ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ЛОКОМОТИВА
Тяговые электрические машины на локомотивах работают в очень тяжелых условиях. На них действуют ударные вибрации, вызванные неровностями и рельсовыми стыками пути с ускорениями до 20 Гц для тяговых электродвигателей с опорно-осевой подвеской, а для электродвигателей с опорно-рамной подвеской и машин, расположенных в кузове. Машины также испытывают вибрации от дизеля частотой 15...20 Гц.
Согласно ГОСТ 15150-69 тяговые электрические машины должны быть работоспособными на высоте до 1200 м над уровнем моря при температуре окружающего воздуха от минус 50 до плюс 40 °С для умеренного исполнения (У), а для особо холодных районов (УХЛ) — от минус 60 до плюс 40 °С при резких изменениях температуры (на 20...30 °С в течение 2...3 ч), выпадении росы, в запыленном, влажном воздухе и др.
Электрические машины должны развивать большую мощность на единицу массы и объема по сравнению с машинами общего назначения. Конструкция, технология изготовления, используемые материалы должны обеспечивать продолжительную безотказную работу при больших перегрузках, различных загрязнениях и попадании влаги, снега внутрь их в определенных количествах. Машины должны быть ремонтопригодными в эксплуатации, поэтому основные детали тяговых электрических машин при исполнении имеют ряд особенностей.
Для усиления корпусной изоляции в пазах сердечников якорей и статоров производят выстилку пазов, например, пленочной стеклотканью. Лобовые части обмоток якорей в большинстве случаев закрепляют бандажами, выполненными из высокопрочной и теплостойкой стеклобандажной ленты, пропитанной термореактивным лаком.
|
|
|
Все тяговые электрические машины имеют воздушное охлаждение, с использованием в основном независимой нагнетательной вентиляции.
Несущие детали, сборочные литые и сварные единицы изготовляют из высококачественной стали с улучшенной термической и механической обработкой. Соединение деталей путем посадок производят с повышенными натягами.
Подшипники качения выполняют по специальным техническим условиям для железнодорожного подвижного состава, применяют консистентную смазку, сохраняющую смазывающие свойства при длительной работе подшипников с изменением температуры от минус 60 до плюс 120 °С.
Конструкция тяговых электрических машин локомотивов значительно отличается от конструкции обычных стационарных генераторов и электродвигателей. Это объясняется тем, что они должны располагаться в стесненном объеме кузова или тележки, а во время движения локомотива работать в переменном режиме и подвергаться ударам и вибрациям, неизбежным во время движения. При создании машин применяются самые современные материалы с высокими температурными, механическими и магнитными свойствами.
|
|
|
СТРУКТУРА И ФУНКЦИИ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА
Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств соответственно техническим требованиям. К сооружениям и пристроил этого хозяйства относятся:
-основные локомотивные депо
-специализированные мастерской из ремонта отдельных узлов локомотивов
-пункты технического обслуживания локомотивов
-пункты экипировки локомотивов и изменения бригад
-базы запаса локомотивов.
Размещение и техническое оснащение сооружений и пристроил локомотивного хозяйства должны обеспечивать:
1. Установленные размеры движения поездов
2. Эффективное использование локомотивов
3. Качественный ремонт и техническое обслуживание
4. Рациональное использование материальных ресурсов
5. Безопасные условия работы.
Под экипировкой понимают комплекс операций по снабжению их топливом, водой, песком, смазыванием, обтирочными материалами, связанных с подготовкой локомотивов к работе.
Локомотивные депо – это основные производственные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях.
|
|
|
Локомотивные депо, которые имеют приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, локомотивные дома, мастерской и другие технические средства для производства текущего ремонта, технического обслуживания и экипировку, называются основными.
Локомотивные депо, которые выполняют только обзор и экипировки локомотивов, называются оборотными.
По назначению или по типу локомотивов депо разделяется на:
-грузовые
-пассажирские
-маневровые
-объединенные, т.е. такие, которые имеют в приписном парке все виды локомотивов, их принято называть локомотивными депо.
Структура: Управление локомотивным хозяйством строится по следующей схеме: – Управление железной дороги – отделение дороги – линейное подразделение. Руководство осуществляется по территориально-отраслевому принципу, при котором сочетаются элементы линейного и функционального способов управления.
В территориальном отношении все предприятия локомотивного хозяйства, находящиеся на территории отделения дороги, подчинены начальнику отделения дороги (НОД). Отраслевое руководство в отделении дороги осуществляется через локомотивный отдел. Общее руководство локомотивным хозяйством в пределах железной дороги осуществляет начальник дороги (Н), а отраслевое – служба локомотивного хозяйства управления дороги (Т). Руководство предприятиями локомотивного хозяйства, как отраслью осуществляет в Департамент локомотивного хозяйства (ЦТ).
|
|
|
Деятельность предприятий локомотивного хозяйства регламентируют: Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкция по сигнализации на железных дорогах, Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах , Устав железнодорожного транспорта , график движения и план формирования поездов, технические нормы дорог, технологические процессы работы депо, станций, отделений, направлений, приказы и нормативные документы .
Система управления локомотивным хозяйством характеризуется высокой степенью централизации, долгосрочным планированием, техническим нормированием, контролем за выполнением планов и показателей работы служб локомотивного хозяйства железных дорог и производственных подразделений на основе всестороннего, непрерывного учета.
В пунктах оборота локомотивы находятся для поездов для обратного прохождения с ними. За это время, как правило, производится их техническое обслуживание, которое совмещает с экипировкой.
Локомотивы при обслуживании поездов обращаются на участках разной длины. Участка работы локомотивов между основными депо и пунктами оборота небольшой длины (100-140 км для грузового движения ) сложились в условиях эксплуатации паровозов и получили название тяговых плеч.
Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочными и обтирочными материалами, внешней обмывке и обтиранию.
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 404; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!