Расчёт суточного объёма работы ПРМ
На грузосортировочной платформе
1. Если на местах общего пользования (МОП) с грузами осуществляются
все грузовые операции, то объём работы ПРМ на грузосортировочной плат-
форме (ГСП) определяется для каждого грузового пункта (ГП) с учётом работы
автотранспорта, в том числе по «прямому» варианту:
а) для ТШГ и тяжёловесных грузов (кН/сут.):
G р.
сут.
= (G сутпр..(2 − K прпр..)+ G сутот..(2 − K прот..)+ G с.
сут.
пр. от.
(2 − K
с.
))K
доп. , (9.21)
где
K пр. и
K пр. – коэффициенты прямого варианта переработки груза, мимо
склада, соответственно по прибытии и отправлении (задаваемые величины);
K c. – коэффициент сортировки, учитывающий долю груза, остающегося в
вагоне («ядро») и сортируемого с перестановкой из вагона в вагон, минуя склад
(задаваемая величина) (рис. 9.5).
Рис. 9.5. Схема перемещения груза ПРМ
б) для универсальных контейнеров (усл. конт./сут. или физ. конт./сут.):
u р.
сут.
= (u сутпр..(2 − K прпр..)+ u сутот..(2 − K прот..)+ u с.
сут.
(2 − K
с.
) + u
пор.
(2 − K прпор..))K
доп. ,
(9.22)
210
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
где
пор.
K пр. − коэффициент прямого варианта для порожних контейнеров (при-
K пор. = K пр..,
нимаемый при «недостатке» контейнеров
|
|
|
K пор.=K от.
пр.
пр
при «избытке» −
пр.
пр.
).
2. Если на МОП с грузами осуществляются только погрузочно-
выгрузочные операции, то:
а) для всех грузов, кроме контейнеров (кН/сут.):
G р.
= (G пр.(2 − K пр.)+ G от.(2 − K от.))K
сут
.
сут
.
пр
.
сут
.
пр
.
доп. ; (9.23)
u
р.
б) для универсальных контейнеров (усл. конт./сут. или физ. конт./сут.):
= (u пр.(2 − K пр.)+ u от.(2 − K от.)+ u (2 − K пор))K
.
сут.
сут.
пр.
сут.
пр.
пор.
пр.
доп. . (9.24)
Схематически этот случай показан на рис. 9.6.
Рис. 9.6. Схема перемещения груза ПРМ
3. Если на местах необщего пользования (МНОП) с грузами осуществля-
ются только погрузочные (П) или выгрузочные (В) операции и ПРМ не рабо-
тает с автомобилем, то:
а) для всех грузов, кроме контейнеров (кН/сут.):
Q
р.
=
Q
от
пр., .
K
сут.
сут.
доп. ; (9.25)
б) для универсальных контейнеров (усл. конт./сут. или физ. конт./сут.):
u
р.
=
u
пр от
., .
K
сут.
сут.
доп . . (9.26)
Схематически этот случай показан на рис. 9.7.
Рис. 9.7. Схема перемещения груза ПРМ
4. Есть случаи, когда прямой вариант отсутствует. Это не означает, что
K пр.=0.Например,
211
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
|
|
|
а) при наливе и сливе нефтепродуктов из цистерн (рис. 9.8). Здесь прямой
вариант отсутствует и ПРМ не выполняет работу по перемещению грузов, од-
нако нефтепродукты сливаются и наливаются;
Рис. 9.8. Схема цистерны
б) при погрузке полувагонов (ПВ) из бункерных устройств (рис. 9.9).
Рис. 9.9. Схема бункерных устройств
9.1.3.2. Преимущества и эффективность прямого варианта
Преимущества и эффективность прямого варианта следующие:
− позволяет ускорить доставку груза от грузоотправителя до грузополуча-
теля, что даёт существенную выгоду. При этом всегда следует стремиться
уменьшить срок хранения груза;
− позволяет сократить инвестиции (капитальные вложения) на строитель-
ные сооружения и вспомогательное оборудование, а также эксплуатационные
затраты на складе;
− позволяет сократить объём работы ПРМ, что даёт экономию в зарплатах
механизаторов, топливе, электроэнергии, амортизационных расходах.
Выбор типа склада
Тип склада выбирается в зависимости от рода перерабатываемого груза.
При этом выбранный тип склада должен быть наиболее экономичным, обеспе-
чивающим хранение и переработку груза с наименьшими строительными и
|
|
|
эксплуатационными затратами.
Для ТШГ в зависимости от грузопотока и вида грузовых операций реко-
мендуется выбирать крытые склады с внешним расположением путей, склады
ангарного типа с внутренним вводом одного, двух, четырёх железнодорожных
путей и внешними автопроездами, а также автоматизированные склады.
212
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Для сортировки мелких отправок проектируются крытые грузосортировоч-
ные (ГСП) ангарного типа с внутренним вводом двух железнодорожных путей.
Для среднетоннажных контейнеров и тяжёловесных грузов проектируют
типовые открытые площадки: грузовые (погрузка и выгрузка), грузосортиро-
вочные (погрузка, выгрузка и сортировка) и сортировочные (для сортировки
транзитных грузов). Крупнотоннажные контейнеры перерабатываются на спе-
циализированных терминалах.
В зависимости от объёма грузопереработки и вида грузовых операций
контейнерные склады проектируются с одним, двумя и более железнодорож-
ными путями.
Насыпные грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков (уголь,
инертно-строительные материалы – песок, щебень, гравий и др.), хранятся на
|
|
|
открытых площадках, оборудованных в зависимости от вида грузовых опера-
ций бункерными установками, повышенными путями, приёмными устройства-
ми траншейного типа и др.
Насыпные грузы, перевозимые насыпью в крытых вагонах и требующие
защиты от атмосферных осадков (цемент, минеральные удобрения, зерно и др.),
перерабатываются, как правило, на открытых складах.
Лесоматериалы (пиломатериалы, круглый лес в пакетах и навалом), желе-
зобетонные изделия (железобетонные плиты, трубы и др.), металлопродукция
(труб металлических, металла сортового в связках, металла листового, рельсов,
балок, швеллеров, металлов в чушках, металлолома прессованного (пакетами),
металлолома непрессованного.), кирпич на поддонах и грузы в специализиро-
ванных контейнерах перерабатываются, как правило, на открытых площадках.
Нефть и нефтепродукты, перевозимые наливом в цистернах и бункерных
полувагонах, хранятся в резервуарах, баках подземного, наземного и комбини-
рованного типов.
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 183; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!