СПОСОБЫ СНИЖЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДА.
Основными путями снижения сопротивлений движению являются:
- переход на роликовые подшипники;
- повышение степени загруженности вагонов;
- сокращение числа остановок и длительности стоянок;
- смягчение профиля пути;
- увеличение числа шпал на 1 км пути;
- применение обтекаемых форм и др.
45. ТОРМОЗНАЯ СИЛА ПОЕЗДА.
Торможение производится для остановки поезда или регулирования его скорости уменьшением кинетической энергии движения.
Тормозной силой поезда называют внешнюю силу, создаваемую тормозными средствами поезда во взаимодействии с рельсами и приложенную к ободам колёс в направлении, противоположном движению.
Тормозная сила, как и сила тяги локомотива, является управляемой, но противоположна ей по направлению и поэтому имеет отрицательный знак.
В поездах отечественных железных дорог применяются различные тормозные системы: фрикционные и электрические.
Фрикционные пневматические тормоза гасят кинетическую энергию поезда в результате трения тормозных колодок о бандажи колес. Они действуют при разрядке тормозной магистрали. При этом тормоза каждого вагона последовательно приходят в действие по мере распространения тормозной волны вдоль поезда, что при большой длине современных поездов снижает быстродействие и создает неблагоприятную продольную динамику, опасную разрывом поезда.
|
|
Экстренное торможение производится для остановки поезда в чрезвычайных случаях. При этом полностью используется тормозная сила поезда. Вследствие возникновения резких динамических воздействий на подвижной состав при экстренном торможении не рекомендуется без особой надобности применять его в поездах повышенной массы и длины.
Полное служебное торможение используется для расчета расстояния расстановки постоянных сигналов. Тормозная сила при этом используется на 80 %.
Служебное торможение применяется для остановки поезда. Тормозная сила при этом используется на 50 %.
Регулировочное торможение применяется для поддержания скорости движения поезда на заданном уровне. Тормозная сила при этом изменяется в зависимости от положения ручки крана машиниста. Если крутизна спуска, на котором требуется регулировочное торможение, не превышает 4 ‰, то используется прямодействующий тормоз локомотива.
Тормозная сила возникает при трении тормозных колодок и сцеплении тормозных колес с рельсами
46. ТОРМОЗНОЙ КОЭФФИЦИЕНТ ПОЕЗДА (РАСЧЕТНЫЙ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ).
Отношение суммы сил нажатия тормозных колодок к весу поезда называется действительным тормозным коэффициентом
|
|
47. РАСЧЕТ МАССЫ СОСТАВА.
Масса состава – один из важнейших показателей работы железнодорожного транспорта. Увеличение массы составов позволяет повысить провозную способность железнодорожных линий, уменьшить расход топлива и электрической энергии, снизить себестоимость перевозок.
Однако увеличение массы состава возможно до определенного предела и ограничивается мощностью и техническими характеристиками локомотива. В нашем случае ограничивающим фактором является расчетная скорость локомотива, ниже которой не должна опуститься скорость поезда при движении на заданном участке.
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 405; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!