Глава 2. Ценообразование и его влияние на эффективность деятельности транспортной компании «Байкал Сервис ».
Организационно-экономическая характеристика транспортной компании «Байкал Сервис».
Объект исследования курсового проекта транспортная компания «Байкал Сервис», которая начала свою деятельность в 1996 году.
На тот момент основной деятельностью компании была перевозка небольших партий грузов. Далее с ростом объемов перевозок и прибыли, компания расширила область своей деятельности и стала предлагать услуги по перевозке грузов по всей России. Это потребовало дополнительного привлечения подвижного состава на условиях аренды, который впоследствии поспособствовал увеличению количества единиц собственного подвижного состава.
К концу 2001 года автопарк компании состоял из семи тягачей. На это время как раз пришлось бурное развитие экономики после кризиса 1998 года, которое сказалось и на развитии транспортных компаний: увеличились объемы перевозок, банки стали давать кредиты, появились доступные лизинговые схемы.
Это все дало толчок к развитию региональных перевозчиков, и московским фирмам становилось сложнее конкурировать с региональными перевозчиками, которые существенно снижали тарифы на отправку из Екатеринбурга. Конкуренция с региональными перевозчиками происходила на фоне роста затрат на топливо, на аренду стоянки, на заработную плату персоналу. И уже в 2003 году руководством компани было принято непростое решение о продаже парка автомобилей и о переквалификации в экспедиторскую компанию.
|
|
|
На сегодняшний день «Байкал Сервис» является экспедиторской компанией без собственного транспорта и предоставляет следующие услуги: автомобильные перевозки грузов по Екатеринбургу и Уралу, перевозки грузов по России, перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, аренда спецтехники и оборудования, ж/д перевозки. Основным направлением деятельности фирмы являются перевозки грузов по России автомобильным транспортом - они составляют порядка 70% от общего объема предоставляемых услуг.
Ключевых клиентов компании можно разделить на три группы: строительные организации, государственные учреждения и производители промышленного оборудования.
Строительным компаниям чаще всего требуются перевозки по Екатеринбургу и Уралу, аренда спецтехники. В основном заказываются бортовые автомобили длиной кузова 13,6м и автокраны грузоподъемностью 25 т.
Основной объем работы приходится на начало или конец строительства, начинается перевозка башенных кранов, бытовок, различного оборудования. Работа со строительными фирмами характеризуется высокими объемами заказов и болезненной отсрочкой платежа. Из-за этого компании приходится оплачивать услуги перевозчиков из своих оборотных средств, которых зачастую не хватает, но это компенсируется за счет высоких цен на услуги.
|
|
|
Вторая группа клиентов - это государственные учреждения, подведомственные Министерству здравоохранения и социального развития. Основная номенклатура грузов медицинское оборудование и реагенты. Данные перевозки характеризуются невысокой стоимостью и необходимостью организации погрузо-разгрузочных работ. Производителям промышленного оборудования необходимы перевозки крупногабаритных грузов в отдаленные уголки России. Работа с ними имеет ярко выраженную сезонность и характеризуется большими объемами перевозок.
Таблица 2. - Характеристика ключевых клиентов «Байкал Сервис»:
В своей работе компания «Байкал Сервис» делает ставку на работу с ключевыми клиентами и всячески стремится их удержать, несмотря на высокую конкуренцию в транспортно-экспедиторской отрасли. В России в сфере транспортно-экспедиторских услуг зарегистрировано более 40 тысяч предприятий, в том числе более 100 представительств крупных зарубежных транспортно-экспедиторских фирм и компаний. Большинство российских компаний занимаются организацией доставки грузов только определенными видами транспорта. Анализ результатов деятельности отечественных транспортно-экспедиторских предприятий свидетельствует о том, что большинство из них находится на низком уровне развития, характеризующемся нестабильной работой, высокими затратами, высокими тарифами на некачественные услуги и, как следствие, низкой рентабельностью.
|
|
|
К наиболее значимым факторам, негативно влияющим на работу отечественных транспортно-экспедиторских предприятий, относятся:
- частые и резкие изменения в структуре спроса на транспортно-экспедиторские услуги;
- недостаточное техническое оснащение;
- отсутствие развитой нормативной базы, игнорирование существующих норм и стандартов;
- недостаточная специализация транспортно-экспедиторских компаний;
- отсутствие или необоснованность оперативных и перспективных планов.
К сожалению, компания не лишена данных недостатков, но индивидуальный подход к заказчикам, честность и желание идти на компромиссы позволяют ей держаться на плаву во время экономического кризиса и сохранять ключевых клиентов.
В настоящее время экономическое положение компании нельзя назвать стабильным. Кризисные события сильно повлияли на работу компании, если в 2019 году было значительное снижение объемов трафика, то в самом начале 2020 года работы практически прекратились. Поступающие заказы было трудно выполнить из-за отсутствия оборотных средств. Компанию спасла небольшая прибыль, показанная по итогам 2019 года, что оказалось очень важным при получении кредита, когда была предоставлена информация об оборотах. В феврале 2020 года компания получила заем в размере 500000 рублей, часть которого была направлена на погашение долгов перед арендаторами и перевозчиками. Остальные средства были направлены в фонд оборотных средств. Средства из этого фонда помогли наладить текущую деятельность компании и в основном были потрачены на предоплату перевозчикам, так как это серьезно снизило стоимость перевозки. Но в то же время компания продолжает работать в условиях большой задолженности перед перевозчиками, в основном, задолженности перед московскими компаниями за транспортировку и аренду спецтехники для клиентов-строителей. Оставшиеся без финансирования строительные организации не смогли оплачивать счета, а некоторые из них вообще прекратили свою деятельность.
|
|
|
Таким образом, получаемая прибыль компании идет на покрытие долгов.
Транспортно-экспедиторская фирма «Байкал Сервис» является небольшой компанией, состоящей из пяти человек: генерального директора, главного бухгалтера и трех менеджеров по перевозкам. Схема организационной структуры имеет следующий вид:
Рис. 1. - Организационная структура «Байкал Сервис»:
Организационная структура довольно проста, что типично для таких фирм. Все сотрудники подчиняются непосредственно генеральному директору. Генеральный директор обеспечивает общее руководство производственным процессом и принятие решений по всем вопросам, связанным с его обеспечением, регулирует отношения с клиентами и привлекает новых, заключает договоры, принимает решения о приеме на работу новых сотрудников. Главный бухгалтер отвечает за регулирование финансовой деятельности организации и ведение бухгалтерского учета, а также отвечает за отношения с банками, налоговыми и финансовыми органами. Транспортные менеджеры осуществляют текущую деятельность компании: обрабатывают поступающие заказы, ищут перевозчиков и выбирают оптимальные варианты доставки.
Должностные обязанности менеджера по перевозкам в компании включают в себя:
Организация доставки груза, груза, хранения и другие работы с грузом таким образом, чтобы груз был доставлен получателю своевременно (в сроки, определенные договором экспедирования, договором перевозки груза и другими договорными обязательствами с собственников) и в целости и сохранности (без ухудшения потребительских свойств товара и без лишних потерь).
Дата добавления: 2021-02-10; просмотров: 609; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!