Расчёт технико-экономических показателей эффективности
Механизации транспортно-грузовой системы
Целью изучения темы является освоение метода расчёта по технико-
экономическому обоснованию выбора рационального варианта транспортно-
грузовой системы из двух заданных.
Основными технико-экономическими показателями эффективности транс-
портно-грузовой системы являются:
− единовременные затраты (инвестиции или капитальные вложения) K
(р.) на строительство складов (склады, ж.-д. пути, повышенный путь, автомо-
бильные проходы и проезды, ЛЭП, линии освещения и др.) и оснащение их со-
временными средствами механизации и автоматизации;
− годовые текущие расходы S (р./год), на зарплату механизаторов и рабо-
чих (стропальщиков), амортизационные отчисления (на полное восстановление
первоначальной стоимости ПРМ и текущие ремонты), текущий и капитальные
ремонты, электроэнергию и топливо, налоговые платежи и расходы, связанные
с оплатой за использование подвижного состава (автомобили, вагоны и манев-
ровые локомотивы);
− приведённые расходы
E пр. (1/год), состоящие из суммы текущих рас-
ходов и инвестиций с учётом нормативного коэффициента эффективности
E норм. их инвестиций;
− срок окупаемости инвестиций
T ок. (год (или лет)), определяемый как
отношение разности инвестиций ( K1− K2) к разности текущих расходов
( S1− S2) двух сравниваемых вариантов;
|
|
|
− себестоимость механизированной переработки единицы груза С ,
(р./кН), определяемая как отношение текущих годовых затратов грузового
пункта к годовому грузопотоку
G год. ;
− производительность труда (норма выработки) на ПРР
р.
H выр. (кН/год.-ч.),
определяемая как отношение годового объёма работы G год. к сумме списочной
численности механизаторов и рабочих;
− простой вагонов под грузовыми операциями t гр. (ч./под.).
Для заданного объёма грузопереработки обычно намечают несколько (по
меньшей мере, два) возможных вариантов транспортно-грузовой системы. За-
тем выполняют подробный технико-экономический расчёт каждого варианта.
266
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Рациональный вариант выбирается по минимуму приведённых расходов,
когда
E пр.1<E
пр.2 ,
K1< K2и
S1< S2, либо по сроку окупаемости инве-
стиций
T ок . , когда K1> K2и S1< S2.
Расчёт капитальных вложений в средства механизации
Погрузочно-разгрузочных работ и строительство
Нового грузового пункта
Капитальные вложения (инвестиции) K складываются из инвестиций в
средства механизации
K ср.мех. , строительные сооружения
|
|
|
K с.с. и вспомога-
тельное оборудование K в .о. (р.)
=
K K
мех
ср. .
+
K
с
с. .
+
K в .о. . (9.120)
Расчёт инвестиций в средства механизации ПРР
Инвестиция в средства механизации ПРР – K ср.мех. (р.)
K
. .=MC
ср мех
ПРМ
(9.121)
где M – количество ПРМ, необходимое для выполнения суточного расчётного
р. р.
объёма грузопереработки G сут. (для контейнеров u сут. ), шт.;
C ПРМ – стоимость ПРМ с учётом расходов на транспортировку и монтаж,
которые принимаются в размере 10…15 % от оптовой цены машины (р.)
C ПРМ
= K
K
м C опт. инд
т. . .
(9.122)
с учётом того, что
K т.м. – коэффициент, учитывающий расходы на транспор-
тировку и монтаж ПРМ (принимают 1.1…1.15);
C опт. – оптовая цена машины
(р.) (принимают в зависимости от типа ПРМ (п. 10));
K инд. – коэффициент,
учитывающий индексацию оптовой цены машины (ориентировочно принима-
|
|
|
ют равным 20).
Расчёт инвестиций в строительные сооружения
Нового грузового пункта
На территории грузового пункта (ГП) (рис. 9.1.3) размещают следующие
строительные сооружения: склады; подкрановые пути; железнодорожные пути
(погрузочно-выгрузочный и выставочный путь, соединительный путь, весовой
267
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
путь, стрелочный перевод); автомобильные подъезды и проезды; осветительная
сеть и ЛЭП для ПРМ с электрическими двигателями; склад с запасом горючего
для ПРМ, работающих на жидком топливе (кран стреловой на железнодорож-
ном ходу, автопогрузчик); средства связи; водопровод и канализация; огражде-
ние с контрольно-пропускным пунктом (КПП); служебные здания и сооруже-
ния.
В необходимых случаях предусматривают строительство зарядных стан-
ций для погрузчиков с аккумуляторными батареями, размещают вагонные и ав-
томобильные весы.
Перечень основных строительных сооружений устанавливается на основе
типовых схем грузовых пунктов для заданных грузов.
Предполагается, что инвестиции на подводку средства связи и водопро-
водно-канализационные сети, а также на служебные здания и сооружения в
|
|
|
двух заданных вариантах одинаковы. В расчёте инвестиций на строительные
сооружения их не учитывают.
Исходя из этого инвестиции в строительные сооружения нового ГП (р.):
K с.с.=K скл.+K ж.д.п.+K с.п.+K п.п.(K под.п.)+ K пов.п.+K авт.пр.+
+ K
ЛЭП
+ K
огр.
+ K
ГСМ
+ K
в
ваг. .
+ K
в
авт. .
+ K
зд
.
(9.123)
Здесь:
а) K скл. – инвестиция в строительство склада (р.)
K скл
.
= K
K
скл.A скл. инд
.
, (9.124)
где
2 площади склада (р./м2) (ориентировочно
С скл. – цена строительства 1 м
принимают в зависимости от типа склада – склады ТШГ 5500..10600 р./м2,
крытая платформа 4440 р./м2, открытая платформа 2180 р./м2, открытая нава-
лочная площадка 1300 р./м2, контейнерная площадка 3000 р./м2);
A скл. – пло-
щадь склада (м2) (величина вычисляемая);
(изменяемая величина, можно принять 5);
K инд. – коэффициент индексации
б) K ж.д.п. – инвестиция в строительство ж.-д. путей (р.)
K
п
ж.д. .
= (n ж
п
.д.п.L ж.д. .
+
п
L под. .
)С
K
ж.д.п. инд
.
, (9.125)
где
n ж.д.п. – число железнодорожных путей, определяемое по принятой схеме
развития грузового пункта (шт.) (обычно
n ж.д.п. = 2);
L ж.д.п. – длина одного
ж.-д. пути (м) (принимают
L ж.д.п. =
L скл. );
L под.п. – длина подъездного пути –
расстояние от проектируемого склада до существующей станции (м) (принима-
ют 100…150 м); С ж.д.п. – стоимость строительства 1 м ж.-д. пути (р./м) (при-
нимают 8200 р./м).
268
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
в) K с.п. – инвестиция на стрелочные переводы (р.)
K
п
с. .
= K
т.м.n с.п.С с. .
K
п инд.
, (9.126)
где
n с.п. – количество стрелочных переводов, определяемое по схеме путевого
развития ГП (шт.) (обычно
n с.п. =2);
С с.п. – стоимость одного стрелочного пе-
ревода (р./шт.) (принимают 26000 р./шт.);
г)
K под.п. – инвестиция на строительство подкрановых путей, если кран
козловой или стреловой на ж.-д. ходу, или эстакады, если кран мостовой (р.)
K
п
=
п
п
С
п
(С эст)K инд , (9.127)
под. .
n под. .
L под. .
под. .
.
.
где
n под.п. – количество подкрановых путей или эстакады (шт.) (принимают
n под.п. = 2); L под.п. – длина одного подкранового пути или эстакады (м) (при-
нимают Lпп = Lскл);
C под.п. – стоимость 1 м подкранового пути (р./м) (принима-
ют 68000 р./м);
C эcn. – стоимость 1 м металлической или железобетонной эс-
такады, р./м (принимают металлической эстакады 848000 р./м, железобетонной
- 424000 р./м );
д)
K пов.п. – инвестиции на строительство повышенного пути для выгрузки
насыпных грузов (уголь, инертно-строительные материалы) (р.)
K
п
пов. .
= (С
п
пов. .
+ С устр.)K инд. , (9.128)
где
С пов.п. – стоимость строительства повышенного пути, р., с переработкой
груза из отвалов в штабель, определяемая в зависимости от суточного прибы-
пр.
пр.
тия грузов G сут. в кН/сут. (например, при G сут. = 12⋅103кН/сут., длине повы-
шенного пути 132 м и высоте 2.0 м стоимость строительства блочного повы-
шенного пути 13786 тыс.р., а эстакадного – 12768 тыс.р., высоте 2.5 м соответ-
пр.
ственно – 13580 и 13894 тыс.р.; а при G сут. = 25⋅103кН/сут., длине повышенно-
го пути 240 м и высоте 2.0 м стоимость строительства блочного повышенного
пути 20882 тыс.р., а эстакадного – 20780 тыс.р., высоте 2.5 м соответственно –
21658 и 22212 тыс.р.);
С устр. – стоимость устройства для дополнительной
площадки для рабочих (р.) (принимают 0,25⋅
мостового крана (р.));
С опт. , где
С опт. – оптовая цена
е) K авт.пр. – инвестиция на строительство автопроездов (р.)
K
пр
авт. .
= (
пр
L авт. .
+
)
L пр.B авт пр
. .
269
K
пр инд
C авт. . .
, (9.129)
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
где
L авт.пр. – длина автопроезда (м) (принимают
L авт.пр. =
L скл. );
L авт.д. –
длина автомобильной дороги для разворота автотранспорта и следования до
контрольно-пропускного пункта (КПП) (м) (принимают 50 м);
L пр. – расстоя-
ние от ГП до места примыкания к существующей автомобильной дороге (м)
(принимают 100…150 м);
B авт.пр. – ширина автопроездов, которая принимает-
ся в зависимости от полосы движения автотранспорта (м) (принимают 11…13
м при одной полосе и 20…25 м при двух полосах движения автотранспорта);
2 автопроезда (р./м2) (принимают 1200…4000 р./м2);
C авт.пр. – стоимость 1 м
ж) K ЛЭП – инвестиция на строительство ЛЭП (р.)
K ЛЭП=(L ЛЭП+L р. .)n C
K
, (9.130)
тр рас. ЛЭП инд
.
где L ЛЭП – длина линии электропередачи, определяемая по схеме грузового
пункта (м) (принимают L ЛЭП =
L скл. );
L р.тр. – расстояние от ГП до транс-
форматорной подстанции (м) (принимают 50…100 м);
n рас. – количество рас-
становки ПРМ в одну или в несколько линии (шт.) (обычно принимают в одну
линию, т. е. n рас. = 1);
и) K огр. – инвестиция на строительство ограждения нового ГП, р.:
K огр = 2(Lогр + Bогр) CогрKинд, (9.131)
где
L огр. – длина ограждения грузового пункта (м) (принимают
L огр. =
L скл. +
150 м);
B огр. – ширина ограждения (м) (принимают
B огр. =
B скл. +
B авт.пр. +
20 м);
C огр. – стоимость 1 м ограждения (р./м) (принимают 20 р./м);
к) K ГСМ – инвестиции на строительство склада ГСМ, которая размеща-
ется на территории ГП, оснащённого ПРМ с д.в.с. (только модели КДВ-15П)
(р.)
K ГСМ
= 5MT
C K
0.001 (9.132)
сут.R топл.A потр. нав. инд
.
где 5 – пятидневный запас горючего (дни); R топл. – среднечасовой расход топ-
лива (кг/ч.)
R топл
.
= u
N K
топл. дв. мощ
.
, (9.133)
с учётом того, что u топл. – удельный часовой расход топлива, приходящийся на
единицу мощности (кг/кВт-ч.) (принимают, когда топливо дизельное – при
мощности до 15 кВт 0.23 кг/кВт-ч., от 16 до 40 кВт 0.22 кг/кВт-ч., от 41 до 80
кВт 0.21 кг/кВт-ч., от 81 до 150 кВт 0.2 кг/кВт-ч., более 150 кВт 0.18 кг/кВт-ч.,
когда топливо бензин - при мощности до 15 кВт 0.34 кг/кВт-ч., от 16 до 40 кВт
270
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
0.3 кг/кВт-ч., от 41 до 150 кВт 0.29 кг/кВт-ч.);
вания двигателей по мощности
G +
K мощ. − коэффициент использо-
K
мощ.
=
гр.
−
G гр п
.з. .
(9.134)
[G гр. ,
G гр. з.п. и
G г п
. .
G г.−п. − соответственно вес единицы груза, грузозахвата и
грузоподъёмность ПРМ (кН) (
G гр. з.п. и
G г.−п. принимаются по справочни-
кам, для среднетоннажного контейнера
G гр. = 2.3
G гр.к. , где
G гр.к. – вес
единицы груза для среднетоннажного контейнера, определенная с учётом доли
3-х и 5-и тонных (30 и 50 кН) контейнеров (усл. конт.); для крупнотоннажного
к
контейнераG гр. =Q ст.G гр.к. , где
G гр.к. = 1 – вес единицы груза для крупно-
к
тоннажного контейнера с учетом доли 24 тс контейнеров, физ. конт.;
средняя статическая нагрузка одного контейнера (кН/физ. конт.)];
Q ст. –
N дв. – суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ (кВт) (принима-
ется по характеристике ПРМ (п. 10, материалы практических занятий);
A потр. – площадь склада, приходящаяся на 10 кН (1 тс) горючего (м2/кН)
(принимают 0.6 м2/кН (6 м2/тс));
С нав. – стоимость навалочной площадки (р./м2) (принимают 1300 р./м2);
л)
K ваг.в. – инвестиции на вагонные 100 тонные весы (р.) (ориентировоч-
но принимают для 100-тонного веса 720 тыс.р./шт., для врезных 5-тонных ве-
сов 15 тыс.р./шт., и учитывают
K инд. );
м)
K авт.в. – инвестиции на автомобильные весы с фундаментом и весо-
вой будкой (р.) (принимают 750 тыс.р./шт.);
л)
K зар.п. – инвестиции на строительство зарядного пункта для ЭП в за-
висимости от количества мест для одновременной установки ЭП для зарядки
аккумуляторов (р.) (принимают, когда на 4 места – 700 тыс.р./шт., на 8 мест –
875 тыс. р./шт., на 12 мест – 1060 тыс. р./шт.).
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 122; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!