Способы ускорения слива высоковязких
И застывающих наливных грузов
The methods of speeding up discharging high viscosity
And solidifying bulk cargoes
Средства перевозки высоковязких
И застывающих наливных грузов
К высоковязким и застывающим грузам, т.е. грузам, которые плохо сли-
ваются, относятся мазуты, смазочные масла, битумы, твёрдые нефтебитумы,
нефтяные кокс и воск, пек нефтяной и другие грузы с аналогичными физико-
химическими свойствами.
Твёрдые нефтебитумы, нефтяные кокс и воск, пек нефтяной, т.е. продукты
нефти с высоким содержанием парафина, перевозят в крытых вагонах, полува-
гонах и на платформах.
Для облегчения слива мазутов, смазочных масел и других высоковязких
грузов созданы цистерны с наружной подогревательной рубашкой (кожухом).
Рубашка расположена в нижней части котла. Она образуется стенками котла и
наружным листом, которые связаны между собой каркасом из углового прока-
та. Поверхность обогрева цистерны грузоподъёмностью 670 кН составляет
40 м2, а тара вагона – 244.7 кН. Сливной прибор этой цистерны вместо рези-
нового уплотнительного кольца клапана имеет медное кольцо, что обуслов-
лено высокой температурой наливаемого в котел груза и большой его вязко-
стью. Достоинства таких цистерн – в значительном сокращении времени
слива; устранении обводнении груза, происходящего при его разогреве ост-
рым паром, подводимым непосредственно к грузу; уменьшении расхода па-
|
|
|
ра. К недостаткам можно отнести увеличение тары на 10 кН, вызванное уст-
ройством рубашки, используемой только при сливе высоковязких грузов.
197
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Установлено, что в тёплый период года мазут должен иметь температуру
+25°С, а в холодный - +5°С.
Битумы перевозятся в бункерных полувагонах (БПВ) с паровой рубашкой
(конструкция инж. А.А. Скорбященского), в цистернах-термосах и в специали-
зированных контейнерах.
БВП представляют собой четырехосную платформу, на которой располо-
жены 3 или 4 бункера (котлы – цистерны-бочки) (рис. 8.13).
Размеры, показанные на рис. 8.10, относят к котлу типа 35а объёмом
13.370 дм3одного котла. В настоящее время БПВ состоят из 3-х котлов объё-
мом 18.3 м3одного котла. Вид с торца БПВ показан на рис. 8.14.
Бункерные полувагоны в основном предназначены для перевозки битума,
т.е. нефтепродукта с большим процентом парафина.
Рис. 8.13. Бункерные полувагоны:
1 – бункер с двойной стенкой (паровой рубашкой) для подвода пара;
2 – опора с механизмами поворота котла;
3 – балка или ось, на которой закреплены котлы; 4 – крышка бункера
|
|
|
Рис. 8.14. Вид с торца БПВ:
1 – ось вращения бункера; 2 – бункер;
3 – двойная стенка (паровая рубашка); 4 – крышка
Бункерные полувагоны заполняют с недоливом на 250 мм до верхних кро-
мок бортов. Температура наливаемого груза не должна превышать 150˚С при
наливе. Битум застывает (загустевает) при t = +80˚С и превращается в монолит,
за исключением жидкого «ядра» внутри жидкой массы (рис. 8.15).
198
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Рис. 8.15. Вид с торца ПВБ:
1 – ось вращения бункера, 2 – жидкое «ядро»
После налива отправитель обязан закрыть крышки бункера. Грузоотправи-
тель, производящий налив нефтебитума в БПВ, должен оборудовать фронты
налива устройствами, защищающими от попадания атмосферных осадков в
бункеры.
8.5.2. Технология слива высоковязких
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 170; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!