Пути сокращения простоя вагонов
Основные понятия
Простой вагонов под грузовыми операциями
t гр. (ч./под.) – это промежу-
ток времени между подачей и уборкой вагонов грузового фронта (рис. 9.33).
Рис. 9.33. К расчёту простоя вагонов
В расчёте не учитывается время ожидания вагонов одной подачи перед
выполнением грузовых операций.
Началом простоя вагонов под погрузкой (выгрузкой) на ГП считается мо-
мент подачи вагонов под погрузку (выгрузку).
Окончанием простоя вагонов под погрузкой (выгрузкой) на ГП считается
момент получения станцией прибытия (отправления) уведомления грузоотпра-
вителя (грузополучателя) о готовности к уборке всей одновременно поданной
партии вагонов.
Грузоотправитель (отправитель) – это физическое или юридическое ли-
цо, которое выступает от своего имени либо от имени собственника груза, ба-
гажа или грузобагажа и указано в перевозочных документах.
Грузополучатель (получатель) – это физическое или юридическое лицо,
уполномоченное на получение груза, багажа или грузобагажа.
257
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Для группы вагонов с разными сроками погрузки (выгрузки) грузов, по-
ставленных по фронту, за простой вагонов под грузовыми операциями счита-
ются сроки, установленные для вагонов с наибольшим сроком погрузки (вы-
грузки).
Простой вагонов под грузовыми операциями t гр. зависит от массы порции
|
|
|
груза в подаче
G под. (для контейнеров
u под. ), потребного количества M и
эксплуатационной производительности
данный объём грузопотока
П экс. ПРМ, перерабатывающей за-
t гр.=
f (G
M П
под.
, ,
экс .
).
9.1.11.2. Расчёт времени простоя вагонов
под грузовыми операциями
Расчёт времени простоя вагонов под грузовыми операциями одной подачи
для всех схем крытых и открытых складов
t гр. (ч./под.), кроме схемы с повы-
шенным путем, производится по видам грузопотока:
G
t
гр.
=
под.
MП экс.
+ t п.− з.,
, (9.115)
где
t п.− з. – время на выполнение подготовительно-заключительных операций
с вагонами одной подачи (ч./под.) (принимают из Правил перевозок грузов, ч.1
[13]). При этом
t п.− з. даётся на первый и последний вагон в подаче.
Под подготовительно-заключительной операцией понимается время, за-
трачиваемое на выполнение вспомогательных операций по подготовке вагонов
под погрузку (выгрузку). Например, подготовительной операцией при сливе
наливных грузов из цистерн принудительным способом является снятие пломб,
открывание люков, заправка шлангов, замер высоты налива нефтепродукта
|
|
|
метрштоком, а заключительной – уборка шлангов, закрывание люков и уста-
новка ЗПУ; подготовительной операцией при переработке ТШГ является ком-
мерческий осмотр вагона, снятие пломб, ЗПУ, открывание дверей и установка
переходного мостика, а заключительной – уборка вагона и переходного мости-
ка, ЗПУ.
При осуществлении грузосортировочной операции с ТШГ в крытом вагоне
время на снятие, установку пломб, закруток, открывание, закрывание дверей,
установку, уборку переходных мостиков; универсальными контейнерами в по-
лувагонах, платформе и контейнеровозе, а также с крупнотоннажными контей-
258
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
нерами в специализированной платформе с упорами –
t п.− з. = 0.25 ч./под.; с
крупнотоннажными контейнерами в полувагонах и платформе время на уста-
новку и снятие крепления –
t п.− з. = 0.3 ч./под.; с тяжёловесными грузами в
полувагонах и платформе время на установку и снятие крепления –
0.5…1.0 ч./под.
t п.− з. =
При погрузке-выгрузке лесоматериалов, железобетонных изделий и метал-
лопродукции в полувагонах и платформе время на установку и снятие крепле-
|
|
|
ния –
t п.− з. = 0.5…1.0 ч./под., а кирпича на поддонах –t п.− з. = 0.5 ч./под.
При погрузке насыпных грузов открытого хранения в полувагонах и плат-
форме –
t п.− з. = 0 ч./под.; при выгрузке кранами с грейферами, машиной
С-492 и на вагоноопрокидывателе в платформе
t п.− з. по очистке ваго-
нов от остатков насыпных грузов вручную равна 1.0 ч./под (с вибратором
0.1 ч./под.), а на повышенном пути в полувагоне с нижними люками 97
мин./под. = 1.63 ч./под.
При погрузке насыпных грузов крытого хранения через дверной проём
крытого вагона время на открывание, закрывание дверей, установка хлебных
щитов, пломб, закруток (ЗПУ) и в специализированный мягкий контейнер –
t п.− з. = 0.2 ч./под., люковые отверстия в крыше крытого специализированного
вагона типа «Хоппер» время на открывание, закрывание крышек люков, уста-
новка пломб, закруток (ЗПУ) –
t п.− з. = 0.1 ч./под.; при выгрузке через дверной
проём крытого вагона вагоноразгрузчиками типа МВС время на снятие пломб,
закруток (ЗПУ), открывание, закрывание дверей, очистка от остатков насыпных
грузов, установка, уборка мостиков –
t п.− з. = 0.5…1.0 ч./под., пневматиче-
|
|
|
скими установками и инерционными машинами типа ИРМ время на снятие
пломб, закруток (ЗПУ), открывание, закрывание дверей, уборка хлебных щитов
–
t п.− з. = 0.2 ч./под., самотёком через нижние люковые отверстия крытого
специализированного вагона типа “Хоппер” время на открывание, закрывание
люков, очистка от остатков насыпных грузов –
t п.− з. = 0.5 ч./под.
При наливе нефтепродуктов в цистерны время на открывание, закрывание
люков, заправка, уборка шлангов, замер высоты налива, установка пломб; при
сливе через универсальный нижний сливной прибор (УНСП) время на подсое-
259
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
динение сливных патрубков, открывание крышек люков и клапана УНСП, сня-
тие пломб –
t п.− з. = 14 мин./ваг.
Для ТШГ, тяжёловесных грузов и универсальных контейнеров, перераба-
тываемых на МОП,
t гр. рассчитывается по видам грузопотока.
1) Для схем выгрузки насыпных грузов на повышенном пути простой ва-
гонов
t гр. не зависит от производительности ПРМ, выгрузка осуществляется
самотёком через нижние люки полувагонов
t гр.=t отк .− люк .+t выс.
+ t
очис
.
+ t
зак. люк
.
Простой вагонов рекомендуется определять с использованием данных,
приведённых в графиках [3] для летних условий. Для примера можно привести
время выгрузки насыпных грузов на повышенном пути, перекрытом козловым
(мостовым) краном с вибратором и люкозакрывателями при
и M = 1 шт.:
n под. = 10 ваг./под.
1. Открывание люков, выгрузка самотёком, передвижение крана – 20 мин
(2 мин. на вагон);
2. Опускание вибратора на кузов вагона, очистка от остатков груза, пере-
движение крана – 50 мин (5 мин на вагон);
3. Подъём вибратора на 1 м и опускание его на площадку – 2 мин/ваг.;
4. Закрывание люков люкозакрывателем, передвижение крана – 25 мин.
(2.5 мин на вагон).
Общее время – 97 мин/ваг.
Для зимних условий при выгрузке смерзшихся насыпных грузов необхо-
димо учесть дополнительное время на разогрев вагонов с грузами в «тепляках»
или рыхление.
тов.
2) Расчёт времени простоя цистерн
t гр. при наливе (сливе) нефтепродук-
Налив-слив нефтепродуктов из цистерн осуществляются принудительным
способом посредством насосов и самотёком.
Простой цистерн
t гр. при наливе-сливе нефтепродуктов (ч./под.):
Q t
t
гр.
=
под.
n т. П
экс.
+
n
под.
− з
п. .
60
, (9.116)
где
n т. – количество трубопроводов, параллельно используемых при наливе-
сливе нефтепродуктов (шт.), определяемое по формуле (1.100).
260
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Простой цистерн
t гр. при нижнем сливе тёмных нефтепродуктов без
предварительного разогрева самотёком (ч./под.):
E ц.
t
t
гр.
=
П экс.
+
n
под.
−
п з
. .
60
, (9.117)
где
E ц. – вместимость (ёмкость) цистерн (кН/цис. или тс/цис.).
9.1.11.3. Пути сокращения простоя вагонов
Одним из основных путей сокращения простоя вагонов под грузовыми
операциями являются:
− увеличение количества подач вагонов на грузовой пункт в суткиm,
которое приведёт к уменьшению G под. ;
− увеличение потребного количества ПРМ M ;
− повышение технической производительности ПРМ уменьшением про-
должительности цикла
T ц. за счёт замены ручного труда на автоматический и
путём рационального совмещения операций цикла;
− повышение эксплуатационной производительности ПРМ рациональным
её использованием по времени (сокращением времени на приём-сдачу смены,
техническое обслуживание и др.) и грузоподъёмности (повышение веса порции
единицы груза
G гр. до номинальной грузоподъёмности ПРМ);
− уменьшение времени на подготовительно-заключительную операцию
t п.− з . за счёт механизации грузовых операций.
9.1.12. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ
Данный материал необходим для выполнения и защиты курсовой работы, а
также для подготовки к сдаче экзамена по данной дисциплине.
9.1.12.1. Рекомендации по разработке технологии ПРР
Руководствуясь положениями Типовых технологических процессов работы
грузовой станции и механизированной дистанции ПРР [3, 4], необходимо вы-
брать наиболее прогрессивную технологию ПРР с заданными грузами и дать в
пояснительной записке её описание от момента подачи вагонов на грузовой
пункт до момента уборки вагонов.
Рекомендуется следующая структура описания технологии ПРР:
261
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
− характеристика груза (размеры, масса единицы груза, вид тары, упаков-
ки, пакетирующей оснастки);
− характеристика склада. Для грузосортировочных складов следует указать
специализацию – по прибытии, отправлении, сортировке транзитных грузов;
− способ хранения груза на складе;
− тип ПРМ и грузозахватного приспособления с указанием состава бригады;
− характеристика подвижного состава – вагона, автомобиля;
− подготовительные операции перед погрузкой (выгрузкой);
− описание грузовых операций по рекомендации работы [3, 4]. Для кон-
тейнеров описать технологию поиска контейнера на складе, а для транзитных
грузов указать их способ сортировки;
− заключительные операции после погрузки (выгрузки);
− преимущества и недостатки выбранной технологии.
9.1.12.2. Суточный план-график работы ПРМ
Суточный план-график является графическим отображением грузовых
операций с вагонами и автомобилями, выполняемых на грузовых пунктах в те-
чение 24 часов. По плану-графику оценивается занятость ПРМ и контролирует-
ся правильность выполненных расчётов.
Разработанный и утвержденный суточный план-график является неотъем-
лемой частью единого технологического процесса работы грузового пункта.
Исходными данными для построения суточного плана-графика являются:
− продолжительность грузовых операций с вагонами одной подачи
− количество подач вагонов на грузовой пункт за суткиm;
− время, затрачиваемое на перестановку вагоновt пер. ;
t гр. ;
− продолжительность работы автотранспорта по завозу и вывозу грузовt авт. ;
− количество смен в сутки
n см. ;
− время на приём-сдачу смены (0.5 ч.) и обеденный перерыв (1 ч.);
− количество ПРМ по каждому грузовому пункту M ;
− коэффициент прямого варианта переработки грузов
K пр. ;
Примерная форма суточного плана-графика представлена в табл.9.6.
На графике примем следующие обозначения:
262
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Грузовой
Техноло-
Время
Таблица 9.6
Занятость
пункт,
род груза,
тип ПРМ,
количес-
тво подач,
m
Крытый
склад,
ТШГ,
электро-
погрузчик
04,
m = 2
Контей-
нерная
площадка,
средне-
тоннаж-
ные кон-
тейнеры,
козловой
кран КК-6,
m = 3
Угольный
склад;
уголь;
пвышен-
ный путь,
оснащён-
ный коз-
ловым
краном
КДКК-10;
m = 2
гические
операции
с вагонами
с автомо-
билями
внутри
склада
с вагонами
с автомо-
билями
внутри
склада
с вагона-
ми из от-
вала в ав-
томо-биль
со склада
в автомо-
биль
Время суток, ч.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ...17 18
19 20 21 22 23
работы
ПРМ за
сутки,
ч.
ПРМ
за сутки,
%
На графике согласно принятым обозначениям следует показать продолжи-
тельность и последовательность выполнения операций с вагонами, автомоби-
лями и работу внутри склада. Построение графика начинается с определения
времени начала и конца смены, обеденного перерыва. Затем показывается про-
263
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
должительность перестановки вагонов −
t пер. , приёма-сдачи смены (1.5 ч.) и
пр.
грузовых операций с вагонами −
от.
t гр. (выгрузка вагонов −
t гр. , погрузка в ос-
с.
вободившиеся вагоны −
t гр. , сортировка транзитных грузов −
t гр . ). Одновре-
менно с погрузкой (выгрузкой) вагонов производится выгрузка (погрузка) авто-
транспорта по прямому варианту. Отдельно показываются операции по погруз-
ке автотранспорта со склада и выгрузке на склад (для каждой подачи вагонов).
При выгрузке насыпных грузов на повышенном пути с козловым (мосто-
вым) краном на плане-графике показываются следующие грузовые операции:
− высыпание груза в отвал;
− перемещение груза краном из отвала на склад;
− погрузка автотранспорта из отвала;
− погрузка автотранспорта со склада.
Продолжительность высыпания груза в отвал (вместе с очисткой вагонов и за-
крыванием люков) равна времени простоя вагонов под грузовыми операциямиt гр. .
Продолжительность операций по перемещению груза из отвала на склад
t о. / с. вычисляют по формуле
t о с
=
t с а
=
G
под
.(1 − K
пв.
)
. (9.118)
./ .
./ .
MП
экс.
Продолжительность погрузки автотранспорта из отвала
по формуле
t о. / а. вычисляют
а
t о. / .
=
K
G под. пв
..
MП экс.
(9.119)
По суточному плану-графику определяется время и процент занятости
ПРМ в течение суток. В пояснительной записке даётся краткий анализ графика,
сравнение его с результатами расчётов, принимается окончательное решение о
количестве ПРМ и режиме работы грузового пункта.
Операции на графике показываются принятыми обозначениями (график).
Кроме исходных данных необходимо также учесть время работы автотранспорта.
Необходимо учесть, что ПРМ не работает, когда идет подача и уборка ваго-
нов. Подачу и уборку вагонов можно осуществлять во время обеда. В середине
рабочего дня − обед. Пересмена 30 мин (по 15 минут в каждую смену). Простой
вагонов под грузовыми операциями (t гр. ) на повышенном пути для угля по гра-
фику. Загрузка ПРМ − (время работы ПРМ)/24. Сортировку можно переносить
отдельно ночное время. На графике сортировку можно показать и на складе.
264
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
265
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 817; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!