Расчёт потребного количества ПРМ

⇐ ПредыдущаяСтр 59 из 83Следующая ⇒

При детерминированном режиме работы грузового пункта

Детерминированный режим работы грузового пункта (ГП) характеризуется

следующими показателями:

регулярный транспортный поток вагонов и автомобилей;

количество подач вагонов в сутки одинаково ( m = const. (под./сут.));

количество вагонов в подаче постоянно (

интервалы между подачами постоянные;

n под. = const. (ваг./под.));

время простоя вагонов на ГП постоянное ( t гр. = const. (ч./под.)).

252

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Потребное количество ПРМ в этом режиме работы ГП зависит от рода гру-

р.

за и суточного объёма работы

G сут. , эксплуатационной производительности

П экс. и времени работы ПРМ в течение суток с учётом технологических пере-

рывов (приём-сдача смены и обед) и перестановки вагонов

T сут. .

или

Суточный объём работы определяется по формуле

G сутр._.= MП T

экс. сут. .

В связи с этим,

G р.

сут.

= G

сут.

(2 − K

пр.

)

− потребное количество ПРМ для всех грузов, кроме контейнеров (шт.)

Q р.

M =

сут.

П T

экс . сут

, (9.100)

где

T сут. – время работы ПРМ на погрузке-выгрузке вагонов и автомобилей в

течение суток (ч.).

Время работы ПРМ в течение суток (

T сут. ) зависит от количества смен в

сутки

n см. , продолжительности смены

t см. , технологических перерывов – вре-

мени на приём-сдачу смены 0.5 ч. и обед 1 ч., количества подач вагонов на ГП

m и времени на перестановку вагонов^t пер. :

сут.

= n(t −

1.5)

− mt

пер. , (9.101)

где^t пер. = (0.4…0.7)^t п.− уб. (

даваемая величина);

t п.− уб. – время на подачу-уборку вагонов (ч.) за-

− потребное количество ПРМ для контейнеров (шт.):

u р.

M =

сут.

П_.T

экс сут.

. (9.102)

Для схемы «повышенный путь, перекрытый козловым (мостовым) кра-

ном» в расчёте

T сут. следует учитывать занятость крана на вспомогательных

операциях (открывание, закрывание люков полувагонов, очистка вагонов от ос-

татков насыпных грузов накладным вибратором, а зимой – рыхление смерз-

шихся грузов навесным рыхлителем). Время занятости крана на вспомогатель-

л.

ных операциях^t всп. можно принять равным

з.

t всп. = 10 мин. на вагон летом и

t всп . = 40 мин. зимой.

Исходя из этого время работы ПРМ по выгрузке вагонов для данной схемы

(ч/сут.):

253

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

−

л., .

всп

п. .

гр.

сут.

n сут. .

, (9.103)

где

n сут. – суточный вагонопоток (ваг./сут.).

Расчёт оптимального количества ПРМ

При недетерминированном режиме работы грузового пункта

Недетерминированный режим работы грузового пункта (ГП) характеризу-

ется случайным (вероятностным) поступлением вагонов и автомобилей под

грузовые операции, когда количество вагонов в подаче, интервалы между пода-

чами, время выполнения грузовых операций с вагонами в каждой подаче имеют

существенные отклонения от среднего значения (Оптимизация процессов гру-

зовой работы / Под. ред. А.А. Смехова. − М.: Транспорт, 1973. − 264 с.). По-

требное, в данном случае оптимальное количество ПРМ и подач рассчитывает-

ся методами математического моделирования на ЭВМ. В качестве критерия оп-

тимальности принимается наиболее объективный обобщённый показатель –

минимум суммарных приведённых расходов, связанных с работой ПРМ, заня-

тостью вагонов, автомобилей и маневровых локомотивов.

Функционал задачи, представляющий собой выражение приведённых за-

трат, имеет вид

( M , )

= R

+ R

→

min . . (9.104)

Здесь^R1 – затраты, связанные с амортизацией и ремонтом ПРМ, р/год,:

0.01K

см.

(á

см.

+ E

норм.

)M , …….(9.105)

где

K см. – стоимость ПРМ (средств механизации) с учётом расходов на

транспортировку и монтаж, которые принимаются в размере 10…15 % от опто-

вой цены машины (р.) (оптовые цены машин принимают по материалам прак-

тических занятий);

á см. – процент годовых отчислений на амортизацию машин – средства

механизации (пп. 9.2.2.2);

E норм. – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложе-

ний (инвестиций), выраженный в процентах, в 1/год (норма дисконта, отра-

жающая величину прибыли, которая должна быть получена инвестором на 1

руб. инвестиций). Величину этого коэффициента принимают 0.33…0.5 1/год

(пп. 9.2.3);

R₂ – расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями

(р./год)

254

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

R₂

365

в .

n P ст.^C

n₁2

−

ваг ч

. .

−

пр

)

MmП

экс.

пр.

, (9.106)

где n₁ – максимальное значение прибывших

n сут.| , либо отправленных

от.

n сут

вагонов с учётом вагонов, подлежавших сортировке n сут. (ваг./сут.)

пр от

., .

n^.

пр.

сут.

сут. ; (9.107)

n₂ – сумма прибывших

n сут.| и убывших

от.

n сут. вагонов (ваг./сут.)

n₂= n пр.

сут .|

+ n от.

сут .| ; (9.107. а)

С ваг.−ч. – приведённая стоимость вагоно-часа простоя (р./ваг.-ч.) (можно

принять 9.41 р./ваг.-ч. поданным 2005 г.);

R₃ – расходы, связанные с вагоно-часами простоя в ожидании подачи ва-

гонов на склад (р./год):

T²

сут

R₃= 365

n С

−

ваг ч

. .

(

(24

−

cут

) )

; (9.108)

R₄ – расходы, связанные с выполнением маневровых операций по подаче

и уборке вагонов, руб/год:

= 365mt п.− уб.^C лок − ч

. .

, (9.109)

где t п.− уб. – время подачи и уборки вагонов (ч.) (задаваемая величина);

С лок .−ч. – приведённая стоимость локомотиво-часа маневровой работы

(р./лок.-ч.) (принимают 575.71 р./лок.-ч. по данным 2005 г.);

R₅ – расходы, связанные с ожиданием вагонами грузовых операций

(р./год):

n P в. á

(1 + í 2

)

G р.

365

сут.

n₁2

ст

ваг

−

р.

, (9.110)

2MmП

(T П M G

экс. сут. экс.

255

сут

)

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

где v ваг. – коэффициент вариации времени обслуживания вагонов на грузовом

фронте (принимают v ваг. = 1);

R₆ – расходы, связанные с ожиданием автомобилями для выполнения гру-

зовых операций, руб/год:

t C

(1 + í2

G р авт. авт

365

авт. авт

сут.

−

П M G

р.

)

, (9.111)

T сут. экс

сут

где

t авт. – время погрузки-выгрузки одного автомобиля (продолжительность

работы автотранспорта по завозу и вывозу грузов) (ч.)

авт.

n авт. экс

, (9.112)

G авт. – грузоподъёмность конкретного автомобиля (кН, усл. конт. или физ.

конт.) (например, 50 или 100 кН, 2 или 4 усл. конт., 1 физ.конт.);

n авт. – число автомобилей, поступающих к грузовому фронту в течение су-

ток (шт.) (принимают

n авт. = 1 шт.);

v авт. – коэффициент вариации времени обслуживания автомобилей на гру-

зовом фронте (принимают

v авт. = 1);

C авт. – приведённая стоимость автомобиле-часа простоя (р./авт.-ч.) (прини-

мают 406 р./авт.-ч. по данным 2005 г.).

Рассматриваемая задача имеет ограничения:

M_min.^<M

≤ M_max. ;

m_min.

< m ≤

m_max. , (9.113)

где

M_min. – минимальное или потребное количество ПРМ, определяемое по

формуле, приведённое в п. 9.9;

m_min. – минимальное число подач (под.):

min .

n₁L ваг

L фр.

, (9.114)

L ваг. – длина вагона по осям автосцепки (м) (пп. 9.1.6.3.1);

грузового фронта (м).

L фр. – длина

Максимальное число ПРМ

M_max. и подач

m_max. на практике зависит от

величины ресурсов, выделенных на механизацию и автоматизацию ПРР и ма-

256

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

невровую работу. В курсовом и дипломном проектировании значения

и m_max. задаются.

M_max.

Таким образом, суть задачи заключается в том, чтобы найти такие M и

m , которые бы минимизировали функционал

R(M , m) при соблюдении ог-

раничении

ЭВМ.

R(M , m) → min . Такая задача решается только с привлечением

Примеры решения задачи по нахождению оптимального количества ПРМ

при недетерминированном режиме работы грузового пункта с использованием

вычислительной среды Mathcad приведены ниже.

9.1.11. Расчёт времени простоя вагонов под грузовыми операциями.

Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 409; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 54 55 56 57 585960 61 62 63 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!