Особенности ценообразования в агропромышленном комплексе.
Ценовая политика в агропромышленном секторе в ближайшей перспективе будет определяться сочетанием свободного ценообразования с государственным регулированием рынка сельскохозяйственной продукции.
В настоящее время на сельскохозяйственную продукцию, реализуемую для государственных нужд, постановлениями Правительства утверждаются фиксированные закупочные цены на продукцию животноводства и предельные максимальные цены на продукцию растениеводства. Их экономическое обоснование составляется Минсельхозпродом и Минэкономики, исходя из фактических средних затрат по республике, нормативного расхода материальных ресурсов, прогнозируемого изменения затрат в плановом периоде, конъюнктуры внутреннего и внешнего рынков, уровня инфляции. На сельскохозяйственную продукцию, реализуемую для государственных нужд по регулируемым закупочным ценам, производители не составляют экономическое обоснование цен, а подтверждают их уровень фактическими затратами отчетов.
На продукцию растениеводства и животноводства, реализуемую коммерческим организациям по свободным ценам, производители не обязаны составлять плановые калькуляции с расшифровкой статей затрат по обоснованию применяемых закупочных цен, при этом получаемый доход не должен быть ниже, чем при реализации сельхозпродукции по фиксированным закупочным ценам с учетом установленных надбавок к закупочным ценам. В расчетах при реализации сельхозпродукции используются также бартерные и биржевые цены.
|
|
|
На свежий картофель и плодоовощную продукцию облисполкомами утверждаются предельные максимальные закупочные цены. Производители сельскохозяйственной продукции должны составлять экономическое обоснование применяемых закупочных цен, уровни которых не должны превышать предельные цены, установленные в регионе.
Цены и ценообразование на рынке недвижимости.
Рынок недвижимости состоит из ряда относительно обособленных сегментов, развитие которых осуществляется в соответствии с собственной законодательной и нормативной базой (рынок производственных и непроизводственных строений, жилищный фонд, нежилой фонд). В основном объекты недвижимости являются продукцией строительного производства, специфика технологического производства которого и предопределяет особенности правого и экономического регулирования этого рынка:
-многообразие строительной продукции;
-масштабность и высокая стоимость;
-территориальная закрепленность;
-изготовление строительной продукции под заказ, определяемый проектом, который предусматривает индивидуальные конструктивные планировочные и архитектурные решения;
|
|
|
-зависимость стоимости строительства от местных природных и климатических условий эксплуатации;
-большая продолжительность производственного цикла.
Эти особенности обусловливают индивидуальный характер расчетов по каждому конкретному объекту, На практике эти расчеты принимают форму смет по каждому строительному объекту.
Виды цен на недвижимость.
Рынок недвижимости обслуживается множеством различных видов цен, основные из которых следующие:
· сметная стоимость строительно-монтажных работ состоит из стоимости возведения зданий, сооружений и монтажа оборудования;
· сметная стоимость строительства включает сметную стоимость строительно-монтажных работ (СМР), затраты на приобретение оборудования и прочие капитальные затраты;
· договорные цены на продукцию строительства согласовываются между заказчиком и подрядчиком и состоят из сметной стоимости строительно-монтажных работ и обязательных налогов и отчислений;
· цены подрядных торгов (тендеров) на продукцию строительства, определяемые в ходе проводимых конкурсов;
· биржевые и аукционные цены, которые формируются на биржах недвижимости или в ходе проводимых аукционов по продаже объектов строительства;
|
|
|
· цены на жилье с учетом его потребительских качеств (этажности, наличия проходных комнат, лоджии, лифта, высоты помещений);
· арендная плата за сдаваемые в аренду жилые и нежилые здания определяется с учетом остаточной стоимости здания, его местонахождения, амортизации, платы за землю, налога на недвижимость, расходов по содержанию и эксплуатации и др.;
· удельные цены на потребительскую единицу или единицу мощности, используемые в предварительных расчетах и анализе (стоимость одного квадратного метра жилой или полезной площади, одного квадратного метра шоссейной дороги, одного километра трубопровода определенного диаметра, одного километра линии электропередач и т.д.).
Состав сметной стоимости строительства. Стоимость каждого объекта строительства определяется сметой, составленной на основе проекта строительства, и складывается из стоимости всех видов строительно-монтажных работ, стоимости приобретения и монтажа технологического оборудования, прочих капитальных работ и затрат:
, (7.2)
где 
– сметная стоимость строительства, руб.; 
– сметная стоимость строительно-монтажных работ, руб.; 
– стоимость приобретения и монтажа оборудования, руб.; 
– прочие капитальные работы, руб.
|
|
|
К стоимости строительно-монтажных работ относятся затраты на общестроительные, санитарно-технические, специальные и монтажные работы.
В состав затрат на оборудование, приспособления, инструмент и производственный инвентарь входят расходы по их приобретению и доставке на строительную площадку в соответствии с номенклатурой и количеством по проекту строительства.
Прочие капитальные работы и затраты весьма разнообразны и зависят от назначения строящегося предприятия или сооружения и зависят от условий осуществления строительства. К ним относятся: затраты на проектно-изыскательские работы, отвод земельных участков, возмещение стоимости отчуждаемых строений, содержание дирекции строящегося предприятия, подготовку кадров и др.
Распределение общей сметной стоимости строительства по группам затрат с указанием их удельного веса, определяет структуру сметной стоимости строительства.В республике в общем объеме капитальных вложений стоимость строительно-монтажных работ составляет в среднем 40%, оборудования – 45%, прочих расходов – 15%.
Современный порядок определения стоимости строительства предусматривает формирование смет инвестора и подрядчика на основе текущих цен с использованием ежемесячных индексов цен.При составлении смет могут применяться методы: ресурсный, ресурсно-индексный, базисно-индексный, на основе банка данных о стоимости ранее построенных или спроектированных объектов, если иное не установлено законодательством
Ресурсный методоснован на калькулировании в текущих или прогнозных ценах и тарифах ресурсов, необходимых для реализации проектного решения.
Ресурсно-индексный методпредставляет собой сочетание ресурсного метода с системой индексов изменения цен на ресурсы, используемые в строительстве.
Основной задачей сметного нормирования является создание системы прогрессивных сметных норм, соответствующих современному уровню строительной техники и технологии. Такая система должна обеспечить достоверное определение сметной стоимости строительной продукции, стимулировать научно-технический прогресс и повышение качества строительной продукции, способствовать снижению сметной стоимости строительства и росту эффективности капитальных вложений.
Важной предпосылкой создания единой сметно-нормативной базы является наличие в строительстве единых норм времени и расценок на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы, по которым оплачивается труд рабочих и определяется расход материальных ресурсов.
Тарифы на грузовые перевозки
Транспортные тарифы представляют собой цену на перевозку грузов, пассажиров и багажа. Они включают в себя также сборы за различные услуги, которые представляются предприятиями транспорта заказчикам и пассажирам. Спецификой транспортных тарифов является их установление на услуги, которые не имеют вещественной формы. При этом процесс производства услуги по перемещению продукции или пассажиров в пространстве совпадает с процессом их потребления. Поэтому под продукцией транспорта понимается сама работа, связанная с перемещением грузов и пассажиров, а транспортный тариф представляет собой денежное выражение прироста стоимости продукции в результате ее транспортировки.
Транспортные расходы оказывают существенное влияние на уровень и динамику отпускных и розничных цен, поскольку включаются в состав себестоимости производства как транспортно-заготовительные расходы по доставке материальных ресурсов и готовой продукции до станции отправления, а также оптовой и розничной торговой наценки.
Поэтому изменение транспортных тарифов оказывает существенное влияние на уровень и динамику цен в национальной экономике.
Особенности формирования рынка транспортных услуг и тарифов связаны с участием различных видов транспорта в перевозочном процессе: железнодорожного, автомобильного, воздушного, водного. При транспортировке грузов на дальние расстояния, не требующие быстрой доставки, выгоднее использовать наиболее дешевые виды транспорта: железнодорожный или водный. Перевозить грузы на короткие расстояния целесообразнее автомобильным транспортом, так как его использование сокращает объем погрузочно-разгрузочных работ и ускоряет доставку грузов.
Транспортные тарифы могут иметь различную форму построения: дифференциальную, пропорциональную, аккордную.
Дифференциальные тарифы устанавливаются таким образом, что тарифные ставки на единицу транспортной работы (услуги) изменяются в зависимости от расстояния перевозки, при этом снижаются с увеличением расстояния перевозки (тарифы железнодорожного транспорта).
Пропорциональные тарифы устанавливаются в виде единых ставок за единицу транспортной работы на всем расстоянии перевозки. В этом случае провозная плата за перевозку груза возрастает прямо пропорционально расстоянию перевозки (тарифы автомобильного транспорта).
Аккордные тарифы устанавливаются в виде фиксированных ставок за перевозку грузов или за определенное расстояние перевозки (водный, авиационный транспорт).
Грузовые транспортные тарифы различаются в зависимости от размера партии предъявленного груза: тарифы за повагонные, судовые, автомобильные, контейнерные перевозки, мелкие отправки. Наибольшей степенью дифференциации отличаются тарифы на автомобильные перевозки, так как на этом рынке работают предприятия всех форм собственности.
В соответствии с общими правилами формирования цен транспортные тарифы включают себестоимость перевозок, прибыль и косвенные налоги.
Себестоимость перевозок характеризует удельную величину эксплуатационных расходов на единицу перевозок, непосредственно связанных с перевозочным процессом. Факторы, определяющие различие в себестоимости перевозки различных грузов можно подразделить на две группы.
К первой группе факторов относятся свойства самого груза, география его производства и потребления, степень подготовленности к перемещению (масса, объем, количество груза, форма и габаритные размеры, потребность в специальном обслуживании, предохранение от порчи и т.п.).
Вторая группа факторов обусловлена характеристиками транспортных средств, применяемых для перевозок грузов (грузоподъемность и вместимость транспортных средств, затраты на ремонт подвижного состава, срок его службы, степень специализации).
Для калькуляции себестоимости перевозок важное значение имеет группировка эксплуатационных расходов по стадиям перевозочного процесса, экономическому содержанию (элементам затрат), способу включения затрат в себестоимость отдельных видов перевозок (прямые и косвенные расходы).
Особенностью формирования затрат на транспорте с учетом технологии перевозочного процесса является деление издержек по двум стадиям: по начально-конечным и движенческим операциям. Начально-конечные операции предполагают расходы по содержанию подвижного состава во время стоянки, по подготовке его к погрузке и выгрузке, маневровым работам и т.д. Эти затраты не связаны с дальностью перевозки и зависят только от объема груза. Движенческие операции определяют расходы по перемещению грузов: топливо, содержание путей сообщения, энергетического хозяйства, связи, сигнализации, подвижного состава в пути следования и др.
При определении транспортных затрат перевозок на различное расстояние можно использовать следующую зависимость:
(6.8)
где З – затраты по перевозке на расстояние d;
а – затраты на начально-конечные операции в расчете на 1 тонну груза;
b – затраты по передвижению в расчете на 1 тонно-километр;
d – дальность перевозки в километрах.
Из приведенной зависимости можно рассчитать себестоимость одного тонно-километра перевозок (С1т-км):
(6.9)
Отсюда следует, что себестоимость транспортировки тонно-километра груза зависит от дальности перевозки: чем больше дальность, тем меньше себестоимость.
В условиях роста затрат на транспорте возникает необходимость корректировки тарифов, которую осуществляют с помощью установления предельных повышающих коэффициентов к тарифам отдельно на внутриреспубликанские грузовые перевозки и перевозки в межгосударственном сообщении.
Тарифы перевозок воздушным транспортом формируются за один тонно-километр независимо от типа самолета, скорости и вида груза. Основными видами перевозок на речном транспорте являются перевозки сухогрузов и наливных грузов, а также буксировка леса в плотах. Как на воздушном, так и на речном транспорте применяются сборы за дополнительные операции (взвешивание, хранение, перегрузка, экспедирование и др.).
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 204; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!