Завдання та запитання для обговорення й самоконтролю
1 У чому полягали позитивні та негативні наслідки розпаду Радянського Союзу для розвитку залізничного транспорту на території країн СНД?
| Позитивні наслідки | Негативні наслідки |
2 Установіть відповідність між датами і подіями:
| 1 | 14.12.1991 р. | А | Прийняття Закону України «Про залізничний транспорт» | 1 | ||
| 2 | 26.11.1992 р. | Б | Створення Укрзалізниці | 2 | ||
| 3 | 04.07.1996 р. | В | Створення Міністерства транспорту України | 3 |
3 Установіть відповідність між прізвищами діячів та їхніми посадами:
| 1 | В. І. Якунін | А | Перший голова Укрзалізниці | 1 | ||
| 2 | В. М. Остапчук | Б | Президент АТ «Російські залізниці» | 2 | ||
| 3 | Б. С. Олійник | В | Начальник Південної залізниці | 3 |
4 Розташуйте події у хронологічній послідовності:
| А | Відкриття Євротунелю під проливом Ла-Манш | 1 | ||
| Б | Створення Акціонерного товариства «Російські залізниці» | 2 | ||
| В | Виникнення Міністерства інфраструктури України | 3 | ||
| Г | Створення Міністерства шляхів сполучення Російської Федерації | 4 | ||
| Д | Формування Залізничних військ України | 5 |
5 У чому полягають особливості управління залізничним транспортом сучасних країн? Проаналізуйте дані таблиці[1]:
| № з/п | Країна | Характеристика особливостей управління залізничним транспортом |
| 1 | Австрія | Власник залізниць – держава. Планується відкриття власної мережі для компаній інших країн |
| 2 | Болгарія | Залізниці у власності держави. Проводяться реформи адміністративно-державного апарату. Закриваються підприємства з технічного обслуговування |
| 3 | Велика Британія | Інфраструктура залізниць – приватизована, належить приватним фірмам. Вантажні та пасажирські перевезення здійснюються шістьма з 26 акціонерних товариств |
| 4 | Данія | Власник залізниць – держава. До виділеної інфраструктури мають доступ тільки Державні залізниці Данії (ДДЗ). Підрозділи обслуговування виділяються у комерційні структури з пакетом акцій ДДЗ |
| 5 | Естонія | Залізниця приватизована, що негативно відображається на її діяльності: різко зменшилась кількість працівників, необґрунтовано спрощені або скасовані технологічні операції, погіршено умови охорони праці та безпеки руху поїздів |
| 6 | Іспанія | Власник залізниць – держава, яка їх фінансує та здійснює реструктуризацію. Діє контракт-план угод між державою та адміністраціями залізниць. Приватизація не передбачається, але залучається приватний капітал |
| 7 | Китай | Функції управління залізницею відокремлені від експлуатаційної діяльності. Інфраструктура національної мережі залишається під контролем уряду, а перевезення пасажирів і вантажів виконуються компаніями-операторами |
| 8 | Латвія | Створено державне акціонерне товариство «Латвійські залізниці» (LDZ). Існує проблема перехресного субсидування збиткових пасажирських перевезень. LDZ не отримує ніяких пільг та субсидій на підтримання інфраструктури і рухомого складу з боку держави |
| 9 | Німеччина | Держава регулює діяльність залізничного транспорту. Здійснюється бюджетне фінансування інфраструктури. Місцеве пасажирське сполучення регіоналізовано. Власність акціонізована, але не приватизована |
| 10 | Польща | Державні залізниці Польщі (РКР) функціонують у формі холдингової компанії, акціонерних товариств та дочірніх підприємств з метою досягнення фінансової незалежності залізничної галузі |
| 11 | Португалія | Власник залізниць – держава. Діяльність залізниць дотаційна. Функції управління відокремлені від експлуатаційної діяльності. Інфраструктура залізниць передається в оренду, передбачається проведення модернізації |
| 12 | Росія | Створено ВАТ «Російські залізниці» та інші акціонерні товариства за участю державного капіталу. Проводиться реформування галузі. Функції державного регулювання і господарського керування на залізничному транспорті розділені |
| 13 | Румунія | Держава є власником залізниць. Існує п’ять секторів управління діяльністю залізничного транспорту. Відокремлено функції управління інфраструктурою залізниць від експлуатаційної діяльності. Розподілено пасажирські та вантажні перевезення. Модель управління у формі холдингу |
| 14 | Словакія | Власник залізниць – держава. Управління децентралізовано. Функції управління інфраструктурою залізниць відокремлені від експлуатаційної діяльності |
| 15 | США | Залізниці приватні, об’єднані в асоціації, але існують державні програми підтримки діяльності залізничного транспорту. Діє співробітництво зі штатами з приводу приміських перевезень |
| 16 | Угорщина | Власник залізниць, які є дотаційними, – держава. Відбувається процес об’єднання структур та приватизація допоміжних структур. Проводиться модернізація обладнання, впроваджуються європейські стандарти у діяльність залізниць |
| 17 | Франція | Залізниці – у власності держави. Діє контракт-план угод між державою та адміністраціями залізниць. Суспільно-необхідні перевезення фінансуються з боку держави та місцевих адміністрацій |
| 18 | Чехія | Держава є власником залізниць. Функції управління інфраструктурою залізниць відокремлені від експлуатаційної діяльності. Інфраструктура та пасажирські перевезення субсидуються з боку держави |
| 19 | Швейцарія | Власник залізниць – держава, яка їх фінансує. Функції управління відокремлені від експлуатаційної діяльності. Розширюється самостійність департаментів |
| 20 | Швеція | Держава регулює залізничну інфраструктуру та здійснює модернізацію колій. Є право рівної конкуренції. Функції управління інфраструктурою залізниць відокремлені від експлуатаційної діяльності |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 З’ясуйте походження термінів «асоціація», «корпорація», «концерн», «консорціум», «конгломерат», «холдинг».
7 Прочитайте текст, зробіть висновки щодо механізмів розв’язання цих проблем.
Основними проблемами, які стримують подальший розвиток залізничного транспорту України, можна назвати такі:
· недосконалість нормативно-правових актів, що регулюють діяльність залізничного транспорту;
· невідповідність структури управління залізничним транспортом умовам ринкової трансформації економіки;
· недостатня якість обслуговування пасажирів;
· неможливість ефективної співпраці з міжнародними операторами перевезень;
· прогресуюче старіння основних фондів підприємств галузі;
· низький рівень конкуренції як на ринку залізничних перевезень, так і транспортних перевезень взагалі;
· дублювання функцій між головними управліннями Укрзалізниці та службами залізниць;
· відсутність державної підтримки інноваційного розвитку галузі;
· здійснення пільгових перевезень за рахунок залізниць, а не держбюджету, та відсутність механізму компенсації збитків;
· неможливість залучення в необхідному обсязі іноземних інвестицій у розвиток галузі.
8 Територією України проходять чотири з десяти Критських міжнародних транспортних коридорів, три з яких – залізничні. Вкажіть країни, територією яких проходить маршрут коридору № 3 (3 країни), № 5 (10 країн) та № 9 (6 країн):
| № з/п | Номери коридорів | Країна |
| 1 | Азербайджан | |
| 2 | Білорусія | |
| 3 | Грузія | |
| 4 | Казахстан | |
| 5 | Киргизстан | |
| 6 | Китай | |
| 7 | Молдова | |
| 8 | Польща | |
| 9 | Росія | |
| 10 | Румунія | |
| 11 | Словаччина | |
| 12 | Угорщина | |
| 13 | Україна | |
| 14 | Фінляндія |
9 Визначте основні напрямки співробітництва країн СНД у сфері залізничного транспорту:
| № з/п | Напрямки | № з/п | Напрямки |
| 1 | 3 | ||
| 2 | 4 |
Література до теми
1 Вехи единства и дружбы. – М.: «МАГ - Элита», 2003.
2 Данько М. І., Дикань В. Л., Кондратюк М. В. Удосконалення організаційної структури залізничного комплексу України в сучасних умовах. – Харків: УкрДАЗТ, 2010.
3 Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. – М.: БРЭ, 1994.
4 Кірпа Г. М. Основні напрямки поліпшення стану українських залізниць у сучасних умовах // Залізничний транспорт України. – 2001. – № 4. – С. 2 – 6.
5 Мукмінова Т. А. Реформування залізничної галузі: ключові аспекти // Залізничний транспорт України. – 2006. – № 3. – С. 10 – 13.
6 Мукмінова Т. Укрзалізниця 10 лет спустя // Весь транспорт. – 2001. – № 11. – С. 16 – 19.
7 Петренко Е. А. Реформирование железнодорожного транспорта Украины: состояние и перспективы // Локомотив-информ. – 2010. – № 1. – С. 15 – 17.
8 Реформа железных дорог России // Транспорт Черноморского региона. – 2004. – № 1. – С. 22 – 23.
9 Укрзалізниця. Поступ часу 1991 – 1996: Матеріали до історії залізничного транспорту України / П. Москаленко, Т. Мукмінова. – К.: Транспорт України, 1996.
10 Чернецкая Н. Б., Горевая Е. А. Перспективы развития железных дорог Украины при подготовке к Евро-2012 // Локомотив-информ. – 2010. – № 1. – С. 12 – 14.
Дата добавления: 2021-01-20; просмотров: 106; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!