ОСНОВНОЙ ЗАКОН ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ

Прирассмотрениимеханизмаобразованиясилытягипредполагалось, чтосилатяги, создаваемаядвигателемнаободеколеса, непревосходитсилусцепленияколесасрельсом. Однакосиласцепленияимеетсвоипределы, иеслисила, создаваемаядвигателем, превыситсилусцепления, товозникаетбоксование – процессвозмущенногодвижения, прикоторомкачениеколесасопровождаетсяизбыточнымскольжениемдвижущихколеслокомотивавзонеопорыихнарельсы.

Сцепление– этосопротивлениесдвигуколесаотносительнорельса, ккоторомуоноприжатовертикальнойнагрузкой. СкоростьскольженияUравнаразностиокружнойскоростиV₀искоростипоступательногодвиженияVивлияетнасилусцепленияU=V₀-V. Свозрастаниемскоростискольженияснижаетсякоэффициенттренияисиласцепленияколессрельсами, аследовательно, исилатягипосцеплению, мощностьлокомотивачастичнозатрачиваетсянанепроизводительноеувеличениекинетическойэнергиибоксующихколесныхпар.

Впроцессебоксованияможетпроизойтиразрывпроволочныхбандажей, ТЭД, повреждениезубчатойпередачи, образованиекруговогоогнянаколлектореидругиеопасныеявления. Прибольшомсопротивлениидвижениюпоездаотподъемавозникаетопасностьостановкипоезданаперегоне. Толчоксилытягивмоментпрекращениябоксованияможетвызватьповреждениеавтосцепок, рамвагоновидажеразрывпоезда. Впроцессебоксованияпроисходитинтенсивныйизносрельсовиколес.

Чтобынедопуститьопасныхявлений, сопутствующихбоксованию, установленытехническиеусловияустойчивогодвижения, котороеописываетсянеравенством:

                                   F_{K max} ≤1000^P_сц ⋅ψ₀ ,

 

гдеψ₀ – предельновозможныйилипотенциальныйкоэффициентсцепленияколессрельсами; ψ₀представляетсобойотношениенаибольшей (напределесцепления) силытягиF_КmaxксцепноймасселокомотиваP_сц. 

Вышеуказанноенеравенствопредставляетсобойосновной закон локомотивной тяги– дляобеспеченияустойчивостидвиженияинадежноститягипоездовокружныеусилиянаободахдвижущихколеслокомотива, создаваемыеТЭД, недолжныпревосходитьсилусцепленияколессрельсами.

Подустойчивостьюпонимаютспособностьсистемыстремитьсякравномерномусостояниюизразличныхначальныхсостояний. Однаковтехническихрасчетахдвиженияпоезданельзяприниматьсилутяги, равнойповеличинепредельнойсилесцеплениядвижущихколессрельсами, соответствующейпотенциальномузначениюкоэффициентасцепленияψ₀, иначедвижениебудетнеустойчивым. Объясняетсяэтотем, чтовдействительностивозникаютслучайныевозмущающиевоздействия, которыезаранееневозможноучестьиз-заихмалостипосравнениюсосновнымисиламиислучайностью – сбросвспомогательныхнагрузокутепловоза, резкийнаборпозицийконтроллера, снижениесилысцепленияколессрельсамипризагрязнениирельсовсмазкойилигрязьюидр. Какбынибылималытакиевоздействия, онивызываютизменениеприращенияскоростискольженияколеспорельсам, итакоедвижениеназываетсявозмущенным.

ЕслиприращениескоростискольженияΔUпривозмущенномдвижениинесущественноиповремениневозрастает (рис. 5, кривые 1, 2), тодвижениеназываютустойчивым. Еслипрималомвозмущениискоростьскольженияколесвсевремяотклоняетсяотеезначенийприневозмущенномдвижении, тоневозмущенноедвижениеназываютнеустойчивым. Вэксплуатацииразнооснымбоксованиемназываютвозмущенноедвижение, прикоторомскоростьскольженияколеспорельсамнепрерывнорастет (рис. 5, кривая 3).

 

    

Рис. 5. Возмущенныедвижениядвижущихколеслокомотива: 1, 2 – устойчивое; 3 – неустойчивое

 

 

---

Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 254; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!