всех двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, а также на однопутных участках с неблагоприятными условиями видимости сигналов применяются системы сигнальной авторегулировки (АЛСН, КЛУБ, БЛОК), позволяющие машинистам уверенно вести поезда с большими скоростями независимо от условий видимости сигналов.
Во многих случаях автоблокировка дополняется устройствами диспет-черского контроля, улучшающими условия работы диспетчера.
Из станционных устройств автоматики и телемеханики наиболее высо-кие эксплуатационные показатели дает электрическая централизация стре-лок и сигналов.
5
Быстрота выполнения операций по приготовлению маршрутов, макси-мальная сосредоточенность управления стрелками и сигналами при элек-трической централизации в сочетании с возможностью передачи на местное управление отдельных стрелочных районов позволяют осуществить наибо-лее гибкую организацию внутристанционного командования и регулирова-ния движения поездов на подходах к крупным станциям. В связи с этим при электрической централизации стрелок и сигналов увеличивается пропуск-ная и перерабатывающая способность станций, а также уменьшается числен-ность станционного штата.
На крупных сортировочных станциях исключительное значение по уско-рению процесса переработки поездов имеют механизированные сортировоч-ные горки, которые позволяют повысить эффективность работы по расфор-мированию и формированию поездов и тем самым ускорить оборот вагонов.
Наиболее высокие технико-экономические показатели эксплуатацион-ной работы однопутных линий, а в отдельных случаях и двухпутных, дости-гаются оборудованием их диспетчерской централизацией.
Диспетчерская централизация, обеспечивая высокую степень оператив-ности руководства движением поездов, способствует значительному увели-чению пропускной способности линий и повышению участковой скорости,
а также позволяет резко сократить число стрелочников и дежурных по стан-циям.
Внедрение указанных выше современных систем транспортной автома-тики и телемеханики повышает безопасность движения поездов и маневро-вых передвижений составов. Это достигается путем автоматической взаим-ной связи между подвижным составом, сигналами и стрелками, а также путем принудительных зависимостей между управляемыми объектами.
Очевидно, что для достижения наибольшей эффективности вопросы увеличения пропускной способности железнодорожных линий, повышения участковой скорости и усиления безопасности движения должны рассматри-ваться относительно перегонов и станций комплексно. При проектировании устройств автоматики и телемеханики выбор той или иной системы должен производиться на основе всестороннего сравнения всех возможных вариан-тов, причем приемлемым должен быть признан тот из них, который наилуч-шим образом будет способствовать повышению основных показателей экс-плуатационной работы железных дорог.
В данной работе рассматриваются начальные этапы проектирования пере-гонных и станционных систем железнодорожной автоматики и телемеханики.
К ним относятся:
– расстановка светофоров на перегоне;
– проектирование схематического и двухниточного планов станции;
– расчет пропускной способности горловины станции и кабельной сети стрелок, светофоров и рельсовых цепей.
6
При использовании автоблокировки (далее АБ) перегоны делятся на обо-рудованные рельсовыми цепями блок-участки, каждый ограждают светофо-ром. Занятие рельсовых цепей поездом вызывает автоматическое изменение сигнальных показаний, число которых обеспечивает предупреждение маши-ниста о закрытом светофоре на расстоянии, не меньшем тормозного пути. Это позволяет отправлять попутные поезда со станций через интервалы вре-мени, обеспечивающие высокую пропускную способность.
Все участки с АБ дополняют устройствами автоматической локомотив-ной сигнализации (АЛС). Такая система обеспечивает непрерывную передачу
в кабину машиниста информации о количестве свободных блок-участков пе-ред поездом на всем протяжении блок-участка, расположенного перед этим светофором.
Сигнальные показания светофоров зависят от количества свободных впе-реди лежащих блок-участков и изменяются автоматически от воздействия движущихся поездов на рельсовые цепи. Односторонняя АБ регулирует дви-жение поездов по каждому из путей перегона только в одном направлении, принятом за нормальное. Двусторонняя АБ допускает движение поездов по одному и тому же перегонному пути в обоих направлениях, существует два варианта обеспечить такую возможность:
В неправильном направлении движение осуществляется по показаниям локомотивного светофора, а границами блок-участков являются светофоры правильного направления.
Для каждого направления используются свои светофоры, при этом на выходных светофорах станции устанавливаются маршрутные указатели (МУ).
В зависимости от числа сигнальных показаний светофоры АБ могут быть различной значности.
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 143; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!