ПОСТРОЕНИЕ КРИВОЙ СКОРОСТИ МЕТОДОМ А. И. ЛИПЕЦА (МЕТОДОМ МПС).
ПОСТР КРИВОЙ ВРЕМЕНИ МЕТОДОМ Г. В. ЛЕБЕДЕВА (МЕТОДОМ МПС).
Построение кривой времени производят по следующему алгоритму:
1 
На графике скорости задается интервал скоростей Av, соответствующий пройденному пути As . Заданный интервал скоростей не должен превышать 10 км/ч. Как правило, принимаются интервалы скоростей, в пределах которых кривая скорости представляет собой прямолинейный отрезок (отрезок NK ).
2 Для средней скорости vcpвыбранного интервала на проведенную ранее вертикальную линию, расположенную на расстоянии 30 мм от оси скорости, проецируется точка (точка М).
3 Через найденную точку и полюс построения, расположенный на расстоянии 30 мм от вертикальной линии и совпадающий с началом оси скорости (точка Р), проводится прямая.
4 Из точки начала отрезка кривой времени (точка А) проводим (с помощью линейки и угольника) перпендикуляр к построенной прямой до конца интервала As .Построенный отрезок является искомым отрезком кривой времени t = f ( s )(отрезок АВ).
ПОСТРОЕНИЕ КРИВОЙ ТОКА.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ПРИ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТАХ.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ ПРИ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТАХ.
где Ад - расход электроэнергии на движение поезда, кВт-ч;
Асн - расход электроэнергии на собственные нужды электровоза, кВт-ч;
Ар - количество энергии, возвращенной в сеть при рекуперативном торможении, кВт-ч; в курсовом проекте принимать Ар = 0.
|
|
|
Расход электроэнергии на движение электровозами постоянного тока (ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ82) определяется по формуле
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА МЕТОДОМ РАВНОВЕСНЫХ СКОРОСТЕЙ.
Определение времени хода поезда способом равновесных скоростей основано на предположении о равномерном движении поезда по каждому элементу профиля пути. При этом равновесная скорость на каждом элементе спрямленного профиля определяется по диаграмме удельных равнодействующих сил для режима тяги с учетом ограничения скорости. Если ограничение по конструкционной скорости подвижного состава, по тормозам или по состоянию пути оказывается меньше, чем равновесная скорость для данного элемента, то для дальнейшего рассмотрения в качестве равновесной скорости принимают наименьшее из названных значений. На подъемах, круче расчетного, значения равновесной скорости принимают равными расчетной скорости.
ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАСХОД ЭНЕРГОРЕСУРСОВ ЛОКОМОТИВОМ ЗА ПОЕЗДКУ.
Как известно, локомотивы совершают механическую работу при передвижении поезда. Электроподвижной состав для этого использует электрическую энергию, получаемую от систем электроснабжения электрифицированной дороги, а тепловозы и дизель-поезда — химическую энергию, заключенную в топливе. Механическая работа локомотива сопровождается неизбежными потерями энергии в тяговых электродвигателях, тяговых передачах, преобразовательных установках и пускорегулирующих устройствах, а на тепловозах — также в дизеле и тяговом генераторе.
|
|
|
Механическая работа локомотива Аи затрачивается на преодоление сил основного сопротивления движению, сил сопротивления движению в кривых участках пути, а также на повышение кинетической и потенциальной энергии поезда. Сила основного сопротивления движению WQвозрастает с увеличением скорости. Поэтому при следовании поезда с повышенными скоростями локомотив должен совершать большую механическую работу. Сопротивление движению от кривых Wrмало изменяется в зависимости от скорости. Поэтому в расчетах его принимают зависящим только от радиуса кривой.
Кинетическая энергия Лк равна произведению массы поезда на половину квадрата скорости.
Расход энергии на совершение механической работы при движении поезда по участку определяют как отношение механической работы к среднему КПД локомотива
|
|
|
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 615; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!